Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110) Trendline
Contingut
No ens deixarem enganyar a seure a la sala d'estar perquè vol dir que ens anirem de vacances i ens divertirem. Tampoc no amagarem que preferim evitar els vehicles comercials, ja que això vol dir que cal treballar i treballar molt. Així que estàvem molt contents amb la versió familiar.
El Volkswagen Caddy encara és majoritàriament funcional, ja que inclou moltes característiques tècniques. Un bagul enorme amb prou espai al sostre per a una tenda petita, un eix posterior rígid amb molles de fulla, espai d'emmagatzematge addicional sobre el cap del conductor, portes laterals corredisses i una primera marxa més curta mostren que el seu principal objectiu segueix sent ajudar els artesans en la seva feina. treball. Només així pot ser un cotxe familiar, donat uns quants dolços en forma de sistemes auxiliars, però no un producte completament nou de la indústria de l'automoció, ja que té les mateixes dimensions exteriors que el seu predecessor i accés al dipòsit de combustible. només amb una clau. No recordem l'última vegada que vam veure això en un cotxe de prova.
La prova tenia l'etiqueta de generació 17, és a dir, la quarta generació, que només és una sèrie que s'encarregarà dels primers compradors. En el cas del cotxe de prova, els accessoris inclouen rodes de 1.477 polzades amb llantes vermelles, que han tingut la seva bona part de comentaris (no només dolents, no us enganyeu!), fars LED i una càmera de visió posterior. Tot i que el Caddy disposava de l'últim sistema d'informació d'entreteniment del Grup Volkswagen amb menú eslovè, que vam elogiar diverses vegades, ens vam escalfar o refredar-nos amb l'aire condicionat manual. A mesura que s'acosta l'hivern a gran velocitat, vam estar satisfets amb el parabrisa amb calefacció opcional i els seients davanters amb calefacció opcionals, de manera que no hi va haver massa problemes amb la rosada o la calefacció de la cabina massa lentament. És important saber que el Caddy té molt d'espai, sobretot per sobre del cap dels passatgers, on també hi ha una caixa útil per a objectes petits, en el nostre cas una farmaciola i un kit de reparació de pneumàtics punxats. . El Caddy té un maleter enorme, en part pel seu sostre més alt i en part pel seu xassís rígid i amb fulles. Una solució per altra banda impopular en els turismes, té una sèrie d'avantatges, ja que ocupa poc espai (i, per tant, no el roba al maleter!) i, sobretot, permet una capacitat de càrrega força gran. Segons les dades de la llicència, el pes de la prova Caddy és de 2.255 quilograms i el pes màxim permès del vehicle és de XNUMX quilograms. Quan conduïu moderadament per carreteres agradables, no sentireu la diferència a causa del diferent xassís posterior, només que una conducció més ràpida o una circulació per carreteres dolentes mostra alguns inconvenients en termes de mala resposta o després d'un salt a casa. Si Caddy està completament carregat, per descomptat, aquesta característica desapareix miraculosament. Els nens es van queixar de la dificultat d'obrir la tapa del maleter cap amunt i de la impossibilitat d'obrir les finestres laterals posteriors. En cas contrari, estaven bastant satisfets amb l'espai, especialment amb l'accés fresc als seients posteriors que proporcionen les portes laterals a cada costat del cotxe.
Curiosament, el Caddy també tenia un control de creuer actiu, que, juntament amb Front Assist i Driver Alert, garantia la seguretat del conductor o dels passatgers. Tot i que el model de prova tenia un volant més esportiu, una part superior del quadre de comandament pintada de vermell i una pantalla tàctil, encara no podia amagar la seva missió artesanal. Ni el turbodièsel de 150 cavalls de potència ni la transmissió de sis velocitats, que proporciona una velocitat màxima de gairebé 200 quilòmetres per hora, no van ajudar. La primera marxa consisteix a remolcar un remolc i un bastidor complet a favor d'un engranatge més curt, i el motor està a la part superior de la gamma de totes maneres, de manera que es pensaria que la manca de potència i parell mai va ser un problema. El consum no va ser gran, ja que a la volta estàndard vam fer servir gairebé un litre més de combustible que la prova TDI Touran d'1,6 litres, amb una mitjana de prova que es va situar en 6,8 litres.
