Tractor militar MAZ-537

El camió tractor MAZ-537, equipat amb una tracció de 4 eixos, està dissenyat per remolcar semiremolcs i remolcs amb un pes brut de fins a 75 tones.Un vehicle totalment carregat es pot moure per la via pública, permet l'accés a la terra i rural. carreteres. Al mateix temps, la superfície de la carretera ha de tenir una capacitat de càrrega suficient i evitar que les rodes caiguin a terra.

Especificacions

L'equip es va produir en massa fins a 1989, subministrat per a les necessitats de l'exèrcit de l'URSS. Part dels tractors van ser enviats a les forces de míssils de les Forces de míssils estratègics, on es van utilitzar per lliurar míssils balístics per llançar sitges. Una altra àrea d'aplicació dels vehicles de combat va ser el transport de vehicles blindats.

Hi ha diversos tipus de tractors, les màquines es diferencien en capacitat de càrrega i equipament addicional. A partir de la màquina, es va crear un tractor d'aeròdrom 537L, adaptat per remolcar avions de fins a 200 tones de pes, la màquina té una petita plataforma metàl·lica a bord. Es va produir la versió 537E, equipada amb un grup electrògen. La màquina funcionava amb un remolc de disseny "actiu", equipat amb rodes motrius.

Dimensions i característiques tècniques de MAZ-537:

• longitud - 8960-9130 mm;
• amplada - 2885 mm;
• alçada - 3100 mm (sense càrrega, a la part superior del far intermitent);
• base (entre els eixos extrems) - 6050 mm;
• distància entre eixos de carros — 1700 mm;
• pista - 2200 mm;
• distància al terra - 500 mm;
• pes a l'alçada - 21,6-23 tones;
• capacitat de càrrega - 40-75 tones (segons la modificació);
• velocitat màxima (en una carretera amb càrrega) - 55 km / h;
• rang — 650 km;
• profunditat de guada - 1,3 m.

Construcció

El disseny del tractor es basa en un marc fet d'elements estampats i soldats. Les peces s'uneixen entre si mitjançant reblons i soldadura per punts. La part lateral està formada per traverses i seccions en Z fetes de xapa d'acer. Davant i darrere hi ha dispositius de remolc equipats amb amortidors de molla.

El MAZ militar està equipat amb un motor dièsel D-525A de 12 cilindres de 12 cavalls de potència amb un sistema de refrigeració líquida. El motor està equipat amb 2 fileres de cilindres muntats en un angle de 60°. Es va utilitzar un motor similar als vehicles tot terreny Hurricane. Una característica del disseny és l'ús de 2 vàlvules d'admissió i 2 d'escapament per cilindre. L'accionament del mecanisme de distribució de gas muntat als capçals dels blocs es realitza mitjançant eixos i engranatges.

El subministrament de combustible es realitza en 2 dipòsits amb una capacitat de 420 litres cadascun. Una bomba d'èmbol s'utilitza per subministrar combustible als cilindres. La unitat està equipada amb un dispositiu de seguretat especial que tanca el subministrament de combustible quan baixa la pressió del sistema d'oli. Els col·lectors d'escapament tenen una camisa de refrigeració, que contribueix a l'escalfament accelerat del motor.

Per simplificar l'arrencada del motor a l'hivern, s'instal·la un escalfador autònom amb bomba elèctrica, que garanteix la circulació del líquid a través del sistema de refrigeració.

Un convertidor de parell d'una etapa està connectat al motor, capaç de funcionar en mode d'acoblament de fluids. Per bloquejar les rodes de la unitat, s'instal·la un mecanisme amb accionament elèctric. A més, hi ha un aparell elevador, que s'activa quan el cotxe es mou sense càrrega. El parell del transformador s'alimenta a una caixa de canvis planetària de 1 velocitats equipada amb una velocitat inversa addicional.

La distribució del parell entre els eixos es realitza mitjançant una caixa de transferència amb engranatges reduïts i directes. El canvi de marxa es realitza mitjançant un accionament pneumàtic; el disseny de la caixa de canvis té un diferencial central bloquejable. Els eixos motrius estan equipats amb un parell principal cònic i un engranatge planetari. A les caixes de canvis passants, s'instal·len parells d'engranatges addicionals per conduir els diferencials centrals. Els engranatges cardans s'utilitzen per connectar totes les caixes de canvis.

La suspensió de la roda davantera utilitza palanques individuals i barres de torsió. Els eixos elàstics es troben longitudinalment, 2 d'aquestes peces s'instal·len a cada roda davantera. A més, s'instal·len amortidors hidràulics d'acció bidireccional. Per a les rodes posteriors del bogie, s'utilitza una suspensió d'equilibri, sense ballestas. Sistema de fre de tipus tambor amb accionament pneumohidràulic.

Per acollir el conductor i el personal acompanyant, s'instal·la una cabina metàl·lica tancada, pensada per a 4 persones. Hi ha una escotilla d'inspecció al sostre, que també s'utilitza per a la ventilació. Per a la calefacció s'utilitza una unitat autònoma. El mecanisme de direcció està equipat amb un reforç hidràulic amb un dipòsit de subministrament independent. A l'interior de la cabina hi ha un capó desmuntable que permet accedir a la part davantera del motor. Selló de muntatge de doble articulació amb bloqueig semiautomàtic muntat a les rodes posteriors del bogie.

Preu

No hi ha cotxes nous a la venda a causa del cessament de la producció. El preu dels cotxes usats comença a partir d'1,2 milions de rubles. El kit inclou un semiremolc de l'exèrcit. El preu de llogar un SUV de càrrega és de 5 mil rubles per hora.

Per als amants de les maquetes, s'ha llançat un cotxe en miniatura 537 1:43 SSM. La còpia és de metall i