Prova el monovolum Mercedes
El monovolum alemany és tan divers que a la presentació vam trobar més de 20 versions del nou producte
Les actualitzades Mercedes-Benz V-Class, una darrere l’altra, segueixen la ruta circular: la ciutat de Sitges, els meandres dels camins circumdants, la carretera i la tornada a l’hotel. El calendari de presentacions dinàmiques a Espanya és clar en alemany: es donen 30 minuts per a un viatge d’anada i tornada. Si seguiu les instruccions, teniu temps de provar més versions. Els meus vols van tenir èxit: vaig viatjar fins a cinc classes V diferents.
Abans de començar hi ha un curiós aperitiu: es pot veure la classe V del futur proper. El concepte elèctric EQV estava exposat a la sala de conferències de l'hotel. Disseny tècnic únic de la part frontal, una tira LED que s’estén entre els fars, els emblemes i les llandes estan decorades amb blau. Sota el terra hi ha una bateria amb una capacitat de 100 kWh, a l’eix davanter un motor elèctric amb un retorn de 201 litres. segons, la velocitat declarada és de fins a 160 km / h, i el rang de creuer promès supera els 400 km. La producció en sèrie està prevista per al 2021.
La classe V d’avui es troba en fileres a tot l’aparcament. Un ampli ventall de! Tres opcions per a les dimensions: es presenten les furgonetes més demandades amb una base de 3200 mm i carrosseries amb una longitud de 4895 mm o 5140 mm, seguides de diverses versions XL superiors amb una base estirada per 230 mm i un cos longitud de 5370 mm. Les configuracions dels salons van des d’un de sis places amb butaques separades fins a un de vuit places amb dos sofàs. A més de dotzenes d’opcions, una selecció de motors, accionaments i suspensions.
Les principals novetats tecnològiques són una sèrie de motors dièsel de dos litres R4 ОМ 654 en lloc de R4 ОМ 651 amb un volum de 2,1 litres. Els nous motors lleugers tenen capçal i carter d’alumini, cilindres recoberts per reduir la fricció, una turbina de geometria variable, menys soroll i vibracions, una millor eficiència (la modificació més baixa ha reduït el consum fins a un 13%) i el medi ambient: la classe V de gasoil compleix els estàndards Euro 6d-TEMP, que Europa acceptarà a partir del setembre d’aquest any.
En total, la família dièsel té dues modificacions amb els familiars índexs V 220 d i V 250 d (la potència no ha canviat - 163 i 190 CV), i el debut V 300 d (239 CV) va aparèixer al capdamunt de la gamma. La transmissió automàtica d’aquests dièsel també és nova: la velocitat de 7 velocitats se substitueix per una de 9 velocitats: opcional per a 220 d i estàndard per a altres.
La transmissió és posterior o total de 4matic, en què el parell es divideix per defecte amb un lleuger èmfasi de 45:55 a l’eix posterior. A més de la suspensió bàsica, hi ha disponibles una suspensió adaptativa amb amortidors que depenen de l'amplitud i una suspensió esportiva lleugerament baixa. La generació anterior de la Classe V tenia elements pneumàtics posteriors, l’actual té molles i res més.
En total, hi ha més de dues dotzenes de monocabs al pàrquing. El restil·latge és reconegut principalment pels altres para-xocs davanters, en què les entrades d’aire es combinen en una boca ampla. Es va canviar el disseny de les llandes (17, 18 o 19 polzades). Lleugerament vestit amb cos cromat. Les versions AMG tenen revestiments característics amb punts de diamant.
Els canvis a l'interior són modestos: millora de la decoració i el disseny dels respiradors a la "turbina". Una nova incorporació significativa a la llista d’opcions: per a la fila central, ara podeu demanar cadires riques amb suport de cames retràctil. Em vaig asseure sobre ells, còmode, excepte que el farciment vol una mica més suau.
Al conjunt d’assistents electrònics, s’hi ha afegit un corrector automàtic de feix fort: canvia el feix de feixes per no enlluernar els que s’acosten, així com un sistema de frenada d’emergència amb funció de reconeixement de vianants.
Quan conduïu, penseu en el públic objectiu. Un conductor contractat que hagi vist tota mena de minibusos definitivament trobarà el lloc de treball prestigiós i harmoniós. Sovint es compra V-Сlass com a cotxe personal. Després d’una experiència lleugera, heu d’acord amb l’aterratge vertical i amb acudits de la sèrie “Pass for Travel”. Les associacions d'autobusos desapareixen ràpidament en qualsevol lloc: en general, V-Сlass és fàcil d'utilitzar. La revisió és bona, les dimensions són immediatament clares, la maniobrabilitat és lloable. Però, literalment, no és fàcil d’utilitzar: la massa encara reverbera amb inèrcia en les reaccions. En general, les versions provades són còmodes i lleugerament relaxades, com si estiguessin saturades d’una composició secreta de Mercedes.
