La gran caiguda dels cotxes xinesos
Un total de 1782 vehicles es van vendre des de la Xina durant els primers cinc mesos d'aquest any.
Se suposava que els cotxes de la Xina eren la següent gran cosa, però les vendes van baixar.
Això pot passar a la història de l'automòbil com la Gran Caiguda de la Xina. Malgrat la promesa de desafiar les grans marques quan es van llançar fa cinc anys, les vendes de cotxes xinesos han caigut en picat a mesura que el cost dels cotxes normals va caure a nous mínims, superant als competidors de preus reduïts.
Els enviaments de cotxes xinesos han estat en caiguda lliure des de fa més de 18 mesos, i la situació és tan greu que el distribuïdor de cotxes Great Wall Motors i Chery va aturar les importacions de cotxes durant almenys dos mesos. El distribuïdor australià diu que està "revisant" els preus amb els fabricants d'automòbils xinesos, però els concessionaris diuen que fa sis mesos que no han pogut demanar cotxes.
Només aquest any, les vendes de tots els cotxes xinesos s'han reduït a la meitat; Les vendes de Great Wall Motors van caure un 54% i els enviaments de Chery van caure un 40%, segons la Cambra Federal de la Indústria de l'Automòbil. En total, des de la Xina es van vendre 1782 vehicles durant els cinc primers mesos d'aquest any, enfront dels 3565 del mateix període de l'any passat. En el seu punt àlgid el 2012, es van vendre més de 12,100 vehicles xinesos al mercat local.
Actualment a Austràlia es venen almenys set marques de cotxes xineses, però Great Wall i Chery són les més grans; la resta encara han de publicar dades de vendes. Un portaveu d'Ateco, un distribuïdor de cotxes Great Wall Motors, Chery i Foton amb seu a la Xina, va dir que la forta caiguda de les vendes es va deure a "una sèrie de factors".
"En primer lloc, té a veure amb la moneda", va dir el portaveu d'Ateco, Daniel Cotterill. "La devaluació massiva del ien japonès a principis de 2013 va significar que les marques d'automòbils japoneses ben establertes podien tenir un preu molt més competitiu al mercat australià del que va ser el cas quan la Gran Muralla es va obrir aquí a mitjans de 2009".
Va dir que les noves marques tradicionalment competeixen pel preu, però aquest avantatge de preu gairebé s'ha evaporat. "On ute Great Wall podria tenir un avantatge de preu de XNUMX o XNUMX dòlars sobre una marca japonesa establerta, aquest ja no és el cas en molts casos", va dir Cotterill. "Les fluctuacions de la moneda són cícliques i seguim sent optimistes que la nostra posició de preus competitius tornarà. De moment, tot és com sempre".
La caiguda de les vendes es deu a una remodelació de lideratge a Great Wall Motors a la Xina després que el seu nou SUV fos retirat del mercat dues vegades per problemes de qualitat.
L'agència de notícies Bloomberg va informar que la remodelació es produeix després que la companyia informés de la disminució de les vendes durant cinc dels últims sis mesos. La companyia també ha endarrerit dues vegades el llançament del seu nou model clau, el SUV Haval H8.
El mes passat, Great Wall va dir que retardaria les vendes del cotxe fins que pogués convertir l'H8 en el "estàndard premium". Al maig, Bloomberg va informar que Great Wall va suspendre les vendes de l'H8 després que els clients van informar haver sentit un "xoc" al sistema de transmissió.
L'Haval H8 havia de ser un punt d'inflexió per a Great Wall Motors i prometia complir els estàndards europeus de seguretat en cas d'accident. El SUV Haval H6, una mica més petit, s'havia de vendre a Austràlia aquest any, però el distribuïdor diu que s'ha endarrerit a causa de les negociacions de divises més que per problemes de seguretat.
La reputació dels vehicles Great Wall Motors i Chery a Austràlia es va patir a finals de 2012 quan es van retirar 21,000 vehicles i SUV de la Great Wall, així com 2250 cotxes de passatgers Chery a causa de peces que contenien amiant. Des de llavors, les vendes d'ambdues marques han estat en caiguda lliure.
