En resum: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Jeep és una marca d'automòbils que molta gent associa immediatament als SUV. Ja saps, igual que (antiga empresa) Mobitel amb un telèfon mòbil. Però no hi ha res dolent en això, ja que Jeep realment s'ha fet una reputació de ser un vehicle tot terreny. Bé, el Grand Cherokee fa molt de temps que és més que un SUV, també és un cotxe de luxe que definitivament diferencia els compradors.

Això de vegades era desitjable precisament perquè els cotxes americans no eren habituals a Eslovènia. En fer-ho, el client va haver d’ignorar els gens americans evidents, que es reflecteixen en el xassís poc convincent, la caixa de canvis elegant i, per descomptat, l’enorme consum de combustible. Els motors de gasolina i els vehicles pesats no escatimen.

Per tant, amb tot l’anterior, és més comprensible l’última reparació (ràpida). Quan el Grand Cherokee era conegut per la seva forma quadrada, aquest ja no era el cas. La quarta generació ja ha fet molts canvis, sobretot l'última. Potser o sobretot perquè Jeep, juntament amb tot el grup Chrysler, es va fer càrrec de la Fiat italiana.

Els dissenyadors li van donar una màscara lleugerament diferent amb els característics set respiradors més plans, i també van aconseguir nous fars molt més prims que criden l'atenció amb un acabat LED molt agradable. Les llums posteriors també són díodes i, a part d’una forma lleugerament modificada, no hi ha novetats importants. Però aquest "americà" ni tan sols els necessita, perquè fins i tot en la forma en què es troba, convenç pel que fa al disseny i fa que els vianants girin el cap tot sols després d'ell.

El Grand Cherokee actualitzat sembla encara més convincent per dins. També o sobretot per l'equipament Summit, que conté moltes llaminadures: interior complet de pell, excel·lent i potent sistema d'àudio Harman Kardon amb tots els connectors que l'acompanyen (AUX, USB, targeta SD) i, per descomptat, el sistema Bluetooth connectat i una gran pantalla central. , seients davanters amb calefacció i refrigeració, una càmera de marxa enrera que inclou un avís acústic del sensor d'aparcament i un excel·lent control de creuer, que en realitat consta de dos: clàssic i radar, que permet al conductor triar el més adequat per a les condicions de conducció actuals. S'asseu bé, seients davanters elèctrics de vuit direccions. Fins i tot en cas contrari, les sensacions a la cabina són bones, ni tan sols et penediràs de l'ergonomia.

Si esteu llegint per saber com té de set aquest "indi", us haig de decebre. Quan es realitzen tasques quotidianes (urbanes) o es condueix, no cal que el consum excedeixi una mitjana de 10 litres per cada 100 km de pista i, en sortir de la ciutat, es pot reduir en un litre o dos. És clar que això no està relacionat amb la gasolina, sinó amb un excel·lent i potent motor de tres litres de tres cilindres de sis cilindres (250 "cavalls") i una transmissió de vuit velocitats (marca ZF). La transmissió mostra certes vacil·lacions i sacsejades només en arrencar i, mentre condueix, funciona prou de manera convincent que no cal canviar de marxa mitjançant les pales del volant.

Si afegim la suspensió pneumàtica (que pot "pensar" i ajustar l'alçada del cotxe per a una marxa més ràpida a favor d'un menor consum de combustible), molts sistemes d'assistència i, per descomptat, la tracció integral Quadra-Trac II juntament amb Selec- Gràcies a el sistema Terrain (que ofereix al conductor una selecció de cinc vehicles preestablerts i programes de conducció basats en el terreny i la tracció mitjançant un botó giratori), aquest Grand Cherokee pot ser la millor opció per a molts. És comprensible que els trens de propulsió i el xassís no poden igualar els dels SUV premium, ja que al Grand Cherokee ni tan sols li agrada conduir ràpid per carreteres sinuoses i accidentades, que no són prou grans per fer-ho poc interessant. .

Després de tot, també convenç pel seu preu, lluny de ser baix, però donada la quantitat d'equips de luxe que s'ofereixen, els competidors esmentats poden ser molt més cars. I com que el cotxe no està dissenyat per a les carreres, després de tot, satisfarà fàcilment la majoria dels conductors i, al mateix temps, tocarà suaument les seves ànimes amb el seu carisma i crida l'atenció.

Text: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.987 cm3 - potència màxima 184 kW (251 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 570 Nm a 1.800 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 265/60 R 18 H (Continental Conti Sport Contact).
Capacitat:	velocitat màxima 202 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,2 s - consum de combustible (ECE) 9,3 / 6,5 / 7,5 l / 100 km, emissions de CO2 198 g / km.
Missa:	vehicle buit 2.533 kg - pes total admissible 2.949 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.875 mm – amplada 1.943 mm – alçada 1.802 mm – distància entre eixos 2.915 mm – maleter 700–1.555 93 l – dipòsit de combustible XNUMX l.