Variador i embragatge de patinet
Contingut
Una característica típica dels patinets és la seva conducció final a través d'un CVT, un sistema enginyós i senzill de transmissió de potència contínua. El seu manteniment i òptim ajust permeten aconseguir el millor rendiment de conducció del patinet.
Variador de motos i manteniment de l'embragatge
El patinet presenta una transmissió final CVT, també coneguda com a convertidor, una transmissió contínua de diverses peces, enginyosament senzilla, que transfereix la potència del motor a la roda posterior. El CVT lleuger és ideal per a motors petits i substitueix de manera econòmica la transmissió manual i la transmissió o la transmissió per cadena disponibles a la majoria de les motocicletes. El CVT va ser utilitzat per primera vegada en scooters pel fabricant alemany DKW a finals dels anys 1950 en el model DKW Hobby amb un motor de dos temps de 75cc. Cm; aquest sistema va permetre augmentar la velocitat màxima del cotxe fins a 60 km / h aprox.
A l’hora de mantenir i personalitzar el vostre scooter, arribem ràpidament al tema del variador. Això es deu al fet que, d'una banda, els components estan sotmesos a un cert desgast i, d'altra banda, un variador mal seleccionat pot provocar una caiguda de la potència del motor.
Operació
Per entendre el funcionament d’una CVT, comencem per recordar la relació d’engranatges en una bicicleta amb diverses marxes (com una bicicleta de muntanya), com molts de nosaltres ja hem vist: fem servir un petit piquet de cadena al davant per començar aquí. i un de gran al darrere. A mesura que augmenta la velocitat i disminueix l’arrossegament de la popa (per exemple, en baixar), passem la cadena per un gran platí al davant i un plat més petit per la part posterior.
El funcionament del variador és el mateix, excepte que funciona contínuament amb una corretja trapezoidal en lloc d'una cadena i s'ajusta automàticament ("canvia") en funció de la velocitat ajustant la força centrífuga.
El cinturó trapezoidal realment pivota per davant i per darrere en una ranura entre dues politges còniques en forma de V, la distància entre les quals del cigonyal pot variar. La politja interior frontal també alberga els pesos centrífugs dels rodets de variador, que giren en pistes corbes calculades amb precisió.
Una molla de compressió pressiona les politges còniques l’una contra l’altra per darrere. En arrencar, la corretja trapezoidal gira per la part frontal al costat de l’eix i per la part posterior per la vora exterior dels engranatges cònics. Si accelereu, l’inversor aconsegueix la seva velocitat de funcionament; els rodets del variador corren al llarg de les seves vies exteriors. La força centrífuga allunya la politja mòbil de l’eix. La bretxa entre les politges s’estreny i el cinturó trapezoidal es veu obligat a moure un radi més gran, és a dir, a moure’s cap a l’exterior.
El cinturó trapezoidal és lleugerament elàstic. És per això que empeny les molles de l’altre costat i es mou cap a l’interior: a la posició final, les condicions s’inverteixen respecte de les condicions inicials. La relació de transmissió es canvia a la relació de transmissió. Per descomptat, els patinets amb variador també requereixen ralentí. L’embragatge centrífug automàtic s’encarrega de separar la potència del motor de la roda del darrere a baixes revolucions i tornar-les a engegar tan bon punt accelereu i excediu determinades revolucions del motor. Per a això, s’uneix una campana a la transmissió posterior. A la part posterior del variador d’aquesta campana, giren els pesos centrífugs amb revestiments de fricció controlats per molls.
Càmera lenta
a = Motor, b = Unitat final
La velocitat del motor és baixa, els rodets del variador giren prop de l’eix i el buit entre les politges còniques frontals és ampli.
Augment de la velocitat
a = Motor, b = Unitat final
Els rodets del variador es mouen cap a l'exterior, pressionant les politges còniques frontals; el cinturó arriba a un radi més gran
La sincronització dels pesos centrífugs amb els seus revestiments de fricció adjacents a la campana depèn de la rigidesa de les molles: les molles de baixa rigidesa s'uneixen a velocitats més baixes del motor, mentre que les molles d'alta rigidesa proporcionen una millor resistència a la força centrífuga; l'adhesió només es produeix a velocitats més altes. Si voleu engegar el scooter a una velocitat òptima del motor, les molles s'han d'adaptar a les característiques del motor. Si la rigidesa és massa baixa, el motor s'atura; si és massa fort, el motor sona fort per arrencar.
Manteniment - Quins elements necessiten manteniment?
Cinturó trapezoidal
El cinturó en V és una part de desgast dels patinets. S'ha de substituir regularment. Si se superen els intervals de servei, és possible que el cinturó es trenqui "sense previ avís", fet que en tot cas provocarà l'aturada del cotxe. Malauradament, el cinturó es pot enganxar al cárter, provocant danys col·laterals. Consulteu el manual del propietari del vostre vehicle per als intervals de servei. Depenen, entre altres coses, de la potència del motor i normalment haurien de recórrer entre 10 i 000 km.
