Prova de prova Hyundai Elantra
Hyundai Elantra, de la sisena generació, va resultar en les millors tradicions de la classe C, amb una àmplia gamma d’opcions no disponibles fins ara, un nou motor i un aspecte radicalment diferent. Però la principal revelació de la novetat no està en el disseny, sinó en les etiquetes de preus.
La història d’Elantra és com un serial amb una deliciosa història i un protagonista molt carismàtic. Un dels sedans de classe de golf més populars de Rússia, que a principis de segle es deia Lantra, va canviar de generació, va rebre noves opcions i motors, va costar sense pietat i es va renovar de nou, però sempre va estar entre els líders del segment . Hyundai Elantra, de la sisena generació, va resultar en les millors tradicions de la classe C, amb una àmplia gamma d’opcions no disponibles fins ara, un nou motor i un aspecte radicalment diferent. Però la principal revelació de la novetat no està en el disseny, sinó en les llistes de preus.
Després del canvi generacional, l'aparença de l'Elantra s'ha tornat menys asiàtica; té trets europeus tranquils. L’any del model Hyundai 2016 té un aspecte, encara que no tan refinat com el seu predecessor, però molt més texturat. Molts dels detalls exteriors recorden els cotxes europeus de classe superior. Això només és una enorme reixa de radiador en forma de diamant, en les seves formes que recorda vagament la part frontal de l’Audi Q7.
Gràcies a les noves solucions estilístiques, els dissenyadors van aconseguir estirar visualment el cotxe a l’amplada i baixar-lo una mica, donant així a la berlina més rapidesa i solidesa. Per la velocitat del nou Elantra, continua sent responsable un motor de gasolina de dos litres amb una capacitat de 150 CV. amb., que no s'oferia prèviament per a aquest model. Gràcies a petites modificacions, el motor es va tornar més econòmic i una mica més silenciós.
Va ser amb aquesta unitat de potència i una transmissió automàtica de sis velocitats que es van equipar els cotxes, sobre els quals vam haver de recórrer diversos centenars de quilòmetres pels afores de Sotxi. He de dir que el nou motor del Hyundai Elantra va ser molt útil: les pujades pronunciades, els avançaments i només conduir en línia recta són ara molt més fàcils per a la berlina, sense obligar-vos a pressionar constantment el pedal de l'accelerador al terra. Semblava, encara que petit, però una reserva d'energia. Per cert, si voleu obtenir una dinàmica d'acceleració una mica més impressionant d'un sedan coreà, és millor mirar un cotxe amb transmissió manual, que és més d'un segon més ràpid que un cotxe amb transmissió automàtica (temps d'acceleració des de 0 a 100 km/h és 8,8 s vs 9,9 s - Elantra amb "automàtic").
Tanmateix, no es volia canviar de "mecànica" durant la prova, perquè el bon funcionament de la Hyundai Elantra amb transmissió automàtica a les carreteres olímpiques ideals no provoca en absolut trencar el límit de velocitat. Però amb l’anterior motor de 1,6 litres, la berlina té una excel·lent retrocés i una direcció precisa: la impressió general només es fa malbé per un mediocre aïllament acústic. El rebombori dels passos de rodes és escoltat més clarament pels passatgers del sofà del darrere, i això és molt cansat en els viatges llargs.
Aquí no només és sorollós, sinó que fins i tot els conductes d’aire només estan disponibles a la versió de dos litres del cotxe. És bo que hi hagi més espai per a les cames gràcies a un cos estirat 20 mm i una disposició de cabina lleugerament modificada. En general, el cotxe no només s’ha fet més llarg, sinó que també ha estat lleugerament més alt (+5 mm) i més ample (+25 mil·límetres). Es va fer més espaiós no només a la cabina, sinó també al maleter: el volum útil del compartiment de càrrega va augmentar en 38 litres i va ascendir a 458 litres.
