Вкратце: Maserati Llevant 3.0 V6 275 Diesel

És més que clar que totes, o almenys la majoria de les marques importants, han sucumbit al mestissatge. Fins i tot els més esportius, aquells que només fabriquen cotxes esportius o fins i tot superdeportius. Una cosa similar va passar una vegada amb els motors dièsel. Ens vam acostumar primer al Golf i després als cotxes més grans, fins que les marques els van oferir en versions esportives. I al principi hi havia molta pudor i ressentiment, però l'enorme parell, el gran dipòsit de combustible i el consum acceptable van convèncer fins i tot els tomahawks infidels més grans.

I llavors va passar l '"efecte SUV". Petit, mitjà o gran. De moment no importa, només una creu.

Cosa que, per descomptat, significa de nou que tothom en tindrà, i així van caure els darrers mohicanes. Una de les últimes novetats de la formació és també Maserati.

Els italians han estat jugant amb la idea d'un gran i prestigiós encreuament durant l'última dècada, però, amb tota honestedat, la investigació de Kubang realment no mereix una producció massiva. Amb el pas dels anys, el món de l’automoció va canviar i, en conseqüència, l’estudi de Cubang.

En la mesura que a la imatge final era prou similar a una limusina o la identitat del cotxe ja no estava en dubte.

Amb un cotxe amb un pedigrí com Maserati, simplement no es pot permetre el luxe d’equivocar-se. Almenys no els més grans. Per tant, el principi rector dels dissenyadors italians era crear un cotxe gran, espaiós i potent, que també hauria de impressionar pel seu maneig.

Algunes coses van funcionar més, altres una mica menys. El Levante és gran, però significativament menys espaiós del que podríeu esperar (almenys dins o als seients davanters). No disputem el rendiment, però amb el processament, és clar, tot és diferent. Si un conductor decideix conduir un Maserati, es sentirà decebut. Si s'adona que condueix més d'un SUV de dues tones, la decepció serà menor. Trobem a faltar més comoditat, una elegància més refinada. El Levante porta molt de temps en una direcció determinada, encara que el conductor estigui exagerant, però un xassís sorollós amb una suspensió força esportiva pot molestar a molts. Sobretot perquè hi ha competidors molt més barats que fan la feina molt millor. O més elegant.

Però, de totes maneres, no podem culpar a Levante de la forma. Qualsevol que estima la marca quedarà tan impressionat amb la part frontal del cotxe que definitivament no notarà els problemes i les mancances restants. La Maserati també es reconeix des del Llevant, i la part posterior recorda molt el Ghibli més petit, que en realitat va ser la inspiració del Llevant.

L’interior és refinat, però a l’estil italià, de manera que, per descomptat, no agradarà a tothom. De nou, qui sigui, se sentirà fenomenal al cotxe. Es desferà d’alguns records d’altres models Fiat, d’algunes funcions poc destacades i d’un motor fort.

Sí, el Levante està disponible amb un motor de gasolina sonor i agradable, així com un dièsel també sonor però incòmode. En un cotxe tan prestigiós, el motor hauria d'estar millor insonoritzat si el seu rendiment ja no és l'igual dels motors dièsel de sis cilindres actuals. D'altra banda, 275 "cavalls" són prou ràpids per treure de la ciutat un SUV de cinc metres i 2,2 tones a velocitats de fins a 100 quilòmetres per hora en menys de set segons. Fins i tot la velocitat màxima és intimidant. Hi ha pocs híbrids tan grans, pesats i ràpids de prestigi. Però que sàpiga almenys aquí que el Levante és un Maserati!

text: Sebastian Plevnyak 

foto: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Dièsel

Dades bàsiques

Preu del model base:	86.900 €
Cost del model de prova:	108.500 €

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	V6 - 4 temps - turbodièsel - cilindrada 2.987 cm3 - potència màxima 202 kW (275 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 600 Nm a 2.000–2.600 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes: una transmissió automàtica de 8 velocitats.
Capacitat:	Velocitat màxima de 230 km/h - Acceleració de 0-100 km/h 6,9 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 7,2 l/100 km, emissions de CO2 189 g/km.
Transport i suspensió:	el motor acciona les quatre rodes: una transmissió automàtica de 8 velocitats.
Missa:	longitud 5.003 mm - amplada 1.968 mm - alçada 1.679 mm - distància entre eixos 3.004 mm - maleter 580 l - dipòsit de combustible 80 l.