Al garatge Lexus RX 350 / RX450h
El RX450h es posiciona com el SUV híbrid de luxe més eficient del món. Tots dos tenen alguna cosa a demostrar, però a jutjar per l'esforç que ha fet Lexus als dos cotxes, sembla que ho poden fer.
MOTORS
El RX350 està propulsat per un motor V3.5 doble VVT-i de quatre cilindres refrigerat per aigua de 6 litres que ofereix 204 kW a 6200 rpm i 346 Nm a 4700 rpm. El RX450h està propulsat per un motor V3.5 de cicle Atkinson de 6 litres que utilitza completament l'energia de la combustió, fent que la carrera d'expansió sigui més llarga que la carrera de compressió. Està connectat a un motor-generador elèctric muntat a la part posterior que permet que les quatre rodes facin una frenada regenerativa, que al seu torn carrega la bateria híbrida.
Desenvolupa 183 kW (220 kW en total) a 6000 rpm i 317 Nm a 4800 rpm. La potència a les rodes dels dos vehicles amb tracció a les quatre rodes la proporciona una transmissió de canvi seqüencial de sis velocitats. Tots dos cotxes acceleren a 4 km/h en uns vuit segons.
El consum combinat de combustible del 350 és d'uns 10.8 l/100 km -4.4 litres més que l'híbrid amb 6.4 l/100 km- i emet 254 g/km de CO2, de nou significativament superior a l'híbrid amb 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.
exterior
A l'exterior, podeu confondre els 350 i 450 h amb el mateix cotxe, però si us fixeu bé, veureu algunes característiques de disseny que els diferencien. Tots dos semblen impressionants a la carretera gairebé cinc metres de llarg i dos d'amplada, asseguts sobre grans llandes d'aliatge de 18 o 19 polzades.
Però l'híbrid té una graella redissenyada i té accents blaus als fars i els fars posteriors, així com l'emblema de Lexus i les insígnies "híbrides".
Interior
El disseny de la cabina completament nou del RX350 es trasllada al RX450h, de nou amb l'excepció d'alguns canvis menors. La cabina està dividida en dues zones, diu Lexus; "pantalla" i "control" per proporcionar informació fàcilment als passatgers, i la consola central té un joystick semblant al ratolí que navega per la pantalla multifunció.
No hi ha desordre al tauler de comandament i la cabina sembla espaiosa. La posició de conducció és còmoda gràcies als còmodes seients de cuir amb ajust electrònic. Un millor control climàtic, compatibilitat Bluetooth, navegació per satèl·lit, un sistema de so de qualitat i una pantalla frontal són estàndard, però és d'esperar d'un cotxe d'aquest calibre.
El tema blau continua en un híbrid amb comptadors d'accent blau. També hi ha un indicador de sistema híbrid que substitueix el tacòmetre. Tots dos cotxes disposen d'un ampli espai d'emmagatzematge que inclou butxaques per a mapes, portavasos i porta-ampolles, així com un gran contenidor d'escombraries de 21 litres a la consola central.
Els seients estan dividits en 40/20/40 (els seients posteriors es pleguen en un sòl pla) i tenen un sistema d'alliberament ràpid. Amb tots els seients aixecats i la cortina al seu lloc, la part posterior té 446 litres. També hi ha compartiments sota el sòl de càrrega.
Seguretat
La seguretat és sens dubte una característica dels models 350 i 450h. A més d'un paquet d'airbag complet, tots dos SUV disposen de control electrònic de frens, frens antibloqueig, assistència de frenada d'emergència, distribució electrònica de la força de frenada, control de tracció, control d'estabilitat del vehicle i gestió integrada de la dinàmica del vehicle.
Conducció
Un dels nostres companys de Carsguide va anomenar els dos cotxes iots terrestres. Vam pensar que era una mica injust, però els vam trobar una mica sorollosos de vegades, sobretot quan intentàvem navegar pels carrers estrets de la ciutat durant les hores punta i el nostre aparcament ridículament estret aquí a la feina.
Però doneu-los una mica més d'espai i tots dos desprenen luxe i s'empassen forats i rodes com si la carretera fos un munt de peluix densament ple. El 450h és lleugerament inferior al 350 pel que fa a la qualitat interior, però així hauria de ser. Tot està a la distància, i si no et pots molestar a buscar-ho, només has de jugar amb els controls del volant i apareixerà.
Per a vaixells tan grans, també són força febles: vuit segons no són dolents per a un vaixell amb rodes. Tot i que l'híbrid fa una mica de migdiada, canvia a l'elèctric, quan es retorça a baixa velocitat i s'ha d'impulsar per canviar al motor de gas i començar a funcionar correctament.
Els SUV grans fan un gran treball a l'hora d'agafar les corbes i accelerar-ne amb l'embragatge com si un cotxe tingués la meitat de la mida, i els nous suports et fan sentir bé i segur. Els seients de cuir elèctrics tenen un excel·lent suport lateral per a més suport i comoditat.
Tots dos cotxes estan a l'altura del que haurien de ser: SUV de qualitat i de luxe, sens dubte. No obstant això, no vam poder evitar preguntar-nos per què Lexus i molts altres fabricants d'automòbils no van poder fer més esforços perquè aquestes coses semblin una mica més fresques per fora. Tenint en compte l'artesania i les hores de treball dedicades a la seva tecnologia híbrida, certament no és tan difícil crear una forma que no necessàriament coincideixi amb les perles.
