Volkswagen Crafter: lliurat des de Polònia
La seva producció es troba només a Polònia. Des d'aquí viatjarà als racons més allunyats del planeta. Per cert, aporta moltes innovacions al segment de les furgonetes més grans del mercat. Aquest és un Crafter completament nou.
Les obres a Wrzesna encara continuen, queden unes setmanes perquè comenci la producció en massa, amb l'obertura oficial de la planta el 24 d'octubre. El premuntatge ja està en marxa, però és hora que els enginyers facin els ajustos necessaris abans que la línia estigui totalment operativa. La fàbrica està a punt de finalitzar, però la cinta encara està molt lluny. La llista de tasques pendents inclou netejar zones al voltant de la planta o completar una línia de ferrocarril. Potser per això va tenir lloc a Frankfurt la presentació oficial de la Crafter d'última generació.
A la indústria dels vehicles comercials, els matrimonis són habituals, amb fabricants que formen aliances amb competidors per crear conjuntament un nou model que pugui competir en aquest desafiant mercat. La generació anterior Crafter tenia un bessó en forma de Sprinter perquè Volkswagen es va associar amb Mercedes per a aquest propòsit. Aquesta vegada, el nou Crafter no té familiars entre altres marques, ja que és desenvolupament propi de Volkswagen.
Такая амбициозная задача связана с амбициозными предположениями о продажах. Правда, в прошлом году Volkswagen продал около 50 2018 автомобилей по всему миру. Крафтовые штуки. На новую модель возлагаются гораздо большие надежды. Следующий год — время реализации новых вариантов автомобиля и время выхода на полную производственную мощность, при условии, что завод будет работать в три смены. После ее достижения в 100 году с конвейера сойдет автомобилей. Ремесленники. Как это возможно? Сентябрь станет единственным заводом, производящим эту модель, и именно отсюда автомобили отправятся в такие дальние страны, как Аргентина, Южная Африка и Австралия.
Estil Volkswagen
Els estilistes tenen una feina difícil amb les furgonetes. La part posterior de la carrosseria està, per dir-ho, combinada amb la cabina. D'altra banda, el cotxe hauria de semblar-se a altres models de la marca. En el cas del Crafter, això es va executar de manera brillant, ajudat per la filosofia d'estil actual de Volkswagen de moltes línies rectes i talls nítids. Aquest és un estil en el qual encaixa perfectament una furgoneta de lliurament. Per tant, la marca és fàcil d'endevinar no només per la forma força característica dels elements de les llums posteriors, sinó també pel davantal davanter, que és característic de Wolfsburg. Això es nota especialment a les versions de gamma alta equipades amb fars LED opcionals per a llums de circulació diürna. Malgrat l'aspecte més aviat "angular", el coeficient d'arrossegament aerodinàmic és només de 0,33, que és el millor indicador de la seva classe.
El nou Crafter té un estil similar principalment al Transporter de sisena generació més petit. Això és important perquè junts creen un aspecte cohesionat quan es troben l'un al costat de l'altre, cosa que no és el cas de la majoria dels cotxes rivals.
Opció de vertigen
No hi ha cap compromís per a tothom en aquesta classe de furgonetes. És per això que el Crafter es pot demanar en una de les gairebé setanta variants. El cos tipus caixa pot ser una de les tres longituds (5,99 m, 6,84 m, 7,39 m). El primer es basava en una distància entre eixos més curta (3,64 m), els altres dos, en una de més llarga (4,49 m). També hi ha tres altures de sostre, que en total permeten demanar una de les sis varietats per a la versió de tracció davantera de 9,9 a 18,4 m3 de càrrega.
Si el client es preocupa principalment per l'espai, hauria de triar la versió de tracció davantera. L'absència d'eix posterior permet baixar el terra 10 cm, donant lloc a un llindar de càrrega a una alçada d'aproximadament 57 cm.L'inconvenient d'aquesta solució per als clients que transporten càrregues pesades és la capacitat de càrrega limitada, el pes màxim admissible arriba. 4 tones en les versions més duradores.
