Grans constructors - Part 1

Alguns eren inventors brillants, altres eren artesans excepcionalment dotats. Van dissenyar cotxes sencers o només els seus components clau. D'una manera o altra, els dissenyadors i enginyers van tenir un dels papers més importants en el desenvolupament de la indústria de l'automoció. Us presentem els perfils dels més famosos d'ells.

fins i tot la més bella, el cotxe més original fallarà si no té èxit mecànicament. Quan comprem un cotxe, primer ens fixem en el seu disseny, però prenem la decisió final després d'una prova de conducció, quan avaluem com es mou, com funciona el motor, Suspensió, electrònica,. I encara que el paper dels estilistes en el procés de creació d'un cotxe és extremadament important, sense el treball dels enginyers responsables de la mecànica i de tot el projecte, el cotxe seria només una carcassa metàl·lica més o menys esvelta.

, dissenyadors i enginyers. Noms com Benz, Maybach, Renault o Porsche són coneguts fins i tot pels aficionats a l'automoció. Són els pioners que ho van començar tot. Però recordem que altres enginyers igualment destacats sovint s'amaguen a l'ombra d'aquests personatges més famosos. Tant si Cotxes Alfa Romeo seria tan icònic sense motors construïts per Giuseppe Bussoés possible imaginar un Mercedes esportiu sense? Rudolf Uhlenhout, omet els èxits dels famosos "treballadors del garatge" britànics o la invenció de Bela Barenya? És clar que no.

Motor d'encesa per guspira Nicolas Otto 1876

Cicle O i dièsel d'alta compressió

El cotxe es va convertir en un cotxe quan els carros tirats per cavalls van ser desacoblats i substituïts. motor de combustió (tot i que cal recordar que els pioners de la indústria de l'automòbil també van provar accionaments de gas i elèctrics). Un avenç en el funcionament d'aquests motors va ser la invenció d'un brillant autodidacta Nicolau Otto (1832-1891), que el 1876 amb l'ajuda de Evgenia Langena, construït primer motor de combustió interna de quatre tempsEl principi de funcionament del qual (l'anomenat cicle Otto), que consisteix en l'aspiració de combustible i aire, la compressió de la mescla, l'inici de l'encesa i el cicle de treball i, finalment, l'eliminació dels gasos d'escapament. , encara està en ús i s'utilitza àmpliament.

Patent de motor dièsel

El 1892, un altre dissenyador alemany, Rudolph Diesel (1858-1913), va mostrar al món una solució alternativa - disseny de motors dièsel combustió espontània. Això es va basar en gran mesura en la invenció del dissenyador polonès Jan Nadrovskyque, però, no va poder registrar la seva patent per manca de diners. Diesel ho va fer el 28 de febrer de 1893 i quatre anys més tard. primer motor dièsel totalment operatiu ell estava preparat. Inicialment, per la seva mida, no era apte per a cotxes, però el 1936 finalment es va trobar sota el capó dels cotxes Mercedes, i més tard d'altres cotxes. Diesel no va gaudir de la seva fama durant massa temps, ja que l'any 1913 va morir en circumstàncies misterioses durant un trajecte marítim pel Canal de la Mànega.

pionera

Patent per al primer cotxe del món

El 3 de juliol de 1886, a la Ringstrasse de Mannheim, Alemanya (1844-1929), va presentar al públic un extraordinari vehicle de tres rodes amb motor de combustió interna de quatre temps amb un volum de 954 cm3 i una potència de 0,9 CV. Patent-Motorvagen núm. 1 tenia encesa elèctrica, i el control es realitzava mitjançant una palanca que girava la roda davantera. El banc per al conductor i el passatger es va muntar sobre un marc de tubs d'acer doblegats, i els ressalts de la carretera es van esmorteir amb molles i molles de fulla col·locades a sota. Benz va construir el primer cotxe a la història, amb diners del dot de la seva dona Berta, que, volent demostrar que la construcció del seu marit tenia potencial i va tenir èxit, l'any 1888 va guanyar valentament amb la tercera versió. Patent-Motorvagen Ruta de 106 km de Mannheim a Pforzheim.