Politges bisellades i rodes bisellades
Amb el pas del temps, el moviment de la corretja provoca marques de rodament a les politges còniques, que poden dificultar el funcionament del variador i escurçar la vida de la corretja trapezoidal. Per tant, les corrioles còniques s’han de substituir si estan acanalades.
Corrons CVT
Els corrons CVT també es desgasten amb el pas del temps. La seva forma esdevé angular; després s’han de substituir. Els rodets gastats comporten una pèrdua de potència. L’acceleració es torna desigual, desigual. Els sons que fan clic sovint són un signe de desgast dels rodets.
Molles de campana i embragatge
Els folres d’embragatge se sotmeten regularment a desgast per fricció. Amb el pas del temps, això provoca una ranura i una ranura a la carcassa de l'embragatge; les peces s’han de substituir com a màxim quan l’embragatge rellisqui i, per tant, ja no s’aguanti correctament. Els ressorts d'embragatge es relaxen a causa de l'expansió. Aleshores, les pastilles d'embragatge es trenquen i el patinet arrenca quan la velocitat del motor és massa baixa. Feu canviar les molles per un servei especial d'embragatge.
formació
Assegureu-vos que la zona de treball estigui neta i seca abans de desmuntar l’inversor. Si és possible, trieu un lloc on pugueu deixar el patinet si necessiteu altres peces. Per treballar, necessitareu un bon trinquet, una clau dinamomètrica gran i petita (la rosca motriu s’ha d’estrenyir a 40-50 Nm), un mall de goma, unes alicates, un lubricant, un netejador de frens, un drap o un joc de tovalloles de paper i assegureu-vos de subjectar i fixar les eines que es descriuen a continuació. És aconsellable col·locar un drap o cartró gran a terra per tal que es puguin col·locar correctament les parts retirades.
Consell: Abans de desmuntar-lo, feu fotografies de les peces amb el vostre telèfon intel·ligent, cosa que us estalviarà l’estrès de tornar-lo a muntar.
Inspecció, manteniment i muntatge: comencem
Creeu accés al disc
01 - Afluixeu la carcassa del filtre d'aire
Pas 1 Foto 1: Comenceu per afluixar la carcassa del filtre d'aire ...
Per accedir a un disc, primer heu d’eliminar-ne la coberta. Per fer-ho, netegeu l’exterior comprovant quins components s’han d’eliminar per accedir a la unitat. És possible que la mànega de fre posterior estigui fixada a la part inferior de la coberta o que el gallet estigui situat a la part davantera. Com en el nostre exemple, en alguns models cal eliminar el tub d'aspiració del sistema de refrigeració del ventilador o de la carcassa del filtre d'aire.
Pas 1, foto 2: ... i aixequeu-lo cap amunt per accedir als cargols
Pas 1, foto 3: traieu el pas de goma.
02 - Retireu el guardafangs
Per suposat, també s’han d’eliminar les tapes que impedeixen que es retirin les tapes de la unitat.
03 - Afluixeu la femella de l'eix posterior
En alguns casos, l’eix de transmissió posterior s’adapta a la coberta i es fixa amb una femella que s’ha d’afluixar primer. Una tapa petita, que s’ha de treure per separat, es troba a la tapa gran de la unitat. Heu d’eliminar-ho. Per afluixar la femella en qüestió, bloquegeu el variador amb l’eina de bloqueig especial.
04 - Afluixeu la coberta del variador
Pas 4, foto 1: Afluixeu la tapa vario.
Després d'assegurar-vos que no hi ha altres components que bloquegin la coberta de la unitat, afluixeu gradualment els cargols de muntatge de l'exterior cap a l'interior. Si els cargols són de mides diferents, fixeu-vos en la seva posició i no perdeu les volanderes planes.
Uns cops amb un mall de goma ajudaran a afluixar-lo.
Pas 4, foto 2: traieu la tapa de la unitat.
Ara podeu treure la coberta. Si no es pot desprendre, comproveu acuradament on es troba. Potser heu oblidat el cargol, no el forçeu. No utilitzeu un mall de goma per afluixar fermament la tapa de la unitat a la ranura fins que no estigueu completament segur que heu afluixat tots els cargols.
Pas 4 Foto 3: No perdeu les cobertes de la màniga d’ajust.
Després de treure la coberta, assegureu-vos que totes les fundes d’ajust accessibles queden al seu lloc; no els perdeu.
