La teva dona et deixarà comprar aquest cotxe esportiu! Cupra Ateca

Un SUV que evoca emocions esportives; per a mi, una afirmació així sempre ha sonat com un oxímoron. Un SUV és una màquina per a tot allò que en realitat... res especial. Universal, pel temps d'avui. Avorrit! Tu també ho creus? Per la present us declaro que hi ha un competidor de la classe popular dels cotxes que mai es deixarà jutjar d'aquesta manera. O és aquesta l'excepció que prova la regla? Davant tu: Cupra Ateka!

Nou capítol

Probablement tothom ja sap que Cupra és una nova marca que s'ha separat dels dissenys de Seat. Tanmateix, malgrat que es va crear oficialment l'any 2018, la història de Seat i els cotxes esportius es remunta a l'any 1971, quan es va crear un departament especial a la marca espanyola. Va haver de fer front a cotxes que es podien córrer. Sis anys més tard, els pilots de Seat 124 van acabar tercer i quart al mític Ral·li de Montecarlo. No obstant això, només el 3r any, es va crear la cèl·lula Seat Sport, que ja es va fer càrrec del desenvolupament de nous models preparats per a les carreres de manera bastant seriosa i completa. Durant 4 anys, Seat Sport ha creat fins a 1985 models dissenyats per començar en sèries com WRC, WTCC, Dakar i, més recentment, TCR i E-TCR.

Per tant, no es pot dir que la nova marca Cupra es va crear sense cap patrimoni, història o experiència. Al final, però, es va decidir separar-lo completament de Seat, per tal, en primer lloc, augmentar el seu rang i, en segon lloc, per obtenir noves oportunitats. Tot i que, és clar, el Cupra encara té molt en comú amb el Seat.

El SUV és el primer cotxe esportiu?

Va ser una gran sorpresa per a tothom. La nova marca, que només produirà cotxes esportius, compta amb el seu primer model, un SUV. En fer aquest pas, la direcció de Cupra va confirmar que el mercat i les preferències dels clients dicten la direcció del desenvolupament. Al mateix temps, es van adonar que havien de crear un cotxe excepcionalment bo segons la regla: guanyar o morir. És una tasca vertiginosa, és a dir, convèncer el món de l'automoció amb un vehicle utilitari esportiu perquè no s'equivoqui, però és realment un èxit?

Ens vam dirigir a Barcelona per a la prova Cupra Ateca, on les sinuoses carreteres de muntanya ajuden a posar a prova les capacitats d'un cotxe amb aspiracions esportives. Quan ens van lliurar mostres per fer proves a l'aeroport del Prat, no ens va sorprendre. Ah, l'Ateca tal com el coneixem, un gris preciós amb insercions de vora de coure, una nova insígnia del capó i quatre puntes de tub d'escapament.

Dins? Ateca tal com la coneixem! Per descomptat, s'ha canviat la icona del volant. Els seients semi-estructura indicaven un cotxe més potent, però no hi havia altres accents emocionants.

Arrancada en fred i carburador en mode de conducció estàndard? Cotxe normal. Tanmateix, quan vam canviar el mode de conducció a Race o Cupra, hi havia un gorgoteig darrere nostre i, de vegades, fins i tot trets dels gasos d'escapament. Hauria d'haver estat força bé.

A la via pública, el Cupra Ateca s'ha portat molt bé. L'acceleració en 5,4 segons a 100 km/h per a un cotxe tan gran (que només pesa 1461 kg!) És més que satisfactòria i fins i tot impressionant. Curiosament, malgrat les grans llantes de 19 polzades amb pneumàtics de rendiment i la suspensió de 10 mm més baixa i més rígida (en comparació amb el Seat Atec), la comoditat de la suspensió en la conducció diària és sorprenentment bona. Això sí, tenint en compte les innegables aspiracions esportives de Cupra.

A més, és ampli: és un cotxe familiar molt gran, amb un maleter gran que pot cabre fàcilment una família de quatre persones amb equipatge per a unes vacances llargues. Tanmateix, això és sobretot d'esperar.

