Vídeo: Shiver GT, Mana GT a Stelvio NTX
Què els agrada als motoristes? Sí, motors, però què més? Sovint? I què passa amb? Exuberant, acolorit, agradable, transparent? Sí, així és com vam provar Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT i Mano GT.
El NTX va ser el primer enduro de gira que va portar una insígnia d’àguila vermella amb armadura de plàstic. Es va llançar en versions de 350, 650 i 750 cc. ...
Aquest any, l’acrònim NTX, que en realitat no vol dir res, no s’ha recuperat amb una moto nova, sinó només amb una actualització del conegut Stelvio 1200. L’han ruixat en una combinació de colors menys vibrant i més seriosa. i li va proporcionar un munt d'accessoris que podrien ser útils per al motorista orientat al viatger. De sèrie, està equipat amb un carter d'alumini i protecció del motor d'acer, fundes de protecció, fars antiniebla addicionals, seient regulable en dues etapes, fundes laterals i, per descomptat, suports per a ells i un sistema de frens antiblocatge. La llanta posterior té una amplada de 4 "(abans 25"), de manera que podeu muntar-la en pneumàtics tot terreny reals.
El llegendari disseny V-twin de Gucci ofereix 3 Nm més a 600 rpm (113 Nm a 5.800 rpm) gràcies a un capçal redissenyat, un volum de caixa d'aire més gran i altres retocs electrònics, una millora benvinguda. carreteres de muntanya sinuoses. Per a un viatge còmode amb un embragatge i una caixa de canvis, pots ser molt mandrós, però amb més ambicions esportives (probablement, el grup "plàstic" no entenia on teníem tanta pressa amb aquestes "vaques"): has de ser més de 5.000 rpm per descarregar aquests 105 "cavalls de força" que, a jutjar per la comparació de dades tècniques amb l'Stelvio regular de l'any passat, arriba a 250 rpm menys. El preu s'ha incrementat en mil en comparació amb la versió bàsica, cosa que no és gaire tenint en compte l'equipament rebut: només les maletes i els suports costen tant!
Podeu llegir sobre la prova Aprilie Mana 850 GT al proper número d ’" Autoshop "del 2 de juliol, però en resum: hi ha una màscara (igual?) I ABS, que s’instal·len de sèrie a la versió GT. La transmissió es manté inalterada, de manera que podeu transferir la potència del motor bicilíndric a la roda posterior sense parar (com en un scooter) o mitjançant set marxes “virtuals” canviant la clàssica palanca de l’esquerra o fent servir els botons +/- de el costat esquerre del volant. Si no teniu prou espai davant del ventre (us menja el casc!), Podeu millorar el vostre manà orientat al viatge amb maletes dures. El preu de la versió GT és inferior a deu mil euros.
El Shiver GT, en canvi, és més adequat per a maletes amb un disseny suau, és a dir, de tela en lloc de plàstic. L'Agressive Stripped Shiver with Mask s'ha mantingut no menys bonic que la versió bàsica, però s'ha tornat més còmode i, per tant, més agradable per a usos turístics. Motor bicilíndric de 750cc Mireu el mateix, animat i sensible, convertint el Shiver GT en l’elecció adequada per als ciclistes enèrgics i fins i tot esportius. Podeu triar ABS de la llista d’accessoris, us costarà 600 euros. La versió bàsica costa 8.799 euros.
Dolomites? On és?
El nostre cercle de 130 quilòmetres va començar des de Cortina d'Ampezzo, una ciutat turística a 273 quilòmetres de Ljubljana si passem Jesenice, Rateche, Tolmezzo i Sappada. No és difícil de trobar amb un mapa o un GPS a la mà, però si feu un cop d’ull al mapa de Google a casa i després seguiu les indicacions a la carretera, també en trobareu un.
Des de Cortina ens dirigim cap al sud-oest pel Passo Giau, després per sota de la Marmolada, on la carretera està envoltada per tres mil altes muntanyes, passant per la ciutat d’Alba di Canzei, després cap al nord fins al Passo Sella i tornant a l’est per un altre “pas”. , anomenat Falsarego. Us ho recomanem!
Matevj Hribar
foto: Moto Guzzi, Aprilia
