Prova de conducció Hyundai Grand Santa Fe
La suspensió de l’actual Hyundai Grand Santa Fe us permet córrer per les pistes del “tanc” amb una velocitat decent. I aquest no és l’únic canvi en l’encreuament actualitzat, però sí el més important
Les carreteres de la regió de Novgorod són encara pitjors que a Vladimir, on, segons l'alcalde local, l'asfalt "no arrela perquè la terra l'està arrencant". No d'una altra manera, a cada lluna plena, un tanc KV-1s surt del pedestal prop del poble de Parfino, aixafa la calçada amb rutes pesades i el dispara des d'un canó. Malgrat tot, la suspensió de l’actual Hyundai Grand Santa Fe us permet córrer per les pistes del “tanc” amb una velocitat decent. I aquest no és l’únic canvi en l’encreuament actualitzat, però sí el més important.
La família Santa Fe estava equipada originalment amb una suspensió massa delicada. Tan bon punt es va allunyar de l’asfalt, va deixar de rebre cops i, sobre les ones, va fer balancejar el cos. L’any passat es van revisar els paràmetres del crossover júnior, ara és el torn del sènior. Durant la renovació, Hyundai va tenir en compte els desitjos dels clients russos. No obstant això, no només estaven insatisfets, per tant, amb la suspensió actualitzada, els cotxes seran subministrats a altres mercats. La configuració de crossover continuarà sent més suau als EUA i més dura a Europa.
El resultat és tangible, n’hi ha prou amb sortir de l’autopista M10. Les oscil·lacions i avaries van ser gairebé derrotades, encara que no del tot, però a les carreteres plenes de fosses i onades, el Grand Santa Fe amb rodes de 19 polzades circula amb tota seguretat. Especialment la versió dièsel: és més pesada que la versió gasolina, de manera que la suspensió és encara més estreta. Tanmateix, la diferència amb el comportament d’un cotxe de gasolina apareix quan la profunditat i el nombre de forats esdevenen amenaçadors. Els penjolls coreans prestaven més atenció a les males carreteres, però fins i tot en un malson no podien somiar amb un asfalt tan trencat. En condicions menys extremes, els cotxes dièsel i gasolina es comporten pràcticament igual.
A part de la suspensió més tot terreny, el "Grand" no tenia un reconeixement rudimentari. A Corea del Sud, el crossover més gran de la marca Hyundai porta un nom independent Maxcruz, però a Europa i Rússia es ven com el Grand Santa Fe; els comercialitzadors van considerar necessari emfatitzar la relació amb el popular crossover de mida mitjana. La plataforma dels cotxes és molt comuna i exteriorment són similars: es pot garantir que un crossover més gran es distingeix per una tercera finestra més àmplia. Però hi haurà moltes més diferències, tant en mida com en equipament. Grand Santa Fe és un model a part, encara que el seu nom pot ser enganyós.
És un cotxe més gran en totes direccions: fa 205 mm més, 5 mm més ample i 10 mm més alt. Els avantatges del "Grand" respecte al model soplatform es noten clarament a la segona fila: a causa d'un sostre diferent, el sostre és més alt aquí i l'augment de la distància entre eixos (100 mm) va permetre alliberar espai addicional per a les cames. El guany en volum de maleter és insignificant, més 49 litres, però al subsòl hi ha seients plegables addicionals.
El Santa Fe habitual competeix amb els Kia Sorento, Jeep Cherokee i Mitsubishi Outlander. "Grand" juga a la lliga de tres files Ford Explorer, Toyota Highlander i Nissan Pathfinder. El motor de gasolina V6 posa èmfasi en l'estat superior del model i en l'estat ampliat en comparació amb el model més jove. De fet, el Grand Santa Fe va substituir el Hyundai ix55 / Veracruz, el vaixell insígnia de la línia Hyundai.
Però l’any passat, el Santa Fe habitual va aconseguir un rentat de cara i, juntament amb una impressionant gamma d’opcions, inclòs el control de creuer adaptatiu, la visibilitat global i l’estacionament, va obtenir el prefix premium. Això va afegir confusió a la jerarquia de la màquina. L'actualització Grand Santa Fe està dissenyada per desfer-se'n, el propòsit de la qual és afegir models premium i ressaltar la seva independència.
Els encreuaments tenen ara un aspecte més distintiu. La diferència més notable entre el "Grand" és la secció vertical de LED en grans suports de crom, que van substituir els escarabats rierols dels fars antiniebla. Si mireu atentament el cotxe, trobareu uns pòmuls més alts del para-xocs davanter, el trapezi de la presa d’aire inferior estès a l’amplada, reixetes petites als fars i reixetes més fines del radiador. Tots aquests tocs aparentment discrets en el conjunt donen sorprenentment a l’aspecte del crossover completesa i severitat. Com si a la graella del radiador només li faltés la cinquena barra i les làmpades: dibuix LED.