Carl i Bertha Benz amb Benz-Victoria, nascuts el 1894

El que Benz no sabia era que al mateix temps, a 100 km, prop de Stuttgart, dos enginyós dissenyadors van construir un altre cotxe que es podria considerar el primer cotxe: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach va tenir una infància difícil (va perdre els seus pares als 10 anys), però va tenir sort amb la gent que va conèixer pel camí. El primer va ser el director de l'escola local, que va notar les extraordinàries habilitats tècniques de Maybach i li va oferir una beca. El segon va ser Gottlieb Daimler, fill d'un forner de Schorndorf, que gràcies a les seves habilitats tècniques semblants a Maybach, va fer una carrera ràpida a la indústria de l'enginyeria. Els dos dissenyadors es van conèixer per primera vegada l'any 1865 quan Daimler, que dirigia una fàbrica de màquines a Reutilingen, va contractar el jove Maybach. Des d'aleshores fins a la prematura mort de Daimler el 1900, sempre van treballar junts. Després d'haver contractat Nikolaus Otto a l'empresa, la van finalitzar Motor de gasi després van crear el seu propi taller amb l'objectiu de crear petit motor de gasolina d'alta potènciaque havia de substituir motors de gas. Va tenir èxit després d'un any i els següents passos van ser construir-ne un les primeres motos del món (1885) i automòbil (1886). Els senyors van encarregar un carruatge, al qual van afegir motor casolà. Així és com es va crear primer vehicle dièsel de quatre rodes. Un any després, aquesta vegada totalment sols i des de zero, van construir un altre cotxe molt més avançat tècnicament.

El primer cotxe de Daimler i Maybach

Maybach també va inventar broquet del carburador, sistema de transmissió per corretja i innovador sistema de refrigeració del motor. dimarts 1890 Daimler va transformar l'empresa en Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Durant molt de temps, va competir amb l'empresa Benz, que, després dels primers èxits, va seguir el cop i el 1894 va desenvolupar el primer cotxe produït en massa - vel des de 1894 (1200 venuts), un motor boxer (1896) i el 1909 un cotxe esportiu únic - flaix (Blyskawitz) amb un motor de 200 CV. amb un volum de 21,5 litres, accelerant fins a gairebé 227 km/h! El 1926, la seva empresa Benz & Cie es va fusionar amb DMG. Es van crear les fàbriques de Daimler-Benz AG, més famoses pels cotxes Mercedes. Aleshores, Benz estava jubilat, Daimler havia mort i Maybach havia iniciat la seva pròpia empresa de cotxes de luxe. Curiosament, aquest darrer mai va tenir cotxe propi, i va preferir viatjar a peu o amb tramvia.

Vehicles innovadors van ser invents tan innovadors que van guanyar popularitat a l'instant a tot el món. Al Sena, les novetats i innovacions més importants es van originar als tallers de Panhard & Levassor, la primera empresa del món creada exclusivament per a la producció d'automòbils. El nom prové del nom dels fundadors - René Panharda i Emile Levassoraque van iniciar el seu negoci d'automòbils el 1887 produint un cotxe (més precisament, un carruatge) propulsat per una llicència de Daimler.

Molts dels invents que han donat forma a la motorització moderna es poden atribuir als dos homes. És als seus cotxes que s'utilitza un cigonyal que connecta el motor amb la transmissió; pedal de l'embragatge, palanca de canvi situada entre els seients, radiador davanter. Però sobretot, van inventar el disseny que va dominar després durant moltes dècades, és a dir, un cotxe de quatre rodes amb motor davanter que conduïa les rodes posteriors mitjançant un tren d'engranatges accionat manualment anomenat Sistema Panara.

Els motors Panhard i Levassor, construïts sota llicència de Daimler, van ser comprats per un altre enginyer francès capaç. Arman Peugeot i el 1891 va començar a instal·lar-los en cotxes de disseny propi, fundant l'empresa Peugeot. El 1898 va dissenyar el seu primer cotxe. Louis Renault. A aquest talentós autodidacte, que treballava originàriament en un petit taller situat en un cobert situat al jardí de la seva casa familiar a Billancourt, li devem, entre altres coses, una transmissió de tres velocitats i Eix de transmissióque transfereix la potència del motor davanter a les rodes posteriors.

Després de l'èxit en la creació del primer vehicle anomenat Carretó, Louis va fundar l'empresa Renault Freres (Germans Renault) el 30 de març de 1899, juntament amb els seus germans Marcel i Fernand. El seu treball conjunt va ser, en concret, el primer cotxe amb carrosseria tancada frens de tambor. Durant la Primera Guerra Mundial, Louis també va construir un dels primers tancs - famós model FT17.

També als Estats Units, una sèrie d'enginyers i dissenyadors autodidactes van intentar construir els seus propis cotxes, però durant aquest període pioner, la majoria d'ells van utilitzar innovacions tecnològiques als seus cotxes, com ara un volant en forma de roda en lloc d'un timón. . , sistema de canvis "H", accelerador o el primer motor de 12 cilindres instal·lat en un turisme (Twin Six del 1916).

