Prova de vídeo: Piaggio MP3 LT 400 ie
Per llei, és una creu. Tot i que els eslovens viuen en un gran país europeu comú durant els darrers anys, encara no ens han arribat tots els avantatges dels nostres "conciutadans" més avançats. Per tant, abans del Saló de l’Automòbil de Milà, només podia imaginar amb l’ajut del misticisme que un dia es podia conduir un maxi-scooter per les nostres carreteres només amb un examen d’un cotxe de categoria B. No ens equivoquem, no era el nostre membres tímids que ens ho van fer possible, la raó és molt més senzilla.
Mentre investigava els mercats europeus, Piaggio va comprovar que a moltes persones els agradaria tenir un patinet amb màscara al garatge, però malauradament no se’ls permet conduir-lo sense el permís de conduir adequat. Aquells que tenen aquest permís són poc raonables i només una petita fracció d’ells compra productes de la seva oferta. Per tant, van estudiar acuradament la majoria de les normes i lleis europees i van descobrir ràpidament que de fet hi ha un producte a la seva oferta que molta gent necessita, però que s’ha de canviar una mica.
Com a resultat, la pista davantera es va augmentar en cinc centímetres per al model MP3 ja agafat, que per tant va passar de la classe de pista única a la de dues pistes. També van augmentar la distància entre els indicadors de direcció i van afegir un pedal de fre que frena les tres rodes alhora. En general, l'examen de la categoria B és suficient per conduir MP3 LT.
El MP3 és sens dubte un patinet inusual que supera els cotxes encara més prestigiosos i cars amb el seu aspecte. Tothom el mira, dones, homes, joves, jubilats, oficials de policia, fins i tot l’escorbut d’un schnauzer de la nostra zona, que està malalt i persegueix tot allò que cavalca sobre dues rodes, al principi no sabia si l’havia de ladrar. o fugir de sorpresa. Des del lateral i cap enrere, aquest scooter encara és una mica informal, però quan es mira des de la part frontal, funciona d’una manera força inusual amb rodes inclinades i un frontal ample.
La inclinació de les rodes davanteres es deu al disseny de l’eix davanter, que bàsicament imita una mica un cotxe, però, al contrari, permet una inclinació paral·lela de les rodes i, per tant, manté la qualitat de conducció d’un patinet o moto convencional. De fet, el MP3 circula exactament com un patinet clàssic, només gràcies a la tercera roda que proporciona al conductor una millor adherència i, per tant, més seguretat.
L'eix davanter en forma de paral·lelogram permet una inclinació segura i molt profunda a les corbes. No afirmem que alguns patinets clàssics no puguin fer-ho, però estem segurs que no anireu amb ells amb tanta atreviment i despreocupació. Al fred paviment hivernal, vam ratllar fàcilment el terra amb el suport central MP3, i baixar la roda posterior va ser un autèntic plaer a causa de l’adherència excepcional de les rodes davanteres. No obstant això, aquest tricicle exagerat també pot suposar una desagradable sorpresa. Quan la pressió sobre el suport central és excessiva, tot va bé, així que jugueu-hi amb cura.
Pel que fa al manteniment de la carretera i al sentit de la seguretat, l’MP3 és definitivament un patinet extra, però encara no és perfecte. En cantonades ràpides i llargues (per sobre de 110 km / h), la part frontal es torna inquieta i comença a ballar, però al mateix temps es manté estable i segueix de manera fiable les ordres del conductor.
El conductor s’acostuma ràpidament a aquesta sensació, però també s’adona ràpidament que és convenient evitar grans sots a la carretera en un gran arc. Amb només 85 mil·límetres de recorregut de la suspensió davantera no n’hi ha prou per conduir el MP3 de manera segura a través de grans sots de la carretera.
Amb un disseny de xassís tan fiable i segur, és molt important que el plaer de la conducció no es faci malbé per les baixes prestacions del motor. La unitat pròpia amb un volum de 400 metres cúbics amb 34 "cavalls" és ideal per a la conducció de la ciutat molt transitada i el moviment dinàmic en carreteres obertes.
El motor monocilíndric, que també és molt utilitzat pel grup Piaggio en altres models, és el millor d’aquest model. La preocupació té un motor de mig litre encara més potent, dissenyat per al tricicle Gilera Fuoco igualment dissenyat i una mica més prestigiós.
L'MP3 més potent és el compromís perfecte entre el rendiment del motor i el consum de combustible, que va oscil·lar entre 4 i 8 litres per cada 5 quilòmetres a la nostra prova. Tanmateix, no només el motor fa que aquest patinet salti. La transmissió Variomatic també fa un gran treball. Això transfereix la potència i el parell del motor a la roda posterior d'una manera suau i sensible, de manera que afegir i treure l'accelerador a les corbes és una cosa segura.
