Prova de carretera Vespa GTS 300 Super – Prova de carretera

Després del llançament Primavera и esprint, Vespa presenta una nova GTS, el més gran i influent de la família.

Traspua estil i prestigi, igual que les seves germanes petites en canvi, i és molt còmode. Condueix bé i resulta ser un excel·lent company de viatge en totes les situacions: des de la ciutat fins al turisme de curta i mitja distància.

Disponible en opcions Clàssica e супер, entra al mercat amb un nou producte exclusiu:ASR, És a dir control de tracció.

En combinació amb motors de 125 cc. cm i 300 cc Vegeu que ja està disponible als concessionaris de preus a partir de 4.800 euros per a Super 125cc i 5.230 per a Super 300cc, als quals cal afegir 350 euros perABS (El clàssic comença a 5.480 i té ABS de sèrie). 

Vespa GTS, totes les novetats 

Comencem per l'estètica. EN disseny precisament el clàssic que sempre ha distingit els productes de la marca Vespa,  GTS caracteritzat per línies suaus i generoses. El cos està fabricat estrictament en acer. Nova corbata a l'escut davanter.

Els grups òptics estan decorats amb nova tecnologia LED. EN les diferències entre les versions Classic i Super són només estètiques: A més de l'esquema de colors destacat, aquest últim ve tradicionalment amb llantes negres, motllures de parafangs diferents, un nou acoblador i una molla de suspensió davantera vermella.

Cadira còmoda i ampla, ben encoixinada i ben acabada. Els instruments són clars i nets. El compartiment sota el selló s'ha redissenyat completament i ara ofereix més espai que en el passat (pot acomodar dos cascos demi-jet Vespa o més). Hi ha un front nova suspensió ESS (Sprint i Primavera). Les rodes són de cinc radis, 12 polzades de diàmetre.

Però és una de les notícies més interessants Plataforma multimèdia Vespa, una nova plataforma multimèdia que permet connecteu la Vespa GTS a l'iPhone (en breu estarà disponible per a telèfons intel·ligents a Android), des de la qual es pot visualitzar una gran quantitat d'informació: des dels paràmetres de conducció (velocitat mitjana, angle d'inclinació en els girs, velocitat màxima, etc.), fins a l'última posició del cotxe. abans d'apagar-se, així com viatges de dades, mapes i fins i tot la pressió dels pneumàtics.

Des del punt de vista de la seguretat, com era d'esperar, destaca una altra joia del nou GTS: el nou sistema de control de tracció que evita que la roda del darrere rellisqui.

Completa la pintura amb nou ABS, que evita el bloqueig de les rodes, fent que la frenada sigui efectiva fins i tot en superfícies de poca fricció. Dos per mi Motoritzat: 300cc i 22 CV i 22,3 Nm de parell i 125cc i 15 CV i 12 Nm de parell, tots dos monocilindrics de 4 temps i 4 vàlvules amb injecció electrònica.

Colors dedicada a cadascuna de les dues versions: la Vespa GTS 300 està disponible en les opcions de color Nero Vulcano, Blu Midnight i Grigio Dolomiti (totes combinades amb un selló beix); Els GTS Super 125 i 300 estan disponibles en Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon i Blu Gaiola, tots quatre combinats amb un selló negre.

Vespa GTS 300 Super, la prova la seva strada

Aquesta és la versió més potent de la línia Vespa. Però si creus que això és una vocació esportiva i, per tant, poc còmode, t'equivoques. En contra. Ho podem dir Vespa GTS fa de la comoditat un dels seus punts forts.

Vam tenir l'oportunitat de provar-ho als carrers que són de Maski Barberino de Mugello condueix a Scarperia per la part inicial del famós Passo della Futa. En resum: no hi ha millor manera de provar l'última incorporació a una marca.

Hem parlat de comoditat...La posició de conducció és excel·lent: hi ha prou espai per a les cames (i per a qualsevol equipatge), el selló és "sofà", i es pot muntar amb el cos recte. No et canses ni després de tants quilòmetres.

Pensàvem que en moure'ns entre una corba i una altra, motor 300cc. Té bona empenta i, sobretot, pot presumirlliurament molt lineal. No vomita mai i consumeix poc.

També està bé estabilitat i sentir-se en les revoltes, fins i tot si cal deixar-se portar una mica abans de poder controlar el cotxe amb facilitat.

Penjolls també són molt apreciats a la ciutat i als llambordes. I on la superfície de la carretera no és la millor, es pot confiar en el control de tracció, una novetat absoluta per al patinet, que, afortunadament, no va entrar en ús a la nostra prova de conducció (excepte al fang, però va ser qüestionat).

Frenades El fabricant explica deliberadament que aquest no és un que condueixi a un frenesí als fanàtics de la frenada perquè no és agressiu. Però al final resulta eficaç: només cal saber que cal empènyer amb força les dues palanques, i després hi ha l'ABS, que evita que les rodes es bloquegin...