Prova el nou Audi A8
L'Audi A8 és el model més sensorial de la marca alemanya. I això no és tot el que ofereix per a la frenètica carrera tecnològica.
L’Audi A8 pintat cavalcava per les taules. Els visitants van prémer els dits sobre les projeccions dels botons per identificar els temes de presentació i els menús del sopar més interessants. Darrere hi havia els edificis blancs i futuristes de la Ciutat de les Arts i les Ciències de València. On és si no en el futur? I aquí vam arribar al seient del darrere del nou Audi A8.
La berlina només ha augmentat lleugerament de longitud, però de perfil no sembla tan massiva com la generació A8 anterior. En primer lloc, a causa dels panells del cos més en relleu. Per exemple, sota la línia irrompible, el tornado va enviar alguns cops més. Al mateix temps, l’A8 encara es veu impressionant al retrovisor: els fars espaiats i les tires de les entrades laterals d’aire fan que el cotxe sigui visualment més ample. Després d’avançar, Audi mostrarà un suport vermell: els fars estan connectats per una barra, igual que als nous Porsche. Sembla que aquesta característica té totes les possibilitats de convertir-se en una marca per a altres cotxes del grup Volkswagen.
Audi sempre ha mostrat amb orgull les gàbies elèctriques de la xarxa A8. L’alumini era una característica dels sedans insígnia de la companyia, perquè els seus cossos eren molt més lleugers que els d’acer dels competidors. Ja en la generació anterior, per seguretat, l'A8 tenia un pilar B d'acer i la nova berlina de diversos acers a l'estructura de potència del cos té una quantitat rècord del 40%. La resta és d’alumini i una peça de fibra de carboni i magnesi. El puntal es fosa d’aliatge de magnesi entre els puntals de la suspensió davantera i el panell darrere dels seients posteriors i el prestatge sota el vidre són una part de fibra de carboni responsable de la rigidesa de l’estructura portant.
El cos del nou A8 va resultar ser el més pesat de la història i el més complex: les parts estan connectades de totes maneres conegudes i desconegudes. Però aquesta és l'única manera d'aconseguir rigidesa i seguretat. Les proves de xoc, inclosa la més insidiosa i amb poca superposició, és poc probable que siguin un problema per al nou A8.
Les avars línies interiors de Tesla són més cares i més properes a Audi que l'exuberant barroc Mercedes-Benz Classe S i el sofisticat "techno" del BMW Sèrie 7. Naturalment, la qualitat de l’acabat A8 supera la "Tesla" i, en alta tecnologia, la nova berlina Audi potser no cedirà. Aquest és el model més sensorial de la marca alemanya. Hi ha un mínim de botons físics i hi ha un endoll al lloc del botó de pilot automàtic: per utilitzar-lo a la carretera, calen canvis en la legislació.
Fins i tot el control de la intensitat de bufat es fa sensible al tacte, però també el botó de banda d’emergència. Tota la consola central està ocupada per dues pantalles tàctils: la superior s'encarrega de la música i la navegació, la inferior és de control del clima, modes de conducció i entrada d'escriptura a mà. Sí, podeu escriure la vostra destinació aquí amb el dit. La resposta de les pantalles és bona, a més, les tecles virtuals fan clic divertit. Audi fa una revolució aquí, tot i que fa poc temps, com BMW i Mercedes-Benz, utilitzaven voluminoses combinacions de rentadores i botons per controlar el contingut multimèdia.
Com a compromís per als passatgers posteriors, el més important en un cotxe d’aquest tipus, Audi ha proporcionat grans botons per ajustar els seients. Però, de nou, podeu activar el massatge, moure el seient davanter, aixecar les cortines de les finestres només mitjançant una petita tauleta extraïble al reposabraços.
Tot i que la distància entre eixos ha augmentat només 6 mm, la longitud total de la cabina ha augmentat en 32 mm. L’Audi A8 anterior en termes d’espai a la fila del darrere era lleugerament inferior tant al nou S-Class com al BMW “set”. A la nova berlina, això no se sent, sobretot a la versió L amb un augment de la distància entre eixos de 130 mm. Les versions cares tenen un reposapeus reclinable des de la part posterior del seient davanter, com el BMW, però l’A8 té un massatge de peus escalfat i un massatge de peus. Els panys de les portes amb accionaments elèctrics obren les portes de bon grat, només cal tirar del mànec. Però si l'A8 veu un perill, per exemple, que un ciclista s'aproximi al cotxe, no us deixarà obrir la porta des de l'interior.
