Prova el Ford Explorer contra el Kia Sorento Prime
Una altra tasca és aparcar un enorme encreuament en un pati típic de Moscou amb edificis de gran alçada de finals dels anys setanta.
Aparcar un Ford Explorer en un pati típic de Moscou amb edificis de gran alçada de finals dels anys setanta és un repte. En primer lloc, haureu de trobar almenys sis metres d’espai lliure i, en segon lloc, ficar amb destresa aquestes interminables parets laterals entre els cotxes aparcats, assegurant-vos que pugueu baixar del cotxe. Sí, hi ha càmeres posteriors i fins i tot frontals, i el procés d’estacionament també es pot confiar a l’electrònica, però encara cal fer un seguiment de les cantonades del cos: no passa ni una hora, el cotxe mourà un pal o un arbre.
En una fila de qualsevol altre cotxe, l'Explorer sembla un paquet i, després de l'actualització, encara és més massiu. No, les dimensions del SUV no han canviat, però l'Explorer té altres para-xocs i una elegant graella de radiador, té grans llums de boira, que es col·loquen una mica més amunt, nous fars amb elements LED, i tot això en un únic estil harmoniós . La part davantera del cotxe ara no es divideix en pisos, cosa que fa que la cara de popa sembli encara més brutal. I, de perfil, el nou cotxe només ve donat per altres motllures i un patró de discs de rodes.
Explorer encarna perfectament la fórmula de "molts cotxes per relativament pocs diners", i aquest és un enfocament típic americà. L’automòbil de cinquena generació actual es produeix des del 2010, però la seva modernització l’ha actualitzat força bé. En qualsevol cas, sembla alegre en el context dels competidors. El caduc Mitsubishi Pajero, el més lleuger Nissan Pathfinder, i el nou Toyota Highlander, per al qual demanen una mica més, es poden enregistrar en diversos companys condicionals. Finalment, hi hauria d’haver un poderós Kia Mohave en aquesta llista, però aquest cotxe arriba força tard al mercat i sembla rústic al nivell actual. Una altra cosa és el nou Kia Sorento Prime, que, segons els distribuïdors d’ambdós fabricants, és d’interès per a aquells que veuen Explorer en paral·lel. És a dir, de nou, busca un cotxe gran i modern per un import raonable. El Sorento Prime, ben equipat, a Rússia acaba de substituir el Mohave sortint: aquest últim no ofereix gairebé cap opció de motors i equipaments, però costa exactament el mateix.
Formalment, el Sorento Prime, que és essencialment un producte de l'evolució de l'anterior Sorento, és un model una mica més petit. Posant dos cotxes un al costat de l’altre, de seguida se n’adona: el Sorento té una línia de sostre inferior, menys distància al sòl i les carrosseries arrodonides després de les estrictes cantonades del Ford formen una imatge menys desafiant. I tot i que, de fet, la pèrdua de dimensions no és tan significativa, i a la cabina hi ha els mateixos set seients normals, el Prime es percep psicològicament com un cotxe més de passatgers, cosa que fa que sigui més fàcil maniobrar-hi en condicions reduïdes. A més, hi ha tot un conjunt de càmeres del sistema de visió integral, i la imatge a la pantalla és bastant realista.
Si l’exterior del Kia té un aspecte modern i fins i tot de pura raça, en termes de qualitat de l’interior generalment és un nivell diferent en comparació amb el seu predecessor. L’interior, amb les seves múltiples superfícies convexes, està ben dibuixat i ben muntat i els materials són de bona qualitat. Hi va haver alguns compromisos. Per exemple, el plàstic flexible de la part superior del panell frontal està cosit amb fils gruixuts i dóna la impressió de pell suau. Un altre indici de qualitat és el sistema d’àudio Infinity molt decent que inclou la versió superior. No hi ha queixes sobre el sistema de mitjans ràpids, el control del qual s’organitza de manera senzilla i clara.
Amb l'ergonomia, tot està en ordre aquí i l'aterratge resulta bastant fàcil: havent saltat al saló, a l'interior no us sentiu en absolut un conductor d'autobús. I com de sucoses s’obren i tanquen les portes: en termes d’impressions tàctils i acústiques, el Sorento Prime és realment molt proper als cotxes de primera qualitat. A més, hi ha molt bons seients de la forma correcta amb longitud del coixí ajustable.
Ford ofereix una posició de conducció fora de carretera clàssica com un camió: alta, gairebé vertical i bastant fluixa. El seient ample i relliscós està dissenyat per a pilots de grans dimensions i difícilment s’aguantarà fort a les cantonades ràpides. El conjunt del pedal és ajustable en alçada, però això no farà que l'aterratge estigui més recollit. I hi ha espai al voltant: el passatger està assegut darrere d’un ampli reposabraços, els seients de la segona fila semblen estar en algun lloc molt enrere.
Els dispositius actualitzats són bonics, però petits; tota la informació relacionada es mostra a les pantalles laterals en color de mida modesta. Es pot veure molt més a la pantalla gran de la consola, i no és el sistema tranquil que tenia Explorer abans. Els gràfics són bons, però la jerarquia del menú de vegades és qüestionable. Però els nord-americans finalment van abandonar les inconvenients tecles tàctils i van tornar els botons físics a la consola. Tot sembla modern, però no més: l'interior de l'Explorer és enorme, groller en alguns llocs, però sembla bastant sòlid.
