Pistes per a bicicletes i bicicletes: com Covid va augmentar la inversió
La pandèmia de la Covid-19 ha obligat molts països a prendre mesures de gran abast per protegir els ciclistes. França té la tercera inversió pública europea en mobilitat en bicicleta.
Alguns països europeus no han esperat que el coronavirus invertís molt en infraestructures ciclistes. És el cas dels Països Baixos i Dinamarca, que sempre han anat per davant dels seus veïns en aquesta zona. Altres països s'han donat el pas ja que cada cop més usuaris s'han allunyat del transport públic a favor d'una bicicleta o una bicicleta elèctrica a causa de la crisi de la Covid-19. Els ciclistes eren un gran negoci, amb una escassetat important: aquí és on els governs es van adonar que havien de fer alguna cosa per seguir el seu exemple. Aleshores molta gent va construir la infraestructura necessària per donar suport al boom del ciclisme.
Més de mil milions d'euros destinats a infraestructures ciclistes
Aquestes mesures s'estan convertint en vies bici clàssiques, zones sense cotxes i mesures de reducció de velocitat a 34 de les 94 ciutats més grans de la Unió Europea. En total, a Europa s'han gastat més de mil milions d'euros en infraestructures ciclistes des de l'arribada del Covid-19, i ja s'han obert més d'1 km per als vehicles de dues rodes.
Segons la Federació Europea de Ciclisme, Bèlgica es troba al capdavant dels governs que més gasten en donar suport als seus ciclistes des de la pandèmia, amb 13,61 € per persona i bicicleta, gairebé el doble que Finlàndia (7.76 €). ... Amb un pressupost de 5.04 euros per càpita, Itàlia ocupa el primer lloc, mentre que França ocupa el quart lloc amb 4,91 euros per càpita.
