CVT Jatco JF010E
Contingut
- Especificacions cvt Jatco JF010E
- Descripció del dispositiu variador Jatco JF010 E
- Relació de transmissió JF010E o RE0F09A
- Quins cotxes estaven equipats amb el variador Jatko JF010E
- Ressenyes sobre el variador JF010E, els seus pros i contres
- horari de servei cvt Jatco JF010E
- Inconvenients, avaries i problemes de la caixa JF010E
- Preu caixa automàtica Jatko JF010 E
CVT Jatco JF010E o CVT RE0F09A o RE0F09B va ser muntat per l'empresa entre 2002 i 2017 i instal·lat en alguns models Nissan equipats amb potents motors V6. A més, aquesta caixa es va instal·lar a Renault Megane i Scenic amb unitats de potència dièsel.
La segona generació de CVT inclou: JF009E, JF011E, JF012E i JF015E.
Especificacions cvt Jatco JF010E
| Tipus | CVT |
| Nombre d'engranatges | ∞ |
| Per conduir | davant / ple |
| Capacitat del motor | fins a 3.5 litres |
| Torque | fins a 350 Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | Nissan CVT NS-2 |
| Volum de greix | 10.6 l |
| Canvi d’oli | cada 60 km |
| Substitució del filtre | cada 60 km |
| Recurs aproximat | 250 km |
Descripció del dispositiu variador Jatco JF010 E
El 2002, la primera generació del crossover de Murano va debutar amb una unitat V6 i una CVT. Aquest va ser el primer intent d'equipar un motor amb un parell de 334 Nm amb una transmissió variable contínua. Aquesta caixa es diferenciava dels seus homòlegs de la línia per un disseny reforçat d'una sèrie de nodes i una gran bomba d'oli de tipus engranatge amb un engranatge central de l'engranatge motriu.
En tots els altres aspectes, es tracta d'un CVT completament clàssic amb una corretja d'empeny de Bosch, un convertidor de parell, un cos de vàlvules de 14 vàlvules, 4 solenoides i un motor pas a pas.
Relació de transmissió JF010E o RE0F09A
En l'exemple d'un Nissan Murano del 2005 amb un motor de 3.5 litres:
| Endavant | Marxa enrere | Última volta |
|---|---|---|
| 2.371 - 0.439 | 1.766 | 5.173 |
Transmissions similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb el variador Jatko JF010E
| Altima 4 (L32) | 2006 - 2013 |
| Elgrand 3 (E52) | 2010 - 2013 |
| Murano 1 (Z50) | 2002 - 2007 |
| Murano 2 (Z51) | 2007 - 2014 |
| Quest 4 (E52) | 2010 - 2017 |
| Presatge 2 (U31) | 2003 - 2009 |
| Teana 1 (J31) | 2003 - 2009 |
| Teana 2 (J32) | 2008 - 2016 |
| Megane 3 (X95) | 2008 - 2016 |
| Escènica 3 (J95) | 2009 - 2016 |
Ressenyes sobre el variador JF010E, els seus pros i contres
Plomes:
- Alt recurs en comparació amb anàlegs
- Fàcil de trobar un donant al mercat secundari
- Hi ha una selecció de recanvis no originals
- Perfectament estudiat als nostres serveis de cotxes
Desavantatges:
- Molts problemes en els primers anys de llançament
- Ràpid desgast de la vàlvula reductora de pressió
- No tolera categòricament el lliscament
- Requereix calefacció obligatòria a l'hivern
horari de servei cvt Jatco JF010E
I encara que el fabricant no regula la substitució del lubricant, és millor canviar-lo cada 60 km. Això requereix una mica més de 000 litres de Nissan CVT NS-5 i un total de 2 litres d'oli a la transmissió.
Quan es canvia l'oli, aquí pot ser necessari alguns consumibles (codis per a Nissan Murano):
- filtre gruixut (article 31728-1XD03)
- filtre fi (article 31726-1XF00)
- junta de safata cvt (article 31397-1XD00)
Aquest variador té 22 modificacions diferents i els seus consumibles difereixen naturalment.
Inconvenients, avaries i problemes de la caixa JF010E
El problema més notori és el desgast de la vàlvula d'alleujament de pressió de la bomba d'oli. La coberta de la vàlvula es desgasta amb el temps, la brutícia hi entra i comença a falcar. De moment, hi ha una sèrie de substituts no originals de millora qualitat.
Els primers anys de producció, el cinturó d'aquesta caixa sovint s'estenia fins a 50 km. Llavors va aparèixer la seva versió millorada més un firmware ECU menys agressiu i va començar a caminar molt més. Però fins ara, la reparació més freqüent és la substitució del cinturó.
Si no canvieu l'oli durant molt de temps, la brutícia entrarà als coixinets i començaran a zumbir amb força. Exactament pel mateix motiu, les vàlvules o els solenoides del cos de la vàlvula es desgasten a la caixa. Un altre punt feble de la transmissió és el motor pas a pas i la unitat de control electrònica.
El fabricant reclama un recurs variador de 150 km, però també pot recórrer 000 km.
Preu caixa automàtica Jatko JF010 E
| El cost mínim | 60 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 90 000 rubles |
| Cost màxim | 120 000 rubles |
| Punt de control de contracte a l'estranger | 2 euros |
| Compra una unitat tan nova | 200 000 rubles |
| Estat: | BOO |
| Originalitat: | Original |
| Per als models: | Renault, Nissan, etc. |
* No venem punts de control, el preu s'indica com a referència