Hyundai destaca que, tot i que la distància entre eixos no ha canviat, el sisè Elantra és un cotxe completament nou. Els punts de fixació dels elements de suspensió, la configuració de les molles, els amortidors i les barres antiroll han canviat. La rigidesa del cos va augmentar un 53% alhora a causa de l’ús d’un major volum d’acer d’alta resistència. A més, va aparèixer un tram especial sota el capó entre els punts superiors dels amortidors davanters. Tot plegat, juntament amb altres configuracions del xassís, han influït en la bona maniobrabilitat del cotxe.
Quan ens vam trobar en una serpentina de muntanya, tots els càlculs teòrics van agafar forma real: Hyundai Elantra està excel·lentment controlat. Els coreans van aconseguir crear un xassís no per al moviment monòton de casa a l'oficina i de tornada; ara el moviment de la "serp" és un plaer i no esgota els passatgers. Hi ha un volant informatiu, un gir mínim a les corbes, frens informatius i un motor sensible. És increïble com els especialistes russos van aconseguir muntar amb tant d'èxit el xassís, que encara es basa en una plataforma amb suspensió McPherson a la part davantera i una biga semi-independent a la part posterior. Aquesta manipulació és probablement el sostre d'aquest tipus de xassís.
El saló Hyundai Elantra té un aspecte, si no avorrit, almenys rústic. És millor no tocar els materials d’acabat amb les mans i no voleu parar atenció a la petita pantalla multimèdia que va aparèixer del passat. La majoria dels "coreans" que venen bé a Rússia tenen un interior típicament americà, on la prioritat no és la primera, sinó la funcionalitat. I he de dir que gràcies a la consola central desplegada al conductor (gairebé com a BMW), l’accés al sistema de climatització i al sistema multimèdia va resultar ser el més convenient possible.
Elantra pot comptar amb el domini del segment, malgrat les declaracions prudents dels representants de l'empresa. Gràcies a la producció localitzada, Hyundai va aconseguir mantenir el preu mínim en 11 dòlars. per a un cotxe en configuració Start, que ja disposa d'aire condicionat, sistemes de seguretat activa ESP, EBD i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics. El nou nivell d'entrada és un dels punts forts de l'Elantra en un moment en què els compradors volen estalviar en equips que no necessiten en la seva vida diària, i no totes les marques ofereixen aquesta opció. Una altra cosa és que els estalvis aquí són excessius en alguns llocs: per exemple, haureu d'instal·lar la "música" vosaltres mateixos o triar la següent versió de la berlina Base, el preu de la qual comença a partir de 802 dòlars. per modificar amb una transmissió manual. Pel que fa al cotxe amb "automàtic", costarà almenys 12 dòlars, un recàrrec molt petit per a la comoditat.
Si, per exemple, us va agradar el cotxe que teníem per provar (amb fars LED, llantes d'aliatge i color metàl·lic), prepareu-vos per pagar 16 dòlars. Aquest preu consisteix en el cost de la berlina amb la configuració més alta Comfort (916 $), el Style Pack (15 $) i els colors metàl·lics (736 $). Tots els Elantras estan disponibles en tres opcions de color per a l'interior de cuir: negre, beix i gris.
Hyundai compta amb tots els representants de les berlines de la classe golf. Per descomptat, el líder del segment, l’Skoda Octavia, continua sent el referent. No obstant això, és més correcte comparar el nou Elantra amb el restil·lat Toyota Corolla, que es va presentar recentment a Moscou, el Ford Focus, l’elegant Mazda 3 i l’espaiós Nissan Sentra.
Els coreans no intenten fer passar un cotxe de gamma mitjana massiva com a premium, com ho fan alguns altres fabricants coneguts. "És important que la nostra empresa ocupi nínxols en totes les classes d'automòbils, i no esdevingui un líder en tots els segments", va explicar un portaveu de Hyundai. La marca ja té el súper popular Solaris, i aviat apareixerà el crossover Creta als concessionaris, que podran reivindicar el lideratge de la seva classe.
