Prova Kia Rio contra l’actualitzat Skoda Rapid
Com triar l’equip adequat, què heu de saber sobre motors i caixes de canvis, quin cotxe és més suau i per què el procés d’obertura del maleter segueix sent un problema
Durant més de cinc anys, Kia Rio ha estat un dels tres cotxes més venuts a Rússia. Sembla que el canvi de generació només hauria d’impulsar la demanda del model, però el Rio encara va augmentar una mica el preu en comparació amb el seu predecessor. La nova berlina mantindrà el seu lideratge a la classe B? Vam arribar a la prova d’estrena de Kia a Sant Petersburg amb una Skoda Rapid actualitzada, la que va aparèixer recentment a Rússia.
La llista de preus del remuntador txec que va sobreviure al restyling també es va corregir, però amb moderació. Per tant, la bretxa de preus entre el Kia Rio i l’Skoda Rapid ja no és tan notable, sobretot si s’observa de prop els nivells de retallada rics.
El Kia Rio de la versió Premium costarà com a mínim 13 dòlars: aquesta és la versió més cara de la berlina de la gamma. Aquest cotxe està equipat amb un motor d’055 litres més antic amb 1,6 CV. i un "automàtic" de sis velocitats, i la llista d'equips inclou gairebé tot per a una vida còmoda a la ciutat. Hi ha un paquet complet de potència, climatització, seients i volant escalfats, i un sistema multimèdia amb navegació i suport per a Apple CarPlay i Android Auto, i fins i tot un interior revestit de pell ecològica.
Un altre Kia Rio car s’ofereix amb llums LED, sensors d’estacionament, càmera de retrovisió i un sistema intel·ligent d’obertura de maleter sense clau. Però hi ha un matís: si no ordeneu l'accés sense clau, aquesta funció no estarà disponible i podeu obrir la tapa del compartiment de càrrega de 480 litres ja sigui amb una clau o amb una clau a la cabina: no hi ha cap botó al mateix pany exterior.
Skoda, en canvi, sembla excessivament còmode en tots els aspectes. Per exemple, l'accés al compartiment de càrrega de 530 litres no només és proporcionat per una tapa, sinó per una cinquena porta de ple dret amb vidre. Al cap i a la fi, el cos del Rapid és un remolc, no una berlina. I podeu obrir-lo tant des de l’exterior com des de la clau.
El Rapid té el nivell d’ajust Style més antic amb un motor 1,4 TSI i un “robot” DSG de set velocitats a partir de 12 dòlars. Però tenim un cotxe, generosament aromatitzat amb opcions, i fins i tot en el rendiment de la Black Edition, de manera que el preu d’aquest ascensor ja és de 529 dòlars. Però si abandoneu el paquet de disseny (rodes negres pintades, sostre negre, miralls i un costós sistema d'àudio), el cost de Rapid es pot reduir per sota dels 16 dòlars.
A més, si munteu un liftback amb equips similars al de Kia al configurador Skoda, el seu preu rondarà els 13 dòlars. No obstant això, aquest Rapid serà inferior al Rio en almenys tres paràmetres: no tindrà un volant escalfat, navegació i pell ecològica, ja que la navegació Amudsen s’inclou en un costós paquet d’opcions que costa més de 090 dòlars i un cuir. l’interior i el volant amb calefacció no estan disponibles en absolut al renovat Rapid.
El nou Rio és més gran en totes les direccions. La distància entre eixos s’ha allargat 30 mm i ha arribat als 2600 mm i l’amplada ha augmentat gairebé 40 mil·límetres. A la segona fila, el "coreà" es va fer més espaiós tant a les cames com a les espatlles. Aquí es poden allotjar fàcilment tres passatgers de construcció mitjana.
El Rapid no és en cap cas inferior al Rio en aquest sentit: la seva distància entre eixos és encara més llarga per un parell de mil·límetres. A les cames, se sent més espaiós, però els tres no seran tan còmodes per seure a la segona fila com al Rio, ja que hi ha un túnel central enorme.
Conduir és encara més difícil identificar un líder clar. Per a un ajust còmode, els ajustaments dels seients i del volant en dues direccions són suficients tant per a "Rio" com per a "Rapid". Tanmateix, per al meu gust, el perfil dur del respatller i els massissos reforços laterals del seient Skoda semblen tenir més èxit que el del Kia. Tot i que, per descomptat, no es pot descomodar la cadira Rio. Sí, el respatller és més suau aquí, però no està pitjor perfilat que en el remuntador txec.
No hi ha cap queixa sobre l’ergonomia verificada del Rapid: tot està a l’abast i tot és convenient. El disseny del panell frontal, a primera vista, sembla avorrit, però definitivament hi ha alguna cosa en aquesta gravetat del gabinet. L’únic que molesta és la informativitat de les escales d’instruments. El tipus de lletra oblic del velocímetre és difícil de llegir d'un cop d'ull i no es va canviar durant l'actualització.
Els nous dispositius optitrònics de Rio amb retroiluminació blanca i auriculars plans són una solució molt millor. La resta de controls també es troben convenientment al tauler frontal i tenen una clara lògica de col·locació. És fàcil d’utilitzar, igual que el Skoda, però el disseny interior del Kia se sent més elegant.