El rendiment de frenada també està per sobre de la mitjana. Tres discos de fre són capaços d’aconseguir una desacceleració excepcional. Els frens davanter i posterior funcionen, en principi, per separat, i quan s’utilitza el fre de peu, que també controla el funcionament de les palanques de fre al volant, la força de frenada es transmet a les tres rodes simultàniament.
El fre d’estacionament també és estàndard, però per motius de seguretat no es pot alliberar sense tocar el pany elèctric. El pany elèctric també controla l’elevació del seient i de la tapa del maleter posterior, i les claus només es troben a la clau de contacte, cosa que molesta, ja que el desbloqueig és impossible mentre el motor funciona.
També hi ha prou espai sota el seient i al maleter per guardar dos cascs i altres objectes diaris. Pel que fa a l'ergonomia, l'única observació que passa és la manca d'un còmode compartiment d'emmagatzematge davant del conductor.
En general, l'MP3 és un scooter ben equipat amb una protecció efectiva del vent, un suport central, un tacòmetre, una funda de pluja al seient i altres elements útils. Al principi també ens va agradar el sensor de temperatura exterior, però amb el temps ens vam trobar que estava uns graus al sud perquè mostrava uns quants graus més.
A més de l’equipament estàndard, també podeu adquirir accessoris originals per facilitar l’ús quotidià. El parabrisa alt i la protecció genollera escalfada protegeixen el conductor dels elements i la llista d’accessoris també inclou un sistema d’alarma i navegació.
Abans del final, només queda respondre a la pregunta de si MP3 pot controlar realment algú. Bàsicament sí, però es requereixen coneixements bàsics sobre tècniques de conducció de motos i certa pràctica.
Què passa amb el preu? Gairebé set mil són molts diners, però sens dubte molt menys que el cost dels petits cotxes de la ciutat per a dos. En qualsevol cas, no cal discutir sobre el preu, perquè de moment no es pot comprar un producte semblant, excepte a Piaggio.
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: La resposta d'un amic motorista que va veure l'MP3 de prova va ser: “Vaya, això és lleig, però encara és car, de totes maneres no és una moto. . No em feu comprar aquesta criatura! "Tinc raó: els MP3 són realment inusuals (deixo que interpretis positivament o despectivament aquest adjectiu), és cert que és car"
Però vés amb compte! L’estiu passat vaig estar a París i, d’aquí a una hora, es poden veure almenys tants tricicles com dits. Amb elegants vestits, amb cascos oberts, ulleres de sol i lones de protecció als peus, els parisencs condueixen a la feina, després de les tasques, i per l’ampli maleter, fins i tot després de comprar. En una paraula, és bo en el propi, és a dir, en un entorn urbà.
Mai no m’he sentit tan relaxat en una ciutat amb temperatures properes a zero, em vaig treure de la por, fins i tot quan havia de girar per una carretera coberta de sorra. Em sembla que té un significat real només amb la capacitat de conduir MP3 de categoria B, ja que és un excel·lent substitut (urbà) per a un cotxe. Trauria aquest pedal de fre només perquè malgasta espai als peus.
Piaggio MP3 LT 400 IE
Preu del cotxe de prova: 6.999 euros
motor: 398 cm?
Potència màxima: 25 kW (34 km) a 7.500 rpm
Par màxim: Preu / min: 37 Nm preu 5.000 / min
Transferència d'energia: Transmissió automàtica, variomat
Marc: estructura de tub d'acer
Frens: bobina frontal de 2 x 240 mm, bobina posterior de 240 mm
Suspensió: Recorregut de l'eix del paral·lelogram davanter de 85 mm, recorregut de doble xoc posterior de 110 mm
Pneumàtics: davantera 120 / 70-12, posterior 140 / 70-12
Alçada del seient des del terra: 790 мм
Dipòsit de combustible: 12 litres XNUMX
Amfitrió: 1.550 мм
Pes: 238 кг
Representant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Lloem i ens retreuen
+ ubicació a la carretera
+ visibilitat
+ versatilitat
+ acumulatiu
+ factura
- No hi ha cap caixa per a coses petites davant del conductor
– preu
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 6.999,00 € XNUMX €
Informació tècnica
Torque: Preu / min: 37 Nm preu 5.000 / min
Transferència d'energia: Transmissió automàtica, variomat
Marc: estructura de tub d'acer
Frens: bobina frontal de 2 x 240 mm, bobina posterior de 240 mm
Suspensió: Recorregut de l'eix del paral·lelogram davanter de 85 mm, recorregut de doble xoc posterior de 110 mm
Dipòsit de combustible: 12 litres XNUMX
Amfitrió: 1.550 мм
Pes: 238 кг
Lloem i ens retreuen
mà d'obra
total
universalitat
visibilitat
posició a la carretera
preu
no hi ha cap caixa per a coses petites davant del conductor