Tot i que el Caddy és ideal per a les necessitats familiars, també pot manejar manualitats diürnes amb facilitat. Per tant, no ens vam indignar massa per algunes de les seves mancances, perquè un treballador sense mans brutes no és un treballador de debò, oi?
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110) Trendline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.958 € |
| Cost del model de prova: | 29.652 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocitat màxima: | 194 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,7 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys o 200.000 km, garantia mòbil il·limitada, 2 anys de garantia de pintura, 12 anys de garantia per a prerjavenje. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km o un any. km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.348 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.390 € |
| Pneumàtics (1) | 790 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 11.482 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.480 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 30.100 € 0,30 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 95,5 × 81,0 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 16,2:1 - potència màxima 110 kW (150 CV .) a 3.500 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 9,5 m / s - potència específica 55,9 kW / l (76,0 l. Turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I 3,778; II. 2,118 hores; III. 1,360 hores; IV. 1,029 hores; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,938 - llandes 7 J × 17 - pneumàtics 205/50 R 17, cercle de rodadura 1,92 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 194 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emissions de CO2 129 g/km. |
| Transport i suspensió: | berlina – 5 portes, 5 seients – carrosseria autoportant – suspensió individual davantera, potes de ballesta, braços de tres radis, estabilitzador – eix posterior rígid, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador – frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre de mà mecànic a les rodes posteriors (palanca entre els seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3 voltes entre els punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.539 kg - pes total admissible 2.160 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.800 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.408 mm – amplada 1.793 mm, amb miralls 2.065 mm – alçada 1.792 mm – distància entre eixos 2.682 mm – via davantera np – via posterior np – radi de conducció 11,1 m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davantera 860–1.090 mm, posterior 560–800 mm – amplada davantera 1.510 mm, posterior 1.630 mm – alçada del cap davanter 1070–1.140 mm, posterior 1100 mm – llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 430 mm – maleter 750; 190 seients) –7 3.030 l – diàmetre del volant 370 mm – dipòsit de combustible 58 l. |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Estat del comptequilòmetres: 6.655 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 7,6s (4) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 10,8s (5) |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 68,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
Valoració general (315/420)
Per a un missatger que també pot fer-se càrrec de les necessitats familiars, una mala B és una nota força bona. Tot i que té la seva bona part de deficiències, el gran maleter i les portes laterals corredisses fan que sigui un cap de setmana actiu. De fet, aquest és un cotxe que ofereix un transport fiable més que comoditat i plaer de conduir. Els mestres ho agrairan, i les famílies també?
Exterior (11/15)
No és bonic, però és prou agradable per evitar aparcar al final del carrer.
Interior (91/140)
L'interior mostra que està dissenyat principalment per transportar càrrega (maletero més gran, materials més pobres, comoditat més modesta), però no patiràs per això.
Motor, transmissió (50
/ 40)El motor és molt agut, la transmissió té relacions de transmissió adequades (sis marxes!) i la comoditat encara és acceptable per a la pressió familiar.
Rendiment de conducció (54
/ 95)La posició de la carretera també és mitjana a causa dels pneumàtics d'hivern, se sent bé amb una frenada total, però l'estabilitat de la direcció és lleugerament pitjor.
Rendiment (29/35)
El motor era la carta de triomf del cotxe de prova: hi havia prou parell i potència per suportar una càrrega completa, amb una velocitat màxima just per sota del límit màgic de 200 km/h.
Seguretat (34/45)
Quatre estrelles a Euro NCAP, control de creuer actiu, alerta del conductor, Assistència frontal, etc.
Econòmica (46/50)
El consum no està en mínims històrics i el preu tampoc, però hi ha menys pèrdua de valor quan es ven usats.
Lloem i ens retreuen
mida del tronc i facilitat d'ús
porta corredissa lateral
motor, caixa de canvis
control de creuer actiu
Muntatges ISOFIX
ubicacions d'emmagatzematge
dipòsit de combustible amb clau
els vidres laterals posteriors no s’obren
porta del darrere pesada
kit de reparació de pneumàtics