La furgoneta bàsica V 220 d 2WD amb una longitud mínima és la més agradable per al conductor. Presumiblement, també afecta el menor pes. Amb una conducció activa, el motor dièsel més jove gira a velocitats elevades més sovint que els més potents, però el retrocés no té problemes. El volant és el més informatiu aquí, la classe V curta es submergeix de bon grat en girs, amb indicis de patinatge fins i tot per plaer. La suspensió de la versió és esportiva, el recorregut és moderadament ajustat i els rotllos són moderats.
El V 300 d 2WD de mida mitjana amb el paquet de disseny AMG està equipat amb suspensions adaptatives i rodes de 19 polzades i és més sensible a les petites taques d’asfalt. Però, en general, munta més imponent. El dièsel es manté de forma molt constant, la transmissió automàtica s’esforça per arribar a les marxes superiors el més aviat possible, però la transició a la conducció activa també es produeix de manera orgànica. El motor superior té un interessant mode de sobreexplotació: premeu el pedal del gas fins al terra i el parell màxim de 500 Nm augmenta momentàniament en 30 Newton metres més. I segons el passaport, la versió V 300 d 2WD és la més lúdica entre les actualitzades: l’acceleració a 100 km / h triga 7,8 segons.
El V 300 d 2WD molt llarg ja és clarament pesat, tossut en una corba i, si no es deixa caure el cop, la suspensió esportiva compleix aproximadament grans irregularitats i permet pecks. Premeu el pedal del gas: una pausa. Però la conducció se suposa que és tranquil·la, es tracta d’un format especial, especialment per a les transferències.
La mitjana de 2RM amb suspensió adaptativa semblava òptima. La transmissió dièsel i automàtica funciona en perfecta harmonia, la seva manipulació és gloriosa. El consum mitjà de l'ordinador de bord després d'un vol de volta actiu va ser de 7,5 l / 100 km, menys que després d'una unitat de rellotge en un V 220 d més jove. Així doncs, aquí teniu la Classe V més equilibrada i divertida. No és estrany que el V 250 d sigui més popular a Rússia que els altres.
La Classe V actualitzada s’ofereix al nostre mercat amb les mateixes unitats de potència i la sèrie OM 654 es promet més endavant sense especificar-ne el temps. És a dir, de moment a Rússia, a més de les versions V 220 d i V 250 d, el dièsel V 200 d (136 CV) i el gasolina V 250 (211 CV) continuen disponibles, tot amb automàtica de 7 velocitats caixes de canvis.
A Rússia, la classe V tindrà un preu de 46 dòlars a 188 dòlars. La modificació del V 89 d amb un cos de longitud mitjana costa des de 377 dòlars. I no és difícil d’endevinar que les opcions que converteixen el Mercedes-Benz V-Class en una gran quantitat d’abundància se sumen significativament a aquestes sumes.
Els camper de Marco Polo de la classe V només vénen en longitud mitjana. Es va poder conduir amb la versió més equipada del V 300 d 4matic amb suspensió adaptativa.
L’aparell de pes és ràpid, es posa molt suau, però la seva manipulació no és tan sensible com les de tracció posterior. El volant és més pesat, a més de la tossuderia a l’entrada de les cantonades estretes. I per què hi ha tant de joc lliure al pedal del fre? La Classe V normal es va desaccelerar més obedientment. No obstant això, el rendiment de la conducció és molt menys important aquí que el problema de l’habitatge.
El famós viatger Marco Polo segur que l’admiraria. L'autocaravana està dissenyada per a quatre persones, per a les quals hi ha dos llits a bord: la inferior s'obté transformant el sofà, l'altra, sota el dosser del sostre elevador. Hi ha un armari, una cuina i molts compartiments per a calaixos. La llista d’opcions inclou mobles plegables d’exterior i un tendal retràctil. Consulteu la galeria de fotos per obtenir més informació.
La conducció aixeca el sostre en trenta-cinc segons. Arribeu al llit superior a través de la portella que hi ha a sobre dels seients davanters. Hi ha versions simplificades del Marco Polo sense aquest sostre i sense cuina.
Tenim Marco Polo, com les classes V convencionals, fins ara també prescinden de nous dièsel. Trieu entre les versions MP 200 d, MP 220 d i 250 d a preus que oscil·len entre els 47 i els 262 dòlars.
| Tipus | Minivan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 5140/1928/1880 |
| Distància entre eixos, mm | 3200 |
| Pes de càrrega, kg | 2152 (2487) |
| Pes total, kg | 3200 |
| Tipus de motor | Dièsel, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1950 |
| Potència, CV amb. a rpm | 190 (239) a 4200 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 440 a 1350 (500 a 1600) |
| Transmissió, conduir | AKP9, posterior |
| Velocitat màxima, km / h | 205 (215) |
| Acceleració a 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Consum de combustible (barreja), l | 5,9-6,1 |
| Preu des de, $. | n.a. |