En la majoria dels casos, si l’eix de l’hèlix posterior sobresurt a la coberta, la boixa queda fluixa. No ho heu de perdre. Netegeu bé la part interior de la coberta de pols i brutícia. Si hi ha oli a la carcassa del variador, el motor o la junta motriu estan perdent. Aleshores l’haureu de substituir. El regulador de llum és ara davant vostre.
Inspecció i manteniment dels rodets de la corretja trapezoidal i del variador.
05 - Eliminar el recobriment Variomatic
Pas 5 Foto 1: Bloquejar el variador i afluixar la femella central ...
Per instal·lar una correa trapezoidal nova o una corriola CVT nova, primer afluixeu la femella que fixa les corrioles còniques frontals al cargol del cigonyal. Per fer-ho, cal bloquejar la unitat amb un pany especial.
Pas 5, foto 2: ... traieu l'anell metàl·lic per treballar millor
06 - Retireu la politja bisell davantera
Si hi ha instal·lada una politja cònica davantera, podeu adquirir un davanter / davanter comercial adequat per al vostre vehicle. Si hi ha forats o nervis sòlids a la part frontal, podeu instal·lar el suport.
Els artesans hàbils amb les seves pròpies mans també poden dissenyar per si sols un mecanisme de trinquet o un suport d’acer pla. Si us enganxeu a les aletes de refrigeració, treballeu amb cura perquè no es trenquin.
La nota: Com que la femella està molt ajustada, és important utilitzar una eina adequada per subjectar el variador amb seguretat. En cas contrari, s’arrisca a fer-lo malbé. Obteniu ajuda si cal. Aleshores, l’assistent hauria de mantenir l’eina al seu lloc aplicant força mentre afluixeu la femella.
Després d’afluixar i treure la femella, es pot treure la politja cònica frontal. Si la roda motriu d’arrencada es troba darrere de la femella de l’eix, fixeu-vos en la posició de muntatge.
07 - Corretja en V
El cinturó trapezoidal ja està disponible. Ha d’estar lliure d’esquerdes, fractures, dents gastades o trencades, i ha d’estar lliure de taques d’oli. L’amplada no ha de ser inferior a un valor determinat (consulteu amb el vostre distribuïdor el límit de desgast). Una gran quantitat de goma al carter pot significar que la corretja no gira correctament a la transmissió (esbrineu la causa!) O que hagi caducat un interval de servei. El desgast prematur de la corretja trapezoidal pot ser causat per politges còniques mal instal·lades o desgastades.
Si les politges còniques tenen ranures, s’han de canviar (vegeu més amunt). Si s’esvaeixen quan s’exposen a la calor, es deformen o s’adeqüen malament. Si encara no s’ha de canviar la corretja trapezial, netegeu-la amb un netejador de frens i tingueu en compte el sentit de gir abans de continuar.
08 - Rodets CVT
Pas 8, foto 1: ... i traieu tot el bloc del variador de l'eix
Per comprovar o substituir els rodets d'embragatge, traieu de l'eix la politja cònica interior frontal amb la carcassa de l'embragatge.
La carcassa es pot fixar a la politja o deixar-la solta. Per assegurar-vos que no cauen tots els components i que els pesos de l’inversor es mantenen al seu lloc, heu de subjectar de manera ferma i segura tota la unitat.
A continuació, traieu la coberta del rodet del variador: marqueu amb precisió la posició de muntatge de les diferents peces. Netegeu-los amb un netejador de frens.
Pas 8 Foto 2: Interior de la unitat
Comproveu el desgast dels corrons del variador: si estan encastats, aplanats, tenen vores afilades o de diàmetre incorrecte, s'ha de substituir el joc.
Pas 8 Foto 3: substituïu els rodets CVT usats
09 - Instal·lar el variador a l'eix
En muntar la carcassa del variador, greixeu lleugerament els rodets i els graons del variador, segons el model de l’escúter, amb greix o instal·leu-los en sec (consulteu-lo amb el vostre distribuïdor).
Si hi ha una junta tòrica a la carcassa del variador, substituïu-la. Quan instal·leu la unitat a l’eix, assegureu-vos que els rodets del variador queden al seu lloc a la carcassa. Si no, torneu a treure la tapa de l'embragatge per substituir els rodets.
10 - Moveu enrere les politges còniques
Esteneu les politges còniques posteriors de manera que el cinturó pugui aprofundir entre les politges; així, el cinturó té més espai a la part davantera.
11 - Instal·leu la rentadora separadora.
A continuació, instal·leu la politja de bisell frontal exterior de l'accionament amb tots els components rellevants; lubriqueu l'eix amb una petita quantitat de greix abans d'instal·lar el casquet. Assegureu-vos que el camí de la corretja en V sigui uniforme entre les politges i que no s'enganxi.
12 - Instal·leu totes les politges i la femella central...
Pas 12 Foto 1. Instal·leu totes les politges i la femella central ...