Els canvis a la cabina són els mateixos que per al Pare Noel més jove, que es va actualitzar l’any passat: tres colors (negre, gris i beix), així com insercions frívoles per a fibra de carboni. El control del sistema d’àudio Infinity ha canviat; en lloc d’una rentadora gran, han aparegut dos comandaments petits. Una impressionant llista de noves opcions duplica gairebé completament l'equipament del Santa Fe Premium, que es va actualitzar l'any passat. Entre les opcions exclusives s’inclouen els fars bi-xenó amb commutació intel·ligent del feix de barres i la tapisseria de teixit dels pilars de la cabina. L’equipament del "Grand" era inicialment més ric: només encara té cortines a les finestres de les portes posteriors i un aire condicionat separat per als passatgers posteriors.
El més sorprenent és que el tauler de control d’aquest últim es troba al maleter i només hi tenen accés els passatgers de la tercera fila. Fins i tot amb una funció tan exclusiva, els adults no es poden atraure a la galeria: el respatller del seient és baix i el coixí és molt curt. El sofà del mig es pot lliscar cap endavant per alliberar una mica d’espai per a les cames, però el sostre no es pot fer més alt.
A més de la suspensió, els enginyers també han modificat l'estructura de poder del cos del Grand Santa Fe per augmentar-ne la rigidesa. Primer de tot, es va fer per superar les proves de xoc nord-americanes IIHS amb una lleugera superposició, però al mateix temps va tenir un efecte beneficiós sobre el rendiment de la conducció. El caràcter del cotxe va romandre emfàticament lleuger, no té la lentitud inherent als grans crossovers i SUV.
El petroli Grand Santa Fe amb un "sis" en forma de V amb injecció distribuïda no era gaire popular a Rússia: la majoria dels nostres cotxes es venien amb un turbodièsel. Per cridar l'atenció sobre la primera opció, Hyundai ha ofert un nou V6 prestat al mercat xinès. Té un volum més petit (3,0 versus 3,3 litres) i una injecció directa, cosa que hauria de fer-lo més econòmic. A jutjar per les dades del passaport, l’estalvi va resultar petit: a la ciutat, la unitat crema 0,3 litres menys i a la carretera, una dècima de litre. La mitjana no ha canviat gens: 10,5 litres. Segons l’ordinador de bord, el cotxe consumeix una mica més de 12 litres.
El nou motor desenvolupa els mateixos 249 CV, la qual cosa és beneficiós des del punt de vista fiscal, però té menys parell de punta, que no podia menys que afectar la dinàmica. Fins a 100 km/h, el crossover accelera en 9,2 segons, mig segon més lent que amb els "sis" anteriors.
El turbo dièsel de 2,2 litres, per contra, ha augmentat lleugerament en potència i parell, a més, el seu abast operatiu ha augmentat. En dinàmica, ara és pitjor que la versió de gasolina: de 9,9 s a "centenars", respon al pedal de l’accelerador més ràpidament i el parell impressionant facilita l’avançament dels camions.
El motor dièsel és un avantatge important del Grand Santa Fe del segment. A més, un cotxe d’aquest tipus és sensiblement més barat que un de gasolina: ara demanen un model d’estil Grand de 29 a 156 dòlars, mentre que l’única versió amb el volum atmosfèric anterior de “sis” de 34 litres costa des de 362 dòlars.
En una categoria de preu similar i Kia Sorento Prime, però amb els mateixos motors -el "quartet" de 2,2 litres i un V6 amb un volum de 3,3 litres-, és més ajustat i una mica més car. La resta de competidors s'ofereixen només amb motors de gasolina, principalment un V6 de 3,5 litres. El més assequible de tots és el Nissan Pathfinder de construcció russa, que comença a 32 dòlars.
La llista de preus de Grand Santa Fe actualitzada encara no s’ha anunciat, però hi ha raons per creure que el cotxe augmentarà de preu i que té marge per créixer. Ja se sap que l’equip bàsic del cotxe s’enriquirà i ara el cotxe en si sembla més car.
L'actualització va fer que el crossover de Grand Santa Fe fos més visible i sense defectes importants. La versió dièsel es va fer encara més convincent. Per a un conjunt complet, al cotxe només li falta un nom sonor. Hyundai també ho entén: la companyia té previst llançar el proper vaixell insígnia tot terreny sota la submarca premium Genesis.