La tracció davantera funcionarà a les carreteres normals, però les empreses de construcció, per exemple, poden necessitar alguna cosa per manejar el fang. Per a aquests clients, es proporciona una unitat 4Motion. Utilitza un sistema conegut dels models Volkswagen més petits, equipat amb un acoblament viscós Haldex. També en aquest cas, el pes total admissible és de fins a 4 tones.
Si busqueu una capacitat d'elevació rècord, haureu d'esperar fins a mitjans de 2017. La producció de la versió de tracció posterior començarà a la planta de Wrześna. En aquest cas, el volum de càrrega es reduirà, com en les versions 4Motion, però s'incrementarà la càrrega útil. Això dependrà, entre altres coses, de si l'eix posterior està equipat amb rodes simples o dobles. El pes brut admissible dels últims Crafters serà de 5,5 tones.
Les furgonetes d'aquesta classe es venen millor a Polònia, però l'oferta d'aquest model no s'acaba aquí. Des de l'inici de la producció, també estarà disponible el Crafter amb sentina plana. Es presenta en dues distància entre eixos amb dues longituds de llit (6,2 i 7,0 m), cadascuna amb opcions de cabina individual i doble. Aquest últim fins i tot pot acomodar una tripulació de set en una configuració 3+4.
L'interior, com l'exterior, és un estil típic de Volkswagen. El volant, el quadre d'instruments o els panells del quadre de comandament són elements associats a una sola marca, i és difícil confondre el Crafter amb qualsevol altre model. Tot i mantenir les similituds amb els models més petits, també va ser possible donar a l'interior un caràcter típicament funcional. El quadre d'instruments es divideix en dos nivells. Gràcies a això, va ser possible trobar molt d'espai per a tot tipus d'objectes petits. Hi ha dos recepcions a l'eix per a tasses, un connector USB a l'esquerra i un connector de 12 V a la dreta. Hi ha dues preses més de 12 V a la part inferior. La guantera amb bloqueig davant del seient del passatger és prou gran com per acollir fins i tot una carpeta gran.
El poder d'un sol cor
Sota el capó del Crafter trobareu un motor codificat de fàbrica "EA 288 Commercial", conegut comunament com el 2.0 TDI CR. Es subministrarà als mercats europeus, inclosa Polònia, en tres versions que compleixen la norma Euro 6. La primera arriba als 102 CV, la segona – 140 CV, tot gràcies a una sola turbina. La versió bi-turbo més potent compta amb 177 CV. Les versions de tracció davantera i 4Motion tindran motors muntats transversalment, mentre que les versions de tracció posterior tindran motors muntats longitudinalment. Independentment de la tracció seleccionada, els motors s'acoblen a una transmissió manual de sis velocitats o una automàtica de vuit velocitats opcional.
La suspensió davantera és de puntals McPherson, la part posterior és un eix motriu amb molles helicoïdals o ballestas. Per primera vegada, al Crafter es va utilitzar una direcció assistida electromecànica, que va permetre afegir molts sistemes d'assistència moderns a la llista d'equipaments, com ara Lane Keeping Assist, Parking Assist, Trailer Assist. Per descomptat, això no és el final, perquè el nou Crafter, com li correspon a un cotxe modern, es pot equipar, entre altres coses, amb un control de creuer adaptatiu amb funció d'aturada, un sistema d'evitació de col·lisions amb frenada automàtica, un assistent de marxa enrere o un fre de col·lisió.
Igual que en els turismes, el Crafter també es pot equipar amb moderns sistemes multimèdia que permeten connectar dispositius mòbils mitjançant diverses entrades, i també admeten els estàndards Mirror Link, Android Auto o Apple CarPlay. Està dissenyat per a la comoditat del conductor, i els operadors de flotes de Crafter apreciaran la interfície FMS Fleet Management, una novetat en aquesta classe de vehicles, que dóna accés a funcions telemàtiques.
Si l'oferta bàsica no és suficient, la planta de Wrześna disposa d'un departament propi on els vehicles s'adaptaran a les necessitats específiques dels clients. El debut al mercat del vehicle comercial més gran de Volkswagen tindrà lloc poc després de l'obertura oficial de la planta.
