L'efecte de conduir un cotxe a la columna vertebral. Com cuidar una esquena sana?

Funciona tot el temps: gràcies a això, podem caminar, córrer, seure, ajupir-nos, saltar i fer moltes altres accions que ni ens pensem. Normalment recordem com d'important és només quan comença a fer mal. Una columna vertebral sana és molt important en la vida diària d'una persona. Com tenir-ne cura, inclòs durant la conducció, mostra Opel.

La persona moderna mitjana condueix un cotxe 15 quilòmetres l'any. Segons els estudis, cada any passem unes 300 hores al cotxe, 39 d'elles en embussos. Això vol dir que, de mitjana, passem uns 90 minuts al cotxe durant el dia.

– El sedentarisme afecta la nostra actitud i ens fa menys exercici. El dolor es desenvolupa amb el temps. El 68% dels polonesos d'entre 30 i 65 anys pateixen regularment mal d'esquena ocasional, i el 16% ha patit almenys una vegada mal d'esquena, la qual cosa demostra que la majoria de la gent experimenta aquest problema. A més, conduir un cotxe, en el qual passem cada cop més temps, diu Wojciech Osos, director de relacions públiques d'Opel.

Hem vist repetidament que conduir un cotxe a la llarga pot ser esgotador per a nosaltres, inclòs. només pel mal d'esquena. Tanmateix, poques persones són conscients dels principals errors que cometen al principi del seu viatge. Aquests inclouen ajustar incorrectament la configuració del seient del conductor o fins i tot ignorar completament aquesta obligació.

Com col·locar correctament el seient del conductor?

En primer lloc, hem de posar el seient a la distància correcta dels pedals: aquesta és l'anomenada alineació longitudinal. Quan el pedal de l'embragatge (o del fre) està completament pisat, la nostra cama no pot estar completament recta. En canvi, hauria d'estar lleugerament doblegada a l'articulació del genoll. L'expressió "lleugerament" no vol dir doblegar la cama en un angle de 90 graus: la distància massa escassa dels pedals no només fa que les nostres articulacions es tensin i produeixen molèsties, sinó que també poden tenir conseqüències desastroses en cas de col·lisió. 

Un altre punt és l'ajust de l'angle del respatller del seient. S'ha d'evitar un seient dret, com un de reclinat. En la posició correcta, amb el braç recte, hauríeu de poder recolzar el canell sobre el volant i també assegurar-vos que les pales no surtin del respatller del seient. D'aquesta manera, ens garantim una gamma completa de moviments de la direcció, la qual cosa és molt important en situacions d'emergència a la carretera que requereixen maniobres ràpides i complexes.

Els editors recomanen: SDA. Prioritat de canvi de carril

El tercer pas és l'ajust del reposacaps. Ha d'estar a la part superior o una mica més alta. Gràcies a això, en el moment de l'impacte, evitarem sacsejar el cap enrere i evitarem danys o fins i tot fractures de les vèrtebres cervicals. Al cap i a la fi, és hora d'ajustar l'alçada dels cinturons de seguretat, que molts oblidem sovint. Un cinturó col·locat correctament descansa sobre els nostres malucs i clavícula, ni més amunt, ni més avall.

Seients AGR

Actualment, la tecnologia instal·lada a les cadires és cada cop més avançada, la qual cosa fa que cada cop disposem de més comoditats i noves possibilitats per adaptar el seient a les nostres necessitats. Els seients ergonòmics molt populars i apreciats tenen coixinets ajustables per a les cuixes, suport lumbar, parets laterals contornejades, sistemes de ventilació i calefacció i fins i tot massatges. Tot això et permet tenir cura de l'esquena, sobretot durant moltes hores de recorregut.

– La posició al cotxe és estàtica. Hem de mantenir-nos concentrats i no ens podem permetre el luxe de fer moviments bruscos o moure'ns pel cotxe mentre conduïm. Per tant, això ho hauria de fer la presidència. Corregir la forma és bastant difícil, perquè cadascú de nosaltres té una anatomia diferent. Només a Europa, l'alçada dels homes varia d'un país a un altre, i la diferència és de fins a 5 cm. També hi ha diferències en l'estructura de les nostres siluetes. La cadira s'ha d'adaptar a tot això. Tots som diferents, tenim diferents postures, mides i problemes, explica Wojciech Osos.

En el cas d'Opel, s'ofereixen seients ergonòmics per a gairebé tots els nous models del fabricant, com els cotxes Astra, Zafira i la família X. Estan dissenyats per oferir el màxim confort de conducció i alleujar la columna vertebral. tots els passatgers. El seu desenvolupament es va guiar per les recomanacions de l'associació independent alemanya de metges i fisioterapeutes AGR (Aktion Gesunder Rücker), especialitzada en la cura d'una columna vertebral sana.

S'han de complir els requisits mínims per obtenir la certificació AGR. Això inclou:

• construcció de cadira duradora i estable feta d'acer d'alta resistència;
• garantia d'un rang suficient d'ajust de l'alçada del respatller i del reposacaps;
• trencament lateral, suport lumbar ajustable en 4 direccions;
• ajust de l'alçada del seient;
• ajust de suport de maluc.

Vegeu també: Suzuki Swift a la nostra prova

Opel ofereix el seient ergonòmic certificat AGR més avançat per a l'Insignia GSi. Aquesta és una versió esportiva del seient amb ajust de 18 direccions, calefacció i ventilació en tota la longitud, funció de massatge.

– És clar que complim aquests requisits, però en molts casos els superem. Estem encantats que Opel va rebre la seva primera certificació AGR fa 15 anys per al Signum. Des d'aleshores, hem anat implementant de manera intensiva cada cop més solucions noves. Podem demanar cadires modulars, és a dir. Segons el model, podem triar funcions individuals. Tenen l'abast del control manual o totalment electrònic, però tots compleixen AGR”, afegeix Wojciech Osos.

Els seients ergonòmics també estan disponibles en les versions estàndard i millor equipades d'alguns models, és el cas, per exemple, del ja esmentat Insignia GSi o de l'Astra en la versió Dynamic.