Tipus, dispositiu i principi de funcionament del control de la gamma de fars

Els fars caiguts d’un cotxe tenen una línia de tall establerta, la posició de la qual està regulada per les normes i normes internacionals. Es tracta d’una línia condicional de transició de la llum a l’ombra, que s’ha de triar de manera que no cegui els altres participants del moviment. D'altra banda, ha de proporcionar un nivell acceptable d'il·luminació de la carretera. Si la posició de la carrosseria del cotxe canvia per algun motiu, també canvia la posició de la línia de tall. Per tal que el conductor pugui ajustar la direcció del feix immers, és a dir, s'aplica el control de la línia de tall i del rang de fars.

Propòsit del control de la gamma de fars

Els fars inicialment correctes es fixen en un vehicle descarregat amb l’eix longitudinal en posició horitzontal. Si es carrega la part davantera o posterior (per exemple, passatgers o càrrega), la posició del cos canvia. Un ajudant en aquesta situació és el control de la gamma de fars. A Europa, tots els vehicles a partir del 1999 han d’estar equipats amb un sistema similar.

Tipus de correctors de fars

Els correctors de fars es divideixen segons el principi de funcionament en dos tipus:

• acció forçada (manual);
• automàtic.

L’ajustament manual de la llum el fa el propi conductor des de l’habitacle mitjançant diferents accionaments. Pel tipus d'acció, els actuadors es divideixen en:

• mecànic;
• pneumàtic;
• hidràulic;
• electromecànica.

Mecànica

L’ajust mecànic del feix de llum no es fa des de l’habitacle, sinó directament al far. Es tracta d’un mecanisme primitiu basat en un cargol d’ajust. Normalment s’utilitza en models de cotxes antics. El nivell del feix de llum s’ajusta girant el cargol en una direcció o altra.

Pneumàtic

L'ajust pneumàtic no s'utilitza àmpliament a causa de la complexitat del mecanisme. Es pot ajustar automàticament o manualment. En cas d'ajust pneumàtic manual, el conductor ha de configurar l'interruptor de posició n al tauler. Aquest tipus s’utilitza conjuntament amb la il·luminació halògena.

En mode automàtic, s’utilitzen sensors de posició corporal, mecanismes i una unitat de control del sistema. El reflector regula la pressió de l’aire a les línies connectades al sistema d’il·luminació.

Hidràulica

El principi de funcionament és similar al mecànic, només en aquest cas la posició s’ajusta mitjançant un líquid especial en línies segellades. El conductor ajusta la posició de la il·luminació girant el dial a l’habitacle. En aquest cas, es realitza un treball mecànic. El sistema està connectat al cilindre hidràulic principal. Girar la roda augmenta la pressió. Els cilindres es mouen i el mecanisme fa girar la tija i els reflectors als fars. L’estanquitat del sistema permet ajustar la posició de la llum en ambdues direccions.

Es considera que el sistema no és molt fiable, ja que amb el pas del temps es perd l’estanquitat a la unió dels punys i els tubs. El fluid surt, cosa que permet l’entrada d’aire al sistema.

Electromecànica

La transmissió electromecànica és l’opció d’ajust de feix baix més freqüent i popular en molts vehicles. S’ajusta mitjançant la rotació de la roda del conductor amb divisions a l’habitacle del quadre de comandament. Normalment hi ha 4 posicions.

L’actuador és un motor reductor. Consisteix en un motor elèctric, una placa electrònica i un engranatge sense fi. La placa electrònica processa l'ordre i el motor elèctric fa girar l'eix i la tija. La tija canvia la posició del reflector.

Ajust automàtic del far

Si el cotxe té un sistema automàtic de correcció de feixos baixos, el conductor no necessita ajustar ni girar res ell mateix. L’automatització n’és responsable. El sistema sol incloure:

• Bloc de control;
• sensors de posició corporal;
• mecanismes executius.

Els sensors analitzen la distància al terra del vehicle. Si hi ha canvis, s’envia un senyal a la unitat de control i els actuadors ajusten la posició dels fars. Sovint aquest sistema s’integra amb altres sistemes de posicionament del cos.

A més, el sistema automàtic funciona en mode dinàmic. La il·luminació, especialment la de xenó, pot encegar instantàniament el conductor. Això pot passar amb un canvi brusc de la distància al terra a la carretera en frenar i amb un moviment avançat fort. El corrector dinàmic ajusta instantàniament la sortida de la llum, evitant que l’enlluernament enlluerni els conductors.

Segons els requisits normatius, els cotxes amb fars de xenó han de disposar d’un corrector automàtic per a feixos baixos.

Instal·lació del corrector

Si el cotxe no disposa d’aquest sistema, el podeu instal·lar vosaltres mateixos. Hi ha diversos kits al mercat (des de l’electromecànica fins a l’automàtic) a diversos preus. El més important és que el dispositiu coincideix amb el sistema d’il·luminació del vostre cotxe. Si teniu habilitats i eines especials, podeu instal·lar el sistema vosaltres mateixos.

Després de la instal·lació, cal ajustar i ajustar el flux lluminós. Per fer-ho, heu de dibuixar un esquema especial a la paret o a l’escut, on s’indiquin els punts de deflexió de la biga. Cada far es pot ajustar individualment.

Com comprovar si funciona

Els sensors de posició del cos poden ser diferents. Per exemple, la vida dels sensors potenciomètrics és de 10 a 15 anys. La unitat electromecànica també pot fallar. Amb l’ajust automàtic, es pot escoltar el brunzit característic de la unitat d’ajust quan s’encén l’encesa i el feix immersiu. Si no l’escolteu, és el senyal d’un mal funcionament.

A més, es pot comprovar el rendiment del sistema canviant mecànicament la posició de la carrosseria del cotxe. Si el flux lluminós canvia, el sistema funciona. La causa de l'avaria pot ser el cablejat elèctric. En aquest cas, cal un diagnòstic de servei.

El control de la gamma de fars és una característica de seguretat important. Molts conductors no li donen molta importància. Però heu d’entendre que una llum equivocada o encegadora pot provocar conseqüències tristes. Això és especialment cert per als vehicles amb fars de xenó. No posis en perill els altres.