Prova el crossover Maserati Levante
Sobrepès, amb una cuixa àmplia i severa, el Levante és tan convincent com Marlon Brando a The Godfather. L’actor i el cotxe interpreten italians, tot i que les seves arrels són més germanoamericanes
"Llevant" o "llevantí": el vent que bufa de l'est o del nord-est sobre la Mediterrània. Sol portar pluja i temps ennuvolat. Però per a Maserati, és el vent del canvi. La marca italiana fa 13 anys que treballa en el seu primer crossover.
Alguns semblaran que el nou crossover Maserati Levante s’assembla a l’Infiniti QX70 (abans FX), però només tenen en comú la corba de la caputxa llarga i el sostre igualment corbat expressivament. Fins i tot si elimineu nombrosos tridents del cos, brillant sobre les preses d’aire alineades en línia, el refinat encant italià encara es pot reconèixer. I quin crossover de la classe té portes sense marc?
Sobrepès, amb unes cuixes de popa amples i potents, el Levante és tan convincent com Marlon Brando a The Godfather. L’actor i el cotxe interpreten italians, tot i que les seves arrels són més germanoamericanes. L’avantpassat de Brando era Brandau, un immigrant alemany que es va establir a Nova York. El motor Levante té un bloc de motor de gasolina emès als EUA, i un ZF "automàtic" és un conjunt americà amb llicència.
La plataforma Mercedes-Benz Classe E W211 va arribar per primera vegada als Estats Units, on va constituir la base de la berlina Chrysler 300C. I després, amb la compra de Chrysler, Fiat ho va aconseguir. Tots els nous models Maserati s’hi basaven: el vaixell insígnia Quattroporte, la berlina més petita Ghibli i, finalment, el Llevant. Els italians han reelaborat l’herència alemanya de manera creativa, deixant intacte només l’electricitat: hi ha noves suspensions i el seu propi sistema de tracció a les quatre rodes.
Inicialment, el crossover, que portava el nom de Kubang, estava previst construir sobre la base del Jeep Grand Cherokee, també amb un pedigrí Mercedes. Així, en qualsevol cas, van triar entre el llegat de la fracassada aliança Daimler-Chrysler. Els italians es van conformar amb la versió més "lleugera": el primer crossover Maserati hauria de tenir el millor maneig de la classe, la distribució del pes és estrictament igual entre els eixos i el centre de gravetat més baix possible.
El Llevant té més de cinc metres de longitud: és més gran que el BMW X6 i el Porsche Cayenne, però més curt que l’Audi Q7. La seva distància entre eixos és una de les més impressionants de la classe: 3004 mm, més només en gegants com l’Infiniti QX80, l’allargada Cadillac Escalade i el Range Rover. Però a l’interior, Maserati no se sent espaiós: un sostre baix, un ampli túnel central, seients massissos amb respatllers gruixuts. No hi ha tant espai a la fila posterior, i el volum del maleter segons els estàndards de la classe és força mitjà: 580 litres.
El luxe aquí és acollidor, amable, sense tecnocràcia deliberada ni retro amb crom: pell, pell i pell de nou. Ella envolta amb calor viu, en els seus plecs el rellotge del panell frontal, llistons de fusta estrets, sivelles del cinturó de seguretat i unes plegadores de claus. L’interior no té negligència, cosa que sempre s’ha explicat mitjançant treballs manuals: les costures són uniformes, la pell pràcticament no s’arruga, els panells s’adapten sense problemes i no cruixen. El plàstic senzill només es pot trobar al voltant de la pantalla multimèdia i el detall interior més sorprenent és una tira de xapa a tot el perímetre del volant; intenteu trobar les juntes.
Trobar el botó o la clau adequats és encara més divertit. Per exemple, el botó d’arrencada del motor està amagat al tauler de l’esquerra, però això encara es pot explicar pel passat esportiu de la marca. La "emergència" es va col·locar al túnel central entre la rentadora de control del sistema multimèdia i el botó de nivell de suspensió pneumàtica. La palanca per ajustar el conjunt del pedal només es pot ensopegar per accident: estava amagada sota el coixí del seient al davant. L’ergonomia del Levante combina intrincadament un pal de volant multifuncional únic, heretat de la plataforma Mercedes, amb un joystick sense fixar a l’estil BMW i botons d’àudio Jeep a la part posterior dels radis de direcció. I tot això no va escapar de l’enfocament creatiu dels italians.