Les mateixes sensacions i a l’amplia segona fila, on canviant la forma dels respatllers dels seients, hi ha encara més espai. Segons les especificacions, l’espai posterior de les cames ha augmentat en 36 mm, tot i que abans n’hi havia un munt. Aquí podeu posar les cames creuades amb seguretat i la pena saber si el sostre pressiona el cap no val la pena. Els passatgers del darrere tenen un sistema d’aire condicionat senzill, una presa de corrent de 220 V i dos ports USB alhora. La qüestió només es fa malbé per un túnel del terra força gran, que la Kia més petita no té en absolut. És possible que el model coreà no permeti que els passatgers creuin fàcilment les cames, però els acomodaran no menys còmodament i els acolliran amb comoditat. És cert, sense sortides poderoses i un "clima" separat.
La tercera fila del Sorento Prime no està en absolut condicionada, però conduir aquí durant molt de temps no és molt agradable. A més, en la configuració de 7 places, el maleter es converteix en un compartiment per a objectes petits, tot i que encara ofereix uns 320 litres substancials. Però hauràs d’oblidar-te dels llargs viatges amb una gran empresa de Kia. Al seu torn, Ford deixa gairebé el doble d’espai per a l’equipatge, i això malgrat que la tercera fila de l’explorador es pot anomenar gairebé completa. Aquí hi ha prou espai per als genolls, no prem el sostre. Però si utilitzeu la fórmula habitual amb seients de tercera fila plegats, en termes de capacitat màxima dels compartiments d'equipatge, els cotxes mostren gairebé paritat: 1 240 contra 1 litres a favor de l'Explorer. Els seients posteriors de Ford es transformen amb l’ajut d’accionaments elèctrics i la porta posterior de Ford és capaç d’obrir “l’estil Volkswagen”, després de girar el peu sota el para-xocs posterior. Kia té una funció similar, només que no haureu d’agitar; només heu d’apropar-vos al cotxe per darrere i quedar-vos allà un parell de segons. Un cop hàgiu dominat aquestes funcions útils amb les bosses a les dues mans, no voldreu abandonar-les.
Com correspon a un SUV americà, el Ford Explorer només s’ofereix amb motors de gasolina, però el motor turbo de 340 cavalls és més exòtic. La potència dels "sis" atmosfèrics amb un volum de 3,5 litres està limitada a 249 CV, i no es pot dir que sigui en excés. El pedal de l’accelerador de carrera llarga i ajustada respon mandrós a les ordres del conductor i l’explorador sent que s’accelera a través de la força. Els interruptors "automàtics" de sis velocitats es canvien una mica de manera reflexiva, tot i que còmodes, però fins i tot en mode de retrocés el cotxe fa més soroll del que condueix. Tot i que el "sis" sona bé, no es pot treure.
Inicialment, el Sorento Prime s’oferia al nostre mercat només amb un motor dièsel de 200 cavalls de potència, però després els coreans van introduir una modificació de gasolina, segons diuen, els clients que volien sensacions encara més altes. I el clàssic "sis" en forma de V amb un volum de 3,3 litres els aporta al màxim: la gasolina Sorento arrenca sucosa, brunzeix agradablement al ralentí i fa un soroll adequat quan accelera al terra. L’acceleració és correcta i esperada: Kia arrenca fàcilment i respon bé a l’accelerador, sense demanar massa ajuda a la transmissió automàtica; el convertidor de parell funciona sense problemes i amb rapidesa.
Les configuracions del xassís d’asfalt són aquí fins al punt: a la carretera, el Sorento va amb claredat, precisió i sense girar-se. Conduir un cotxe de dues tones és agradable i segur i el volant s’omple amb el pes adequat a la corba. A una velocitat raonable, ni tan sols es nota el desnivell, però tan bon punt es deixa l’asfalt, tot canvia. A la imprimació, heu d’alentir significativament, perquè la sacsejada comença força fort. Ford és tot el contrari. A les cantonades, el SUV roda fortament i les gambetes responen a les ordres del conductor, tot i que la direcció continua sent força comprensible. És desagradable frenar-lo bruscament: el cotxe assenteix i es remou al llarg del carril. Però fora de l’asfalt, podeu anar a buscar tots els diners i és bastant còmode: la suspensió aspra de Ford a l’asfalt resulta molt intensa en energia i aïlla el conductor dels defectes de la carretera.
Sembla que, en termes de capacitat de camp a través, Ford posa un competidor en ambdues fulles, però la distància al terra de 188 mm no ho és tant amb una distància entre eixos tan llarga. Explorer amassa la brutícia amb força tensió i, en condicions inadequades, pot aixecar-se, ja que no té panys addicionals. El conductor de Kia només pot afrontar l’autèntic tot terreny on hi ha prou 184 mm d’alçada al terra. L’embragatge de l’eix Sorento funciona ràpidament, però té por de penjar-se en diagonal. Finalment, ni un ni l’altre tenen una protecció inferior del cos i els conjunts d’elements protectors de plàstic són gairebé els mateixos.
Després de l’actualització, el Ford Explorer ha pujat de preu i ara està a la venda per almenys 40 dòlars. Però és lògic començar amb la retallada limitada de 122 dòlars. amb accessoris d’alimentació normals i un fort conjunt de funcions de servei. La gasolina Kia Sorento Prime, fins i tot en la categoria Premium de gamma alta, es ven per 40 dòlars. i també està molt ben equipat, però sembla més premium i modern. Una altra cosa és que Ford és molt més gran i, en conseqüència, més còmode. Però cal pagar-ho als aparcaments de les illes de la ciutat.
