Eix principal. Què cal recordar?

El disseny de l'eix motriu s'adapta amb precisió al tipus de vehicle. La funció del pont és transmetre constantment el parell a les rodes. També gira el seu curs en angle recte, la majoria de vegades en angle recte.

El pont canvia la magnitud del moment, la velocitat de gir, permet instal·lar rodes de carretera, així com elements del sistema de frens i transferir forces verticals derivades del pes del vehicle i la càrrega, així com les forces laterals i longitudinals. . així com el parell.

Eix principal. Execució

Els eixos motrius clàssics es troben en camions, minibusos, autobusos i, de vegades, en turismes amb tracció posterior i suspensió de rodes dependents. La funda rígida és el cor del disseny, ja que conté la majoria dels mecanismes. La funda ha de ser extremadament resistent i tenir el menor pes mort possible.

En camions amb un pes brut més baix, la funda es processa en forma de peces estampades: es solden.

La tecnologia permet produir una funda en forma d'element dibuixat a partir d'una canonada o xapa sense costures. A continuació, els seients del nucli o els seients dels coixinets de l'eix estan soldats amb precisió. El seient de l'engranatge principal i del diferencial es fixa a la part central amb cargols. Estan fets de ferro colat gris i el seu processament és un procés estrictament mecànic. L'obertura oposada a la part central de la vagina està protegida per una coberta de xapa (esfèrica), que disposa d'un forat per comprovar l'estat de l'oli.

Les càrregues són més elevades en camions grans perquè sovint s'utilitzen per transportar càrregues de diverses tones. En aquests vehicles, s'utilitzen ponts amb beines, fets com a ferro colat o com a estructures rígides, soldades a partir de làmines gruixudes. Els diaris de coixinets es poden soldar o cargolar.

L'eix motriu està dissenyat per baixar el centre de gravetat del vehicle. Un exemple d'aquesta solució és un pont de portal. El seu tret característic és una vagina trencada. A la part central, l'engranatge principal i el diferencial estan situats de manera asimètrica, així com dos cardans de longitud desigual. Les carcasses addicionals es cargolen a l'element per ambdós costats, que contenen engranatges laterals cilíndrics, és a dir. reductors. La vagina del pont està feta per fosa, la qual cosa assegura la seva resistència. Els ponts de portal s'utilitzen àmpliament en els autobusos de transport públic de planta baixa, així com en els autobusos de dos pisos.

Quan un determinat vehicle té una capacitat de càrrega molt gran, s'utilitzen dos o fins i tot tres eixos motrius (tandem i tridem). Exteriorment, són similars als eixos de tracció convencionals de vehicles de dues rodes. La diferència rau en com s'encamina l'eix d'entrada de la transmissió final. En aquest cas, s'utilitza una unitat d'eix seqüencial, que permet excloure una caixa de transferència del sistema d'accionament.

Per exemple, en una configuració en tàndem, no hi ha cap eix motriu. 1 us permet connectar la unitat a l'eix número 2. XNUMX, i per evitar tensions entre els eixos com a conseqüència d'una diferència instantània de velocitat de la roda, el sistema està equipat amb un diferencial (intereix).

Vegeu també: Quan puc demanar una matrícula addicional?

Els camions que es mouen per terrenys accidentats utilitzen tracció posterior i un o dos eixos de direcció. En aquest sentit, els eixos motrius han d'estar equipats amb elements del sistema de direcció. La funda del pont té caps a banda i banda, la qual cosa permet girar la muntura de l'articulació de la direcció, la que s'impulsa. Els passadors de l'articulació de la direcció es poden muntar sobre guies o rodaments. La forma del capçal de la funda del pont garanteix l'estanquitat de la connexió i la protecció de la frontissa de l'eix de transmissió.

Eix motriu en turismes

Els ponts descrits anteriorment s'anomenen masses no suspeses. Com més pes no sostingut, menys comoditat de conducció. Per tant, aquest tipus de ponts pràcticament no s'utilitzen en turismes, encara que hi ha excepcions.

En un esforç per augmentar la desproporció entre les masses suspendides i no suspendides, els enginyers van desenvolupar una solució basada en la introducció d'una carcassa residual que conté l'accionament final i el diferencial. L'estructura s'uneix al cos o al submarcó, mentre es mou a la massa de moll. Així, el parell es transmet a les rodes mitjançant cardans articulats simples o dobles. A més, es manté la possibilitat de tracció posterior, amb el motor instal·lat davant del cotxe.

En els vehicles amb un sistema d'accionament bloquejable (en què l'accionament forma part de la massa no suspendida), els elements interns de l'eix es troben en una carcassa comuna amb la caixa de canvis. En el cas de tracció posterior i tracció davantera, la carrosseria està feta d'aliatges d'alumini, ja que no es veu afectada pel pes del cotxe i la càrrega.

Eix principal. Funcionament i reparació

Si voleu gaudir del funcionament sense problemes de l'element descrit, en primer lloc, heu de recordar canviar l'oli regularment, d'acord amb les recomanacions del fabricant. També val la pena comprovar periòdicament el seu nivell i estanquitat de les juntes, ja que els segells es poden deteriorar amb el temps. Els paràmetres de l'oli utilitzat són especificats pel fabricant del vehicle. Els podeu trobar al manual del propietari del cotxe, als llocs web del fabricant o als fòrums de la marca. El procés de substitució és relativament senzill, desenrosqueu el tap de drenatge, buideu l'oli usat, instal·leu un tap nou i ompliu el sistema amb oli nou. Feu una prova de conducció després de la feina. Quan un pont fa molt de soroll, això és un senyal que s'ha treballat de manera important i s'ha de lliurar a un especialista el més aviat possible.

Vegeu també: Què heu de saber sobre la bateria