Abans d’instal·lar la femella, comproveu que tots els components estiguin a la seva posició original i apliqueu-hi una mica de rosca.
A continuació, agafeu una eina de bloqueig i ajusteu la femella amb una clau dinamomètrica al parell especificat pel fabricant. Si cal, demaneu a un assistent que mantingui l'eina de bloqueig al seu lloc. Una vegada més, assegureu-vos que les politges d'embragatge còniques estan en contacte directe amb la cara del segell de la carcassa quan gireu l'embragatge.
Si estan deformats, torneu a comprovar el muntatge. Assegureu-vos que la corretja traçada estigui estirada traient-la lleugerament de l’espai entre les politges còniques.
Pas 12 Foto 2: ... i estreneu la femella amb seguretat. Obteniu ajuda si cal
Inspecció i manteniment de l'embragatge
13 – Desmuntatge de l'embragatge
Traieu la carcassa de l'embragatge de l'eix de manera que pugueu comprovar la seva superfície de funcionament interior i els revestiments de pes centrífugs. Demaneu al vostre distribuïdor el valor límit de desgast. És molt important substituir coixinets de menys de 2 mm de gruix o resistents al desgast.
Es pot comprovar l'adherència fins i tot quan la corretja trapezoidal encara està al seu lloc.
La millor manera de substituir els revestiments i les molles d’embragatge és treure el conjunt de la politja de bisell / embragatge posterior de l’eix. De fet, la unitat s'ha de cargolar i aquesta operació es complica amb la presència d'un moll a l'interior. Per fer-ho, primer traieu la corretja trapezoidal. Mantingueu fermament la carcassa de l'embragatge per afluixar la femella central de l'eix. Per fer-ho, agafeu els forats de flamarada amb una eina o subjecteu-la amb fermesa des de l'exterior amb una clau de corretja. És útil per a aquesta operació comptar amb un ajudant que subjecti l'eina de subjecció de manera segura mentre es solta la femella.
Si la femella està fora, afluixeu-la abans de treure la tapa de la unitat; per tant, aquest pas ja s'ha completat, com en el nostre exemple. En desenroscar la femella, podeu aixecar la carcassa de l'embragatge i comprovar-ne l'estat intern per al desgast (marques de coixinets) tal com s'ha indicat anteriorment. Si les pastilles d'embragatge estan desgastades o el moll de pes centrífug està fluix, s'ha de retirar el conjunt de la politja cònica / embragatge de l'eix tal com s'ha descrit anteriorment. El dispositiu es manté al seu lloc mitjançant una gran femella central.
Per alliberar-lo, manteniu premut l'embragatge, per exemple. una clau de corretja metàl·lica i una clau especial adequada; Les alicates de la bomba d'aigua no són adequades per a això.
CONSELL! Feu un fus amb una vareta roscada
Quan les politges còniques s’empenyen cap a l’interior per la molla, el dispositiu rebota després d’afluixar la femella; cal tenir-ho en compte i apretar el dispositiu per treure la femella de l'eix de manera controlada.
Per a motors de més de 100 cc, la velocitat de ressort és molt alta. Per tant, per mantenir la compressió de la molla, es recomana mantenir el conjunt cap a l'exterior amb un eix, que es relaxa lentament després de treure la femella.
Feu un fus amb una vareta roscada →
Instal·leu el fus ... →
... Traieu la femella ... →
... A continuació, afluixeu el conjunt de l'embragatge del cargol →
Ara la primavera relaxada és visible →
Traieu l’embragatge de la politja cònica →
14 - Instal·leu revestiments d'embragatge nous.
Durant el muntatge, aquest passador també ajuda a comprimir la molla perquè la femella es pugui instal·lar fàcilment.
Després de desconnectar l'acoblament de les politges còniques, podeu substituir les molles i els revestiments. Quan substituïu les juntes, utilitzeu cercles noves i assegureu-vos que estiguin al seu lloc.
Manteniment del coixinet d'embragatge
Dins del revestiment del cilindre d’una politja cònica normalment hi ha un coixinet d’agulles; Assegureu-vos que no hi ha brutícia al coixinet i assegureu-vos que giri fàcilment. Si cal, netegeu-los amb un ruixador de netejador de frens PROCYCLE i torneu a greixar amb greix. Comproveu també si hi ha fugides al coixinet; si per exemple. el greix surt del coixinet i s’estén per la corretja trapezoidal i pot relliscar.
Muntatge d'embragatge
El muntatge de l’embragatge es realitza en ordre invers. Per apretar la femella central exterior, utilitzeu una clau dinamomètrica (3/8 polzades, 19 a 110 Nm) i consulteu el vostre distribuïdor per obtenir parells. Comproveu de nou que tots els components estiguin muntats correctament abans de tancar la tapa de la unitat i, a continuació, torneu a la posició original de tots els components externs.