Obres mestres de carreres

Encara que els èxits d'enginyers com Benz, Levassor, Renault i Peugeot en el camp dels cotxes esportius van ser extremadament importants, només va ser Ettore Bugatti (1881-1947), un italià nascut a Milà però que treballava a l'Alsàcia alemanya i després francesa, els va elevar al nivell d'obres d'art mecàniques i estilístiques. Tal com cotxes de luxeperquè els cotxes de carreres i les limusines eren l'especialitat del Bugatti de la maison. Ja als 16 anys es va establir dos motors en un tricicle i va participar en 10 curses de cotxes, de les quals en va guanyar vuit. Els grans èxits de Bugatti Models tipus 35, Piano tipus 41 i Tipus 57SC Atlàntic. El primer és un dels cotxes de carreres més famosos de la història, a la segona meitat dels anys 20 aquest bonic cotxe clàssic va guanyar més de 1000 carreres. Llançat en set còpies, 41 Royale va costar tres vegades més que el cotxe més car de l'època. Rolls-Royce... Per una altra banda Atlàntic és un dels cotxes més bonics i complexos de la història de l'automoció.

Bugatti, juntament amb Alfa Romeo, van dominar durant molt de temps els ral·lis i les curses. Als anys 30 se'ls va unir les forces creixents d'Auto Union i Mercedes. Aquest últim, gràcies al primer "Silver Arrow", és a dir, el model W25. No obstant això, després d'uns anys, aquest pilot va començar a perdre la seva avantatge sobre els competidors. Aleshores va entrar en escena el nou cap del departament de curses de Mercedes. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), un dels dissenyadors de cotxes de carreres i esportius més destacats de la història de l'automoció. En un any, va desenvolupar el nou Silver Arrow (W125), i després, amb un altre canvi en la normativa que limitava la potència del motor, el W154. El primer model tenia un motor de 5663 litres sota el capó, que desenvolupava 592 km/h, accelerava fins a 320 km/h i continuava sent el més potent. amb cotxe de Gran Premi als anys 80!

Després d'anys de caos militar, Mercedes va tornar al motor gràcies a l'Uhlenhaut, una obra mestra que va crear sobre quatre tacs, és a dir. cotxe W196. Armat amb moltes innovacions tecnològiques (incloent el cos d'aliatge de magnesi, suspensió independent, Cilindre 8, motor en línia amb injecció directa, sincronització desmodròmica, és a dir. una en què l'obertura i el tancament de les vàlvules es controla mitjançant lleves de l'arbre de lleves) no tenia rival el 1954-55.

Però aquesta no va ser l'última paraula de l'enginyós dissenyador. Quan preguntem quin cotxe d'Stuttgart és el més famós, segur que molts diran: el 300 SL Gullwing de 1954, o potser el 300 SLR, que Molsa de llei va anomenar "el cotxe de carreres més gran mai construït". Tots dos cotxes estan construïts Ulenhauta.

L'"ala de gavina" havia de ser molt lleugera, de manera que el marc del casc estava fet de tubs d'acer. Com que encintaven tot el cotxe, l'única solució era utilitzar-ne de molt originals. porta inclinadaI. Uhlenhaut tenia un gran talent de carreres, però les autoritats no li van permetre participar en competicions, perquè era massa arriscat per a la preocupació: era insubstituïble. Aparentment, però, durant les proves de conducció, de vegades va "treure" millors temps que els llegendaris Manuel Fangioi una vegada, tard per a una reunió important, va conduir el famós "Uhlenhaut Coupé" (versió de carretera del SLR) de 300 cavalls de Munic a Stuttgart en només una hora, que encara avui sol trigar el doble. .

Manuel Fangio guanya el Gran Premi d'Argentina de 1955 amb un Mercedes W196R.

El millor dels millors

El 1999, un jurat de 33 periodistes d'automoció va concedir el títol d'"Enginyer d'automoció del segle XIX". Ferdinand Porsche (1875-1951). Per descomptat, es pot discutir si aquest dissenyador alemany es mereixia el lloc més alt al podi, però la seva contribució al desenvolupament de la indústria de l'automòbil és sens dubte enorme, com ho demostren les dades en sec: va dissenyar més de 300 cotxes diferents i en va rebre uns 1000. patents d'automoció. Associem el nom Porsche principalment amb marca icònica de cotxes esportius i 911, però el famós dissenyador només va aconseguir posar les bases de l'èxit de mercat d'aquesta empresa, perquè era obra del seu fill Ferry.

Porsche també és el pare de l'èxit Volkswagen Beetleque va dissenyar als anys 30 a petició personal de Hitler. Anys més tard, va resultar que va utilitzar el disseny d'un altre gran dissenyador de moltes maneres, Hansa Ledwinkipreparat per als Tatras txecs. La seva actitud durant la guerra també va ser moralment dubtosa, ja que es va oferir voluntari per col·laborar amb els nazis i va utilitzar el treball esclau com a treballadors forçats a les fàbriques que dirigia.