En alguns cotxes, les paletes del canvi de marxa també es col·locaven darrere del volant, uns dits grans i agradables amb metall. Però a causa d’elles, és igualment incòmode controlar els netejadors de parabrisa, els intermitents i el sistema d’àudio. No d’una altra manera, el conductor d’aquest cotxe ha de tenir dits llargs i fins per arribar a tot això. També hi ha dificultats amb el canvi de marxa: intenteu entrar en el mode desitjat de quatre la primera vegada: no hi ha cap botó d’aparcament separat, com en els cotxes bavaresos.
Una vegada que el Maserati Quattroporte em va sorprendre amb l’absència de Bluetooth i la traducció amb errors: el mode esportiu dels amortidors amb el fort nom de Sky Hook es va anomenar Sport Suspension. Tot això és passat: Llevant parla bé el rus, el sistema multimèdia ofereix diverses aplicacions i és compatible amb Android Auto. Només quan es connecta a un telèfon intel·ligent, la resta de funcions de la pantalla tàctil no estan disponibles, fins i tot no es pot activar la calefacció del volant. Les opcions d’alta tecnologia no són el principal punt fort de Maserati. La visibilitat global, el control de creuer adaptatiu, el sistema de seguiment de carrils són el mínim necessari per a un cotxe modern. I res més: tot, al contrari, és el més tradicional possible.
Al mateix temps, la companyia va intentar experimentar amb seients adaptatius que ajustarien el perfil per adaptar-se al pilot. Però no va aconseguir massa èxit. Conduir Levante és senzill, amb les comoditats addicionals que només s’ajusten al suport lumbar i sorprenentment còmode. L'aterratge és elevat no només de fet, sinó també en estat. No em sorprendrà gens si el guàrdia, en lloc d’agafar el rebut, em cau a la mà. El conductor del "cinc" negre, xerrant per telèfon i tallant Llevant, em posarà al dia cridant: "Signor, disculpeu-me. S'ha produït un error lamentable ".
De fet, he vist pel·lícules italianes i la gent que m’envolta reacciona amb calma. Les rosses de potes llargues són una excepció. Un, sortint de la llibreria, es va congelar i va haver perdut els diaris multicolors. Un parell de vegades en un embús, em vaig adonar que la gent treia els telèfons intel·ligents i començava a buscar quin tipus de cotxe conduïa al seu costat. Els conductors prefereixen no embolicar-se amb el Llevant; sembla massa impressionant. I és poc probable que doni l'oportunitat de descansar contra els seus de popa i parpellejar.
Maserati i dièsel encara es combinen estranyament. El V6 de tres litres de WM Motori - també utilitzat en el Jeep Grand Cherokee - va aparèixer per primera vegada a la berlina Ghibli, seguida del Quattroporte. Per al Llevant, hauria de ser més natural, però espereu característiques especials d’un cotxe especial, però aquí són força habituals: 275 CV. i 600 newton metres. La potent recollida no és sorprenent, i 6,9 segons a "centenars" és més ràpid que un Porsche Cayenne Diesel i Range Rover Sport amb un V6 de tres litres, però més lent que qualsevol BMW X5 dièsel. Es pot treure més d’un modern motor dièsel, sobretot si cal accelerar un cotxe de dues tones amb el llegendari trident al nas.
"Res de personal, només de negocis", xiula Levante amb la veu de Vito Corleone. El negoci és força rendible: el consum de l’ordinador de bord no supera els 11 litres per cada 100 quilòmetres. Aquesta oferta, que no es pot rebutjar a Europa, és suficient per posar un broc de combustible al dipòsit de combustible. Sí, i a Rússia, Maserati té perspectives sobre el combustible dièsel; en qualsevol cas, la diéselització en el segment dels crossovers i SUV premium és bastant elevada.
