Vespa Primavera - Prova de carretera
Passen els anys, però allà Vespa aconsegueix mantenir-se al dia amb els temps.
Va destacar en temps de profunda crisi quan els rivals van desaparèixer, començant per l'enemic número u. Lambretta, avui actua amb èxit com a objecte de culte de les noves generacions.
Última evolució patinet a mig camí entre el futur i el passat.
Disseny modern i quatre motors disponibles
El disseny és modern, recorda al disseny de les llums LED i 946 molt especials i motors... N’hi ha quatre: dos anys cinquanta de dos i quatre temps, així com els clàssics 125 i 150, amb distribució de tres vàlvules amb injecció electrònica i intervals de servei augmentats a 10.000 km. Es tracta d’un antic retorn al nom històric de finals dels anys seixanta.
Però hi ha proporcions més clàssiques, amb una cua que s’assembla a una mossegada de vespa, costats estrets i una prohibició gairebé completa de les parts del cos de plàstic.
Amb el nou Primavera, Scooter Piaggio per tant, torna a reafirmar de manera convincent la seva posició com a únic vehicle fabricat completament amb xapa en un mercat dominat pel plàstic.
Les noves tècniques de disseny han permès una estructura més rígida, però també han fet que les suspensions, molt criticades en el passat, fossin més eficients.
Es van millorar, però sense canviar la disposició original del braç a una cara del 1946, que encara és una intuïció realment brillant fins als nostres dies.
La Primavera Avui compta amb rodes grans, ambdues d’11 polzades, que fan que el viatge sigui més estable i, com sempre, naturalment àgil.
Com estàs?
En el propi desplaçament clàssic de 125 ccun patinet apte per utilitzar-se amb qualsevol tipus de permís de conduir continua viu encara que la seva potència no superi els 11 kW permesos pel Codi.
Nivell de vibració tranquil i gairebé imperceptible, també té l'avantatge de consumeix poc: Fins a 35 km / l de fàcil accés. A més, hi ha estabilitat i una gran capacitat d’absorció de cops a la part davantera, que eren molt més baixos fins ahir.
Els frens també mereixen una menció, especialment el de tambor posterior, que ha guanyat la modularitat necessària per treballar en tàndem amb un disc frontal eficient.