A més de sonars i càmeres, l’Audi A8 està equipat amb un escàner làser, però encara no ha demostrat tot el seu talent. Un pilot automàtic de ple dret estarà disponible més endavant, però ara mateix el cotxe només sap mantenir-se dins de les marques, reduir la velocitat segons els senyals i frenar abans de la rotonda. L’A8 no us permet treure les mans del volant i, després d’avisos sonors, comença a “despertar” el conductor estrenyent el cinturó i frenant de forma intermitent.
Els motors també són tradicionals: gasolina i dièsel. Els més modestos de 2 litres estaran disponibles més endavant, però, mentrestant, s’ofereixen les unitats V8, V6 i W8 de Bentley per a l’A12. Tots ells amb tracció a les quatre rodes i transmissió automàtica. I tots estan equipats amb una xarxa elèctrica de 48 volts i un potent generador d’arrencada que us permetrà apagar el cotxe en marxa fins i tot a velocitats elevades, cosa que permet estalviar 0,7 litres de combustible. Poc, però fins i tot aquests èxits són importants per a la preocupació de VW, la imatge del qual ha patit molt després del famós escàndol.
La gran berlina va resultar ser inesperadament àgil i àgil. En primer lloc, a causa del xassís totalment orientable i la direcció activa. És per això que tant el conductor com el passatger se senten inusuals a la curva. Al terreny d’entrenament, vam apagar els actuadors elèctrics que giraven les rodes posteriors amb un angle de fins a cinc graus, i llavors l’A8 difícilment podia girar per on havia passat fàcilment abans. En qualsevol cas, el radi de gir declarat de la versió amb eixos curts és inferior al de la berlina A4.
Els alemanys no van llançar vehicles amb un motor W12 (585 CV) i un xassís actiu fora de la gamma. Amb l’ajuda d’una càmera, llegeixen la carretera que hi ha per davant i, gràcies a motors elèctrics especials, poden aixecar les rodes en passar obstacles. El sistema funciona sis vegades per segon i dissol les ones de la carretera pràcticament sense rastre. A més, la suspensió activa alça el cos per obtenir una posició de seient més còmoda. En cas de col·lisió lateral, exposarà un potent llindar d’impacte. Igual que el pilot automàtic, aquesta opció haurà d’esperar: estarà disponible a partir de l’any que ve.
Un dels cotxes de prova amb motor V8 4.0 TFSI (460 CV) estava equipat amb una suspensió activa, però sense càmera. Privada de la seva vista, ja no treballava amb la mateixa eficiència que al lloc de la prova. En qualsevol cas, la suspensió pneumàtica ha de fer front a la bagatja de la carretera, van explicar els enginyers.
A les carreteres espanyoles, l'A8 circula sense problemes fins i tot en mode dinàmic, mentre que les costures i les vores afilades se senten més fortes del desitjat. Especialment en un cotxe dièsel amb motor V6 (286 CV) i en rodes de 20 polzades. L’Audi A8 amb rodes de 19 polzades i un motor de gasolina és més suau, però, en qualsevol cas, els passatgers posteriors no senten tant els defectes de la carretera. La versió V8 no era tan equilibrada, potser a causa de la suspensió experimental.
El lema d’Audi és “L’excel·lència a través de la tecnologia”. Però és en aquesta disciplina que els competidors han avançat bastant lluny. L’A8 ve després de la Classe S de Mercedes-Benz i la Sèrie 7 de BMW i, per tant, ha de ser el més fresc. Sembla que Audi ha superat el seu temps i fins i tot les seves capacitats en la competència tecnològica. Prometen portar el cotxe a Rússia a principis de l'any que ve.
| Tipus | Sedan | Sedan |
| Dimensions: llarg / ample / alçada, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Distància entre eixos, mm | 3128 | 2998 |
| Distància al sòl, mm | Sense informació | Sense informació |
| Volum de maleter, l | 505 | 505 |
| Pes de càrrega, kg | 2075 | 1995 |
| Pes total, kg | 2700 | 2680 |
| Tipus de motor | Turbodiesel B6 | Gasolina V6 turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2967 | 2995 |
| Màx. poder, hp (a rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 8АКП | Complet, 8АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 250 | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Preu des de, $. | No anunciat | No anunciat |
