Hidrogen i hidrogen baix en carboni
Contingut
Hidrogen verd o descarbonatat: què canvia en comparació amb l'hidrogen gris
Classificat com a energies renovables versus combustibles fòssils
Mentre que els països d'arreu del món s'esforcen per reduir les seves emissions contaminants, l'ús de diversos tipus d'energia s'està examinant, especialment a través de fonts d'energia renovables (hidràulica, eòlica i solar), però no només.
Així, l'hidrogen es presenta sovint com una font d'energia renovable amb un futur brillant per diversos motius: eficiència del combustible en relació amb la gasolina, recursos abundants i manca d'emissions contaminants. També es veu com una solució d'emmagatzematge d'energia a mesura que comença a desenvolupar-se la xarxa de canonades que transporta (4500 km de canonades dedicats a tot el món). És per això que sovint es veu com el combustible del demà. A més, Europa hi inverteix molt, com França i Alemanya, que han posat en marxa plans per donar suport al desenvolupament de l'hidrogen amb un cost de 7 milions d'euros i 9 milions d'euros cadascun.
Tanmateix, l'hidrogen està lluny de ser desconegut. Tot i que actualment no s'utilitza a gran escala com a combustible de piles de combustible en vehicles elèctrics, s'utilitza àmpliament en aplicacions industrials. Fins i tot és un element clau per a determinades operacions com el refinat o la desulfuració de combustibles. També treballa en la metal·lúrgia, l'agroempresa, la química... Només a França es produeixen i consumeixen 922 tones d'hidrogen anualment per a una producció mundial de 000 milions de tones.
Producció d'hidrogen molt contaminant històricament
Però ara la imatge està lluny de ser idíl·lica. Perquè si l'hidrogen no contamina el medi, és un element que no es troba tal com està a la natura, encara que s'hagin trobat diverses fonts naturals rares. Per tant, requereix una producció específica, en un procés per tant molt contaminant per al medi ambient, ja que emet molt CO2 i en el 95% dels casos es basa en combustibles fòssils.
Actualment, gairebé tota la producció d'hidrogen es basa en l'evaporació del gas natural (metà), l'oxidació parcial del petroli o en la gasificació del carbó vegetal. En qualsevol cas, la producció d'un quilo d'hidrogen produeix uns 10 kg de CO2. Pel que fa al medi ambient, hi tornarem, ja que el nivell de producció mundial d'hidrogen (63 milions de tones) genera així l'equivalent d'emissions de CO2 de tots els viatges aeris!
Producció d'electròlisi
Llavors, com pot ser bo aquest hidrogen per a la contaminació de l'aire si només desplaça la contaminació aigües amunt?
Hi ha un altre mètode per produir hidrogen: l'electròlisi. La producció d'energia fòssil s'anomena llavors hidrogen gris, mentre que la producció d'electròlisi d'aigua produeix hidrogen amb baix o baix contingut de carboni.
Com el seu nom indica, aquest procés de fabricació permet produir hidrogen tot limitant el seu balanç de carboni, és a dir, sense utilitzar energia fòssil i amb poques emissions de CO2. Aquest procés aquí només requereix aigua (H2O) i electricitat, la qual cosa permet que les partícules de dihidrogen (H2) i d'oxigen (O) es dissociïn.
De nou, l'hidrogen produït per electròlisi és "baix en carboni" només si l'electricitat que l'alimenta també està "carbonatada".
Actualment, el cost de produir hidrogen per electròlisi també és molt més elevat, unes dues o quatre vegades superior al de la generació de vapor, segons les fonts i la investigació.
Combustible per als cotxes de demà?
És aquest hidrogen lliure de carboni el que estan impulsant els plans de desenvolupament francès i alemany. Inicialment, aquest hidrogen hauria de satisfer les necessitats de la indústria i també oferir una alternativa d'alta mobilitat per a la qual les bateries no són una opció. Això s'aplica al transport ferroviari, als camions, al transport fluvial i marítim, o fins i tot al transport aeri... encara que hi hagi avenços pel que fa a aeronaus solars.
Cal dir que una pila de combustible d'hidrogen pot alimentar un motor elèctric o carregar una bateria associada a aquest amb una major autonomia durant el repost en pocs minuts, igual que amb un motor de combustió interna, però sense emetre CO2 ni partícules i només vapor d'aigua. Però, de nou, com que els costos de producció són superiors als costos de refinar la gasolina i els motors, que actualment són molt més cars, no es preveu que la pila de combustible d'hidrogen creixi ràpidament a curt termini, tot i que el Consell de l'Hidrogen estima que aquest combustible podria alimentar. Entre 10 i 15 milions de vehicles en la propera dècada.