Un motor de gasolina de tres litres ja no és un negoci, sinó una vendetta. Fins i tot en la versió més senzilla, desenvolupa 350 CV. i 500 Nm de parell. I després hi ha el Levante S amb el mateix motor, augmentat a 430 CV, i en el futur, pot aparèixer una versió amb motor V8.
El gasolina més senzill Levante és menys d’un segon més ràpid que el gasoil, però com sona en mode esportiu! Rugós, fort, apassionat. Això, per descomptat, no és una òpera a La Scala, però és impressionant. Un bitllet per a aquest concert és car: el consum d’aquest cotxe no baixa de 20 litres i la inclusió del mode econòmic / neu ICE no suposa un gran descompte. Val la pena el pagament excessiu? D’una banda, als eterns embussos de Moscou i a la vista de les càmeres, no mostra caràcter, però, d’altra banda, un motor de gasolina s’adapta millor a aquest mateix personatge. A més, el "automàtic" de vuit velocitats funciona més suau que amb un motor dièsel.
Maserati afirma haver creat un crossover amb la millor manipulació de la seva categoria. Per descomptat, als italians els agrada presumir i els competidors gairebé no presten tanta atenció als matisos de conducció. Però el fet és clar: al volant del Llevant, s’entén per què l’empresa italiana encara existeix i què fa millor. Les respostes a la servodirecció antiga són instantànies i la retroalimentació està afinada. El lleuger sistema de tracció a les quatre rodes transferirà instantàniament la tracció a les rodes davanteres, però permet que l’eix posterior llisqui de forma temerària.
El Llevant circula sense problemes i amb un mínim rotllo, fins i tot amb rodes de 20 polzades, cosa que el converteix en el Maserati més còmode que existeix. El mode esportiu per als amortidors només és necessari aquí per a emocions addicionals. Els puntals d'aire ajustables li permeten funcionar igual de bé que un cotxe esportiu i un SUV. A velocitats elevades, pot posar-se a la gatzoneta entre 25 i 35 mm i la distància fora de la carretera es pot augmentar en 40 mm respecte als 207 mm normals. La transmissió de tracció integral té fins i tot un mode de tot terreny, però és poc probable que el botó s’utilitzi sovint.
Levante es troba a la gamma de models de la marca entre Ghibli i Quattroporte: és més gran i més car que la majoria dels seus companys de classe. Per als cotxes dièsel i gasolina, demanen entre 72 i 935 dòlars. El preu de la versió amb el prefix S és més greu i supera els 74 dòlars. D’una banda, és exòtic, però, de l’altra, per paradoxal que sembli, el crossover Levante fa que la marca Maserati sigui menys exòtica.
A la història de Maserati, van passar diferents coses: un matrimoni antinatural amb Citroen i la fallida juntament amb l'imperi De Tomaso, i els intents de produir Ferrari per a cada dia. Però sembla que el recorregut s’ha traçat ara mateix: el vent del Llevant inflava les veles de l’empresa. I si plou, llavors diners.
| Maserati Llevant Diesel | Maserati Llevant | ||
| Tipus | Crossover | Crossover | |
| Dimensions: llarg / ample / alçada, mm | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| Distància entre eixos, mm | 3004 | 3004 | |
| Distància al sòl, mm | 207-247 | 207-247 | |
| Volum de maleter, l | 580 | 508 | |
| Pes de càrrega, kg | 2205 | 2109 | |
| Pes total, kg | Sense informació | Sense informació | |
| Tipus de motor | Dièsel turboalimentat | Gasolina turboalimentada | |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | 2987 | 2979 | |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, AKP8 | Complet, AKP8 | |
| Màx. velocitat, km / h | 230 | 251 | |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 6,9 | 6 | |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7,2 | 10,7 | |
| Preu des de, $. | 71 880 | 74 254 |
Els editors expressen el seu agraïment a l'empresa Villagio Estate i a l'administració del poble de Greenfield cottage per la seva ajuda en l'organització del rodatge, així com a l'empresa Avilon pel cotxe proporcionat.