Però el que més m'interessava era com el Cupra va gestionar un viatge molt dur.

En condicions de pista, impressiona per la seva sofisticació

No hem anat a la pista, però sobretot durant la durada de la prova, els organitzadors han preparat un tram de via pública de diversos quilòmetres (tancant-lo sota control policial) per tal d'esprémer la suor d'aquest cotxe. Ens van dir: "Aquí pots fer tot el que permet la màquina". No em calia persuadir.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Després d'un primer i segon girs molt pronunciats que van passar desapercebuts, va seguir un altre picking directe i molt tens. Aquesta vegada no he frenat més a la taula, amb ganes de veure si els pneumàtics, la suspensió i el centre de gravetat m'aniran en contra o m'ajudarien a superar aquest tram amb confiança. I aquí sóc immediatament al·lèrgic a tu: Cupra Ateca és un SUV. Leon Cupra hauria passat per aquest bullying amb molta més confiança. Tanmateix, per a una màquina d'aquesta mida, Ateca em va permetre fer-ho molt i molt ràpidament.

Amb cada gir posterior, estava convençut que qualsevol persona que vulgui conduir aquest cotxe molt ràpid, fins i tot a la pista, no quedarà decebut. No vaig notar cap pendent incontrolada, pèrdua de tracció a l'eix davanter o posterior causada per un mal equilibri, immersió durant una frenada molt forta, no em vaig adonar: en aquesta classe de preus no hi ha SUV amb aquests paràmetres, però sobretot conduir. rendiment. El BMW X4 M40i, l'Audi SQ5 o el Mercedes-Benz GLC 43 AMG costen més de 300 PLN, i no més de 000 PLN (amb frens Brembo), com és el cas de Cupry Ateca.

Segur i modern

Cupra Ateca és un cotxe modern i ben equipat. Com a Leon Cupra, aquí ha aparegut una cabina virtual, que té moltes opcions per mostrar informació. La instància de prova incloïa un conjunt de sistemes de seguretat amb control de creuer actiu o un sensor d'angle mort. El sistema de so inclou el logotip de Beats by Dr Dre.

L'interior està dissenyat en colors foscos, fins i tot les manetes de les portes estan fetes de material negre mat.

Els seients mereixen una atenció especial, com sol ser el cas dels esportius amb el logotip de Cupra. Contorn fort, amb reposacaps integrats, i alhora molt ben contornejat. Tant els girs ràpids com els recorreguts llargs de diversos centenars de quilòmetres es poden completar amb gust i sense mal d'esquena.

Gairebé tot de sèrie, màxim rendiment opcional

El preu de Cupra Ateca comença a partir de 191 PLN. D'altra banda, la còpia que vaig tenir l'oportunitat de muntar estava valorada en 900 PLN. Què requeria una quota? Un paquet de llantes de color taronja i daurat amb frens Brembo costa més de 226 PLN (al meu parer val la pena!), però també, malauradament, elements com un porton posterior elèctric, un control de creuer actiu o un doble pis del maleter. És difícil dir si és car o barat, perquè Cupra Ateca no té competidors en la seva categoria.

Un cotxe familiar amb ànima de carrera

Imagineu-vos com podria ser: al matí poseu els nens als seients del cotxe, els conduïu a la llar d'infants o a l'escola, després gireu el commutador del mode de conducció a la icona de la bandera a quadres i convertiu el SUV familiar en un autèntic projectil. Un projectil que gira a la perfecció, sorprèn amb flexibilitat en tots els rangs de revolucions, accelera ràpidament des de qualsevol velocitat permesa a Polònia, s'aferra a la carretera com un esportista de pura sang i és completament fàcil de controlar. Si els licitadors tenen previst incloure un SUV d'alt rendiment a la seva proposta, els enginyers i dissenyadors haurien de dedicar molt de temps a aquest vehicle. Per què? Perquè els espanyols han creat un cotxe que costarà posar-se al dia, literal i figuradament.