En resum: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

I vam aconseguir el que volíem. De fet, en tenim molt més. No només uns quants "cavalls" més, sinó un paquet que fa del RCZ una màquina ràpida que mereix més que la lletra R addicional del nom.

Seria fàcil afegir només una mica de potència; canviar RCZ a RCZ R era una feina més exigent. Que hi hagi un motor de gasolina turboalimentat d’1,6 litres sota el capó, per descomptat, no és d’estranyar en aquests moments en què els cotxes de carreres de rally, WTCC i F1 tenen aquesta capacitat de motor (excepte que els motors no són de quatre cilindres). Els enginyers de Peugeot en van treure 270 "cavalls", cosa que no és un rècord de classe, però és més que suficient per convertir el RCZ R en un projectil. I, tot i que el motor pot produir fins a 170 cavalls de potència per litre, només emet 145 grams de CO2 per quilòmetre del tub d’escapament i ja compleix els requisits per a la classe d’emissions EURO6.

Tanta potència i molt més parell poden ser un problema quan es tracta d’un cotxe amb tracció davantera. Algunes marques ho solucionen amb un disseny especial de la suspensió davantera, però Peugeot ha decidit que, excepte els xassís més rígids de 10 mil·límetres i, per descomptat, els pneumàtics més amples, el RCZ no necessita realment cap canvi. Només van afegir un diferencial Torsn autoblocant (ja que en cas contrari l’acceleració brusca des d’un revolt cremaria el pneumàtic de la transmissió interior a cendres) i va néixer el RCZ R. I com funciona a la carretera?

És ràpid, sens dubte, i el seu xassís funciona molt bé fins i tot quan la carretera és desigual. Les reaccions als girs del volant quan s’entra en un revolt són ràpides i precises; la part posterior, si el conductor ho desitja, pot relliscar i ajudar a trobar la línia correcta. El RCZ R és una mica menys alt quan el conductor trepitja el gas quan surt d’una corba. Llavors, el diferencial autoblocant comença a transferir el parell entre les dues rodes davanteres i volen convertir-se en neutre.

El resultat final és, sobretot si l’adherència sota les rodes no és del tot uniforme, uns pocs cops al volant, ja que la direcció assistida (transmissió precisa de la retroacció de les rodes a les mans del conductor) és adequadament feble. El conductor precís i atent amb les dues mans al volant serà capaç de fer un ús excel·lent del RCZ R, amb altres, el cotxe pot ensumar lleugerament a l'esquerra i a la dreta mentre accelera quan els pneumàtics busquen tracció. Però estem acostumats a això, per ser honest, de molts cotxes potents i amb tracció davantera.

El volant podria ser més petit, sobretot tenint en compte l’esportivitat del RCZ R, els seients podrien aguantar el cos una mica millor a les cantonades, però això ja és una recerca de pèl a l’ou. Amb tots els canvis externs i, sobretot, amb la potent tècnica, el RCZ va passar d’un coupé prou ràpid i bonic a un autèntic esportiu. I tenint en compte com ha estat aquesta transformació, només podem esperar que alguna cosa similar passi a altres models de l’oferta de Peugeot. 308 R? 208 R? Per descomptat, no podem esperar.

Text: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 199 kW (270 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 330 Nm a 1.900-5.500 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres propulsades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,9 s - consum de combustible (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 145 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.280 kg - pes total admissible 1.780 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.294 mm – amplada 1.845 mm – alçada 1.352 mm – distància entre eixos 2.612 mm – maleter 384–760 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.