Prova de prova Skoda Rapid
Aspecte sorprenent, equipament modern i motors provats: com i per què el nou Skoda Rapid intenta agradar als joves
Grans gotes d’un tambor de dutxa d’estiu al cor del sostre, i el rebombori de les rodes que roden sobre l’asfalt estellat de la carretera Novorizhskoe ja es mostra clarament a través dels arcs cap a la cabina i pressionant les membranes. Però no vull frenar gens. Tot i que el cotxe gira sobre grans onades d’asfalt, manté el seu curs amb calma. Però la velocitat, tot i que no va arribar fins als crítics 150 km / h, ha superat durant molt de temps els 130 km / h encara permesos. I això malgrat que les rodes cauen periòdicament en bassals profunds de la pista rodats per camions de diverses tones. El Rapid, juntament amb la seva germana Polo, és un dels pocs cotxes de la classe que no només és fàcil de conduir, sinó que també és agradable.
I no anomeno fonamentalment la segona generació Rapid, tot i que l'oficina russa de Skoda en la seva campanya publicitària deliberadament l'anomena "fonamentalment nova".
Jutgeu per vosaltres mateixos: l'estructura de potència de la carrosseria va anar a aquest cotxe del passat sense cap canvi. Igual que l’arquitectura de la suspensió i la línia de propulsors.
Però aquest és el cas quan la gent no busca el bé del bé. I un motor aspirat d’1,6 litres amb un retorn de 90 i 110 litres. amb., i un motor turbo d’1,4 litres amb una capacitat de 125 "cavalls" va demostrar ser bastant bo durant tot el cicle de vida del Rapid anterior. I la millor confirmació de l’alta intensitat energètica de les suspensions i de la resistència del xassís Skoda poden ser no només alguns dels meus arguments sobre les decisions de disseny correctes, sinó desenes de milers d’aquests cotxes en taxis, que treballen les seves interminables hores. de funcionament pràcticament sense capricis.
Però al volant d’aquest Skoda encara tinc la sensació que estic en un cotxe completament nou. Sí, hi ha exactament les mateixes targetes de la porta que al taxi en què vaig arribar al metro al matí. Però ara mateix, cap dels companys de classe de Rapid sembla presumir d’un disseny interior tan elegant. Les línies i les superfícies del disseny ja no són tan estrictes i restringides, sinó que encara són verificades i lacòniques. El panell frontal encara està fet de plàstic dur, però totes les textures són agradables de veure i tàctils. I el volant de dos radis intercalat amb una laca de piano sota les tecles dels punts d’adherència i de la base és generalment una obra mestra. El volant és més senzill, no hi ha botons, ni "tambors" cromats per controlar l'ordinador de bord, ni un esquema de colors negres brillants, ni molt menys una funda de cuir, però encara sembla car. Igual que en la pre-reforma Mercedes S-Class amb l’índex de carrosseria W222.
A més, per un recàrrec al Rapid, podeu demanar un volant esportiu de tres radis. Però, per què fins i tot es necessita quan el bàsic és tan bo? Més important encara, la calefacció ja està disponible per a totes les versions. Aquesta característica va faltar molt al passat de Rapid, sobretot en comparació amb els competidors coreans.
Ara bé, el nou cotxe afirma ser el líder de la classe en termes de multimèdia. Les unitats de capçalera Swing i Bolero de tercera generació amb pantalles tàctils de 6,5 i 8 polzades, respectivament, presenten gràfics d'alta resolució i el disseny del menú no només és intuïtiu, sinó que també resulta agradable a la vista. Les respostes a la pressió i la velocitat de treball no causen preguntes. Tots dos sistemes admeten la funció SmartLink i us permeten connectar un telèfon intel·ligent i mostrar navegació en línia i altres serveis des de dispositius mòbils. La confusió només es produeix pel rebuig complet del clàssic connector USB a favor del tipus C. Però la segona fila es pot equipar amb un parell d’aquests darrers per un recàrrec.
Però sobretot el Rapid li agrada al nostre operador Artem, que fa un minut es va traslladar del maleter sense fons (el volum seguia sent el mateix, 530 litres sota la cortina) a una cabina igualment àmplia. "Aquest és el millor cotxe per cotxe amb cotxe", em va dir, netejant-se la pluja del front.
Som conscients que el transport de persones a la bodega de càrrega no és la idea més segura. Però, de vegades, correm aquest risc i incomplim les regles de les carreteres tancades pel bé d’un parell de bones preses del cotxe en dinàmica (en cap cas ho repetiu!).
“Aquí hi ha molt espai i el sofà és molt còmode. Bé, el tauler frontal està decorat amb frescor. Estaria bé tenir un primer cotxe tan gran ”, va continuar Artem, examinant l'interior. Fa una setmana es va inscriure a una autoescola i ara avalua els cotxes no només com a operador, sinó també com a futur conductor.
És comprensible que no tots els aspirants a pilots de 23 anys es puguin permetre el Rapid. Però vull creure que hi haurà més gent jove. A més, Skoda ha baixat de preu. I ara no estem parlant de la configuració bàsica per 10 dòlars que ni tan sols té aire condicionat. Viouslybviament, la disponibilitat d’aquesta versió és només una estratègia de màrqueting per atraure compradors. Però si estudieu acuradament la llista de preus, resulta que fins i tot les versions intermèdies i anteriors, en comparació amb el cotxe anterior, han baixat de preu una mitjana de 413-525 dòlars en cada configuració corresponent. I ara hi ha fins i tot descomptes addicionals al començament de les vendes.
Tot i això, estic segur del 72% que el període de preus atractius no durarà gaire i que a finals d’aquest any o a principis del proper Skoda reescriuran les llistes de preus. Tot i que la pròpia empresa no fa cap comentari sobre aquestes qüestions i suposicions, és clar. Per tant, si esteu pensant en comprar un cotxe com aquest, heu d’afanyar-vos. Sembla que ara mateix el nou Rapid és una de les millors ofertes de la seva categoria.