Tanmateix, Porsche també tenia molts dissenys i invents "nets". Va començar la seva carrera com a dissenyador d'automòbils treballant per a Lohner & Co. a Viena. Els seus primers èxits van ser prototips de vehicles elèctrics - el primer d'ells, conegut com a Sempre Vivus, introduït l'any 1900, era un innovador híbrid, muntat en hubs, amb un motor de gasolina que actuava com a generador d'energia. El segon va ser el cotxe de quatre motors Lohner-Porsche, el primer cotxe de tracció total del món.

El 1906, Porsche es va incorporar a Austro-Daimler com a cap del departament de disseny, on va treballar en cotxes de carreres. No obstant això, només va mostrar tot el seu potencial a Daimler-Benz, per al qual va crear un dels millors cotxes esportius d'abans de la guerra: Mercedes SSK, i en cooperació amb Auto Union - el 1932 va construir per a ells un innovador Cotxe de carreres P-Wagen, amb el motor darrere del conductor. El 1931, el dissenyador va obrir una empresa signada amb el seu propi nom. Dos anys més tard, en compliment dels desitjos de Hitler, va començar a treballar en un "cotxe per al poble" (Volkswagen en alemany).

Ferdinand Porsche, un altre dissenyador austrohongarès nascut, prendrà el lideratge en la construcció d'aquest cotxe. A l'arxiu de Mercedes, esquemes i dibuixos d'un cotxe construït sobre un bastidor tubular i amb motor boxermolt semblant al posterior Carbassa. El seu autor era hongarès, Bareny Blanca (1907-1997), i els va dibuixar als anys 20 durant els seus estudis, cinc anys abans que Porsche comencés a treballar en un projecte similar.

Bela Barenyi parla amb els seus companys de l'èxit de la prova de xoc de Mercedes

Barenyi va vincular la seva carrera professional amb Mercedes, però va adquirir experiència a les empreses austríaques Austro-Daimler, Steyr i Adler. La seva primera sol·licitud de feina va ser rebutjada per Daimler. El 1939, va aparèixer per a una segona entrevista, durant la qual el membre de la junta del grup Wilhelm Haspel li va preguntar què li agradaria que millorés a la línia de cotxes Mercedes-Benz en aquell moment. "En realitat... tot", va respondre Barenyi sense dubtar-ho, i un mes abans de l'inici de la Segona Guerra Mundial, es va fer càrrec del departament de seguretat recentment creat del grup.

Barenyi no va sobreestimar les seves habilitats, ja que va demostrar ser un dels inventors més prolífics i brillants de la història. Va registrar més de 2,5 mil. patents (en termes reals, n'hi havia una mica menys, ja que en alguns casos es tractava del mateix projecte registrat en diferents països), el doble Thomas Edison. La majoria d'ells van ser desenvolupats per a Mercedes i es refereixen a la seguretat. Un dels invents més importants de Barenyi és compartiment de passatgers resistent a la deformació i zones de deformació controlada (patent 1952, aplicada per primera vegada a W111 el 1959) i columna de direcció destructible segura (patent 1963, presentada el 1976 per a la sèrie W123). També va ser el precursor de les proves de xoc. Va ajudar a popularitzar els frens de disc i els sistemes de frens de doble circuit. Sens dubte, els seus invents van salvar (i estan salvant) la vida de milions de persones.

Prova de la primera zona d'aixafament

Habitatge resistent a la deformació

L'equivalent francès de Ferdinand Porsche era Andre Lefebvre (1894-1964), sens dubte un dels dissenyadors més talentosos de la història de la indústria de l'automòbil. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Aquests són els cotxes que van construir la reputació del fabricant francès i també alguns dels cotxes més importants i interessants que s'han fet mai. Va ser el responsable de la seva construcció. Lefebvre, amb el suport d'un enginyer igualment destacat Paula Magesa i un estilista destacat Flaminio Bertonego.

Cadascun d'aquests vehicles era innovador i innovador. Empenta avant (1934) - la primera sèrie cotxe amb tracció davantera, amb una carrosseria autoportant d'un volum, suspensió de rodes independent (dissenyada per Ferdinand Porsche) i frens hidràulics. 2CV (1949), de disseny extremadament senzill, però molt versàtil, motoritzat a França, que finalment es va convertir en un cotxe de culte i de moda. DS va ser únic en tots els sentits quan va entrar al mercat l'any 1955. Va estar anys llum per davant de la competència gràcies als seus avenços tecnològics, com la innovadora suspensió hidropneumàtica que proporciona un confort sobrenatural. Per una altra banda Caixa de lliurament HY (1947) va impressionar no només pel seu aspecte (xapa ondulada), sinó també per la seva practicitat.

"Deessa" de l'automoció o Citroën DS