Varsòvia M20 GT. Polònia Panamera?
El Fòrum Econòmic en curs a Krynica s'ha convertit en una plataforma per a la presentació del prototip Varsòvia M20 GT. Model que fa referència al ja emblemàtic Warsaw M20. Tots dos cotxes tenen una diferència de gairebé 70 anys.
Segons el creador d'aquest prototip, l'empresa de Cracòvia KHM Motor Poland, l'objectiu principal era que el Warsaw M20 GT es referís estilísticament al Warsaw M20, però no oblidar-se de les últimes tendències.
El Varsòvia M20, construït als anys 50 sobre la base del M20 Pobeda soviètic, es va convertir en el primer cotxe produït en massa a Polònia. Immediatament es va convertir en l'objecte del desig de tots els conductors polonesos.
"Volem que el nostre cotxe també es converteixi en el que volen els aficionats al nostre país", admet l'empresa amb seu a Cracòvia. "Per fer-ho, havíem de crear un cotxe que atractés amb el seu disseny i rendiment moderns i elegants", afegeix.
Per tant, es va prendre com a base la unitat de potència d'una altra llegenda: Ford Mustang GT 2016. El nou Warsaw M20 GT està equipat amb un motor Ford Performance 5.0 V8 de 420 CV. "Aquesta unitat és una garantia d'un rendiment sorprenent i un so bonic i clar", admet KHM Motor Poland. Segons la informació facilitada per la companyia, Ford Europe subministrarà components per a la construcció del nou Warsaw M20 GT.
Mentrestant, Andrzej Golebiewski de Ford Polska Sp. z oo, no hi ha cap acord de cooperació entre les dues empreses. "En relació amb la informació publicada als mitjans de comunicació sobre la suposada cooperació entre KHM Motor Poland i Ford of Europe en la implementació del projecte Warsaw M20 GT, ens agradaria informar-vos que no hi ha cap acord sobre cap cooperació entre Ford i el va dir l'empresa. L'ús del logotip de Ford al lloc web de KHM Motor Poland amb informació sobre aquesta cooperació no és raonable i il·legal", va dir Ford en un comunicat.
Vegeu també: Visió general de les furgonetes al mercat polonès
Una mica d'història
El 1951 es va obrir a Varsòvia la fàbrica de vehicles autopropulsats Osobovichi a Zheran. El 20 de novembre, la vigília de l'aniversari de la Revolució d'Octubre, un cotxe pioner, completament muntat a partir de peces soviètiques, va sortir triomfant de la cadena de muntatge. El Varsòvia M-20 amb llicència va ser el primer cotxe de passatgers de la Polònia de la postguerra, un donant d'òrgans per a Nysa, Zhuk i Tarpan, i les ambicions incomplertes dels dissenyadors que van intentar millorar-lo. Era un derivat del GAZ M-2120 Pobeda, i el vam aconseguir per substituir el Fiat "imperialista", que originalment se suposava que es produïa a Zheran. El cos de “escombraries” era el penúltim crit d'una moda que tot just començava a reclamar formes més angulars. Motor de quatre cilindres de 50 cc sense tensió amb XNUMX CV. amb dificultat, però també la perseverança els va posar en marxa. Les rodes de setze polzades i una distància relativament alta al terra van fer que Varsòvia fos resistent a l'absència de carreteres asfaltades. Els seients del sofà van permetre transportar fins a sis persones de la pobresa. Un disseny senzill, en el qual es podien trobar rastres de cotxes americans d'abans de la guerra, va facilitar la reparació del "geperut" fins i tot al pati.
1956 - un any de canvis
El 1956, l'FSO finalment va muntar el Varsòvia completament a partir de peces domèstiques. Un any més tard, va aparèixer un model millorat de 1957, llavors anomenat 200. El següent 201, 1960, tenia pneumàtics més petits de 2 polzades i un motor més potent de 21 CV. Dos anys més tard, el motor C-202 de vàlvules aèries va entrar en producció i els cotxes amb ell tenien la designació XNUMX.
El projecte Varsòvia 203 va ser rebatejat com a 223 després de les protestes de Peugeot per mantenir la marca de tres dígits amb un zero al mig. La gepa del cotxe va ser amputada, convertint-lo en una berlina típica. Al mateix temps, es va acceptar la proposta més conservadora, tot i que la imaginació dels dissenyadors fins i tot va suggerir una carrosseria amb la finestra posterior inclinada en angle negatiu, com el Ford England. Un nou model va aparèixer el 1964, i la versió Kombi es va incorporar un any després.
El 1973 s'havien fundat més d'un quart de milió de varsovians. Molts d'ells van ser exportats a Bulgària, Hongria i la Xina. Fins i tot van arribar a racons tan remots del món com l'Equador, Vietnam o Guinea. Els que van romandre al país van desaparèixer tranquil·lament de les carreteres fins al final dels XX.
Tant si l'M20 Varsòvia ressuscitarà feliçment, esperem!
