Vida útil de Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW)
Contingut
Volkswagen Deixa'm ser clar: no hi ha Caddy tal com es pot veure a la foto. Però si voleu que aquesta bèstia regni al vostre carrer, almenys hauríeu d’anar a Amèrica.
Allà són coneguts per redissenyar diferents cotxes i només per competir en quin és més gran. Doncs bé, si els dieu que voldríeu renovar el Caddy Maxi, us miraran de prop, però si són professionals, només s’encongran d’espatlles i diran: “Molt bé, senyor”.
Els estrategs de Volkswagen òbviament es van adonar que hi havia una necessitat al mercat d'un cotxe més gran com el seu Caddy, de manera que van enviar enginyers i tècnics a la producció on havien de tenir més espai al Caddy ja ampli. Així és com es va crear el Caddy Maxi, una versió ampliada d'un cotxe de disseny conservador dissenyat per als desplaçaments diaris amb tota la família.
Tot i això, els alemanys no són els primers, i menys els únics, que dediquen més centímetres a la vida familiar mòbil. Després, els més famosos són el Seat Altea XL i el Renault Grand Scenic, i a aquest grup hi podem afegir el Grand Modus (més petit).
Els que sempre heu assegut a primera fila a l’escola i que esteu acostumats a la maduresa us asseureu en un entorn familiar. El Caddy Maxi al davant no és diferent del que estem acostumats.
Només podem destacar el luxe de l’espai d’emmagatzematge ja que té un calaix al tauler, una obertura més gran a la porta, un espai còmode entre els seients davanters i un gran espai d’emmagatzematge a les golfes del cotxe (és a dir, passatgers davanters). Si us distreu una mica a la vida, tindreu molts problemes per trobar la vostra cartera, telèfon i ABC (és bo que apareguin vinyetes aviat).
Després anem a la segona fila. Fàcil accés gràcies a les grans portes corredisses instal·lades a cada costat del vehicle. A més, no hi haurà problemes amb el cap i les cames per als passatgers de la segona fila? amb els meus 180 centímetres, vaig sacsejar el cap fàcilment mentre escoltava la popular melodia a la ràdio, i també vaig poder sacsejar una mica les cames durant un viatge més llarg.
Els passatgers amagats de manera segura darrere de finestres fosques (accessoris per a cada euro, sobretot si teniu nens petits a casa que solen dormir al cotxe!) Se'ls va donar petites finestres corredisses.
Les portes corredisses deixaven poc espai de maniobra per als dissenyadors, de manera que l'elecció de les finestres corredisses és lògica, però són tan petites que sembla que estiguis en una masmorra de la segona fila.
Els passatgers dels dos seients posteriors tenen una visió molt millor, ja que l’inici de la carrosseria és relativament baix, però aquests passatgers no tenen la capacitat d’obrir les finestres. Aquí és pitjor que a la primera fila, però, oi? creu-t'ho o no? fins i tot un adult tenia un viatge curt relativament còmode.
No obstant això, a causa de la millor visibilitat, la tercera fila serà sens dubte la preferida per als nens que no tindran gaire problemes per accedir als seients d'equipatge. El sisè i el setè seients no es poden plegar a la part inferior del vehicle, però es poden treure, cosa que no és fàcil.
D'aquesta manera, el maleter base es pot augmentar de 530 a uns envejables 1.350 litres, i això -pots confiar en nosaltres- és més que suficient per moure països durant les vacances. L'avantatge del porton posterior gran, que també és difícil de tancar i obrir, i el sostre alt és que pots col·locar la bicicleta o el cotxet d'un nen al maleter sense treure els pneumàtics ni plegar el primer cotxe del teu fill.
A la prova, teníem un TDI de dos litres amb 103 kW o 140 "cavalls". És possible que per a un cotxe tan estable, una velocitat màxima de 186 km / h o una acceleració de zero a 11 km / h en 1 segon no sigui un gran èxit, però la pràctica demostra el desavantatge.
El motor (també sonor) és suau, tot i el seu pes elevat, complementa perfectament l’automòbil i generalment mima amb parell i un consum de combustible relativament baix. Amb una conducció normal, utilitzarà uns nou litres de gasoil per cada 100 quilòmetres, que també es poden atribuir a una bona transmissió manual de sis velocitats.
Tant el motor com la caixa de canvis són vells coneguts de les prestatgeries de Volkswagen, així que no mereixen més explicació. Només cal dir que fan una gran feina al Caddy Maxi.
Si creus que el Caddy Maxi és més una mula de transport que un cavall, t'equivoques. La qualitat de construcció és excel·lent i no et sentiràs com si estiguessis conduint en un cotxe amb tant de volum al volant. El Caddy Maxi no s'inclina a les cantonades, però el xassís encara empassa forats sòlidament, la cabina està ben insonoritzada i la posició de conducció -Volkswagen- és bona. Per tant, el nom no deixa entreveure una estafa, sinó una extensió de la nostra situació amb un cotxe gran que ja va a Caravelli i Multivan col.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Vida útil de Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 25.156 € |
| Cost del model de prova: | 28.435 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocitat màxima: | 186 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - transversal muntat davanter - cilindrada 1.968 cm? – potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 320 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01). |
| Capacitat: | velocitat màxima 186 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,1 s - consum de combustible (ECE) 7,8 / 5,6 / 6,4 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors - distància entre eixos 12,2 m – dipòsit de combustible 60 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.827 kg - pes total admissible 2.360 kg. |
| Caixa: | 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| (T = 25 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Propietari: 29% / Pneumàtics: 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01) / Lectura del mesurador: 6.788 km) | |
| Acceleració 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,2 anys ( 125 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,2 anys ( 157 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,7/12,3 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,5/13,0 |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 8,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,5m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (333/420)
Amb el Caddy Maxi al carrer de casa, no regnareu sobre els més bonics, però segur que estareu entre els millors ocupants. La manca d’una forma atrevida de la cabina no molesta, ja que l’ergonomia de l’entorn està escrita a la pell de set passatgers. També us impressionarà el motor i la transmissió, però menys el preu i l’equipament.
Exterior (11/15)
No és el més bonic, però sí de qualitat i d’alta qualitat.
Interior (110/140)
Molt espai, gran oferta de calaixos, bona ergonomia.
Motor, transmissió (36
/ 40)Una combinació reeixida d’un potent motor turbodiesel i una transmissió de sis velocitats.
Rendiment de conducció (73
/ 95)Xassís còmode, lleugerament més sensible als vents transversals, llarg recorregut del pedal d'embragatge.
Rendiment (26/35)
103 quilowatts ofereixen un rendiment del qual ni tan sols els atletes no tindran vergonya.
Seguretat (40/45)
Bé, però no un paquet de primer nivell. Per a qualsevol cosa més, heu de navegar pels accessoris.
Economia
No és el més barat, però té set moderada i un bon preu per utilitzar.
Lloem i ens retreuen
utilitat
7 seients
motor
Transmissió manual de 6 velocitats
portes corredisses dobles
magatzems
no hi ha sensors d’estacionament en sèrie
obrint el tanc de combustible amb una clau
els seients posteriors no s’amaguen a sota
porta del darrere pesada