Les unitats de capçal de les dues màquines no es dediquen a l’alta velocitat, però no molesten amb retards greus. Pel que fa a l’arquitectura del menú, a Skoda és més agradable a la vista i còmode d’utilitzar, però tampoc no us confondreu al menú de Rio.
El motor més antic va canviar al Rio sense canvis, de manera que la dinàmica del cotxe no va canviar en comparació amb el seu predecessor. El cotxe no és del tot lent, però tampoc no hi ha revelacions. Tot perquè el màxim de 123 CV. estan amagats sota el mateix sostre del rang de velocitats de funcionament i només estan disponibles després de 6000 i el parell màxim de 151 Nm s’aconsegueix a 4850 rpm. D'aquí l'acceleració a "centenars" en 11,2 segons.
Però si heu d’accelerar bruscament a la pista, hi ha una sortida: el mode manual del “automàtic”, que honestament us permet fer girar el cigonyal abans del tall. La caixa en si, per cert, agrada amb una configuració intel·ligent. Es desplaça suaument i suaument, tant cap avall com cap amunt, i reacciona amb un retard mínim en prémer el pedal del gas cap al terra.
No obstant això, el tàndem d'un motor turboalimentat i un "robot" DSG de set velocitats dóna a Skoda una dinàmica completament diferent. Intercanvi ràpid de "cent" en 9 segons, i això ja és una diferència tangible. Qualsevol avançament es fa a Skoda més fàcil, més fàcil i més agradable, ja que 200 Nm de parell màxim aquí es manquen al prestatge de 1400 a 4000 rpm i la potència és de 125 CV. aconseguit ja a 5000 rpm. A això s’afegeixen pèrdues encara més petites a la caixa, perquè el “robot” quan canvia funciona amb embragatges secs i no amb un convertidor de parell.
Per cert, totes aquestes decisions, junt amb la injecció directa del motor, tenen un gran efecte no només en la dinàmica, sinó també en l’eficiència. Segons l’ordinador de bord Skoda, el consum mitjà de combustible durant la prova va ser de 8,6 litres per cada 100 km enfront dels 9,8 litres de Kia.
En moviment, el nou Rio se sent més suau que el seu predecessor. Tanmateix, quan es veu com un tot a la classe, la berlina encara semblarà dura, especialment clarament en petites irregularitats. Si els grans forats i forats d’amortidors Kia funcionen, tot i que sorollosament, però amb suavitat, quan es circula per petites irregularitats com ara esquerdes i costures a l’asfalt, la carrosseria del cotxe s’estremeix desagradablement i es transmeten vibracions a l’interior.
L’Skoda se sent més suau, però no hi ha cap indici de suspensió laxa. Totes les petites ondulacions a la carretera i fins i tot les articulacions dels passos elevats Orenetes ràpides sense sacsejades ni sorolls forts. I quan es circula per grans irregularitats, la intensitat energètica del "txec" no és en cap cas inferior a la "coreana".
La capacitat de gestió a l’hora d’escollir un cotxe entre els “empleats estatals” poques vegades es considera un argument de gran pes. Tot i això, els dos cotxes no deceben amb la capacitat de conduir de manera interessant i, de vegades, fins i tot incendiaria. El vell Rio era fàcil de conduir, però encara no era agradable anomenar-lo. Després del canvi de generació, el cotxe va rebre una nova direcció assistida elèctrica i va ser molt més fàcil manejar el volant al pàrquing.
A velocitats baixes és molt lleuger, però la força reactiva està completament "viva". A la velocitat, el volant es fa pesat i les respostes a les accions són ràpides i precises. Per tant, el cotxe es capbussa amb ganes tant en arcs suaus com en revolts pronunciats. No obstant això, en aquest cas, el pes al volant continua sent una mica artificial i la retroalimentació de la carretera sembla tan transparent.
En aquest sentit, el mecanisme de direcció Rapid està calibrat amb més precisió. Per això és més interessant muntar el liftback. A baixa velocitat, el volant també és lleuger aquí, i és un plaer maniobrar a l’Skoda. Al mateix temps, a gran velocitat, cada vegada més dens i pesat, el volant proporciona una retroalimentació clara i neta.
En última instància, en triar entre aquests dos models, haureu de tornar a consultar les llistes de preus. I el Rio, amb el seu ric equipament i el seu disseny sorprenent, continua sent una oferta molt generosa. Tot i així, sacrificant opcions, podeu obtenir un cotxe més equilibrat i còmode en l’ús quotidià. I aquí tothom té la seva pròpia elecció: ser elegant o còmode.
| Tipus de cos | Sedan | Liftback |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Distància entre eixos, mm | 2600 | 2602 |
| Distància al sòl, mm | 160 | 136 |
| Pes de càrrega, kg | 1198 | 1236 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1591 | 1395 |
| Potència, CV amb. a rpm | 123 a 6300 | 125 a 5000-6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 151 a 4850 | 200 a 1400-4000 |
| Transmissió, conduir | 6è. Transmissió automàtica, frontal | 7è. RCP, frontal |
| Màx. velocitat, km / h | 192 | 208 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Volum de maleter, l | 480 | 530 |
| Preu des de, $. | 10 813 | 11 922 |
