Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Sé què us confon; que és el més petit de la paleta. I la gasolina està a la part superior. Una combinació que avui no sembla prometedora, oi? Per últim, però no menys important, la llista de preus Golf ho confirma. No hi ha cap motor bàsic de 55 quilowatts (75 CV). I com pot ser que una cosa feta sobre la mateixa base sigui interessant de seguida? I no només interessant, al més alt nivell!
Bé, sí, no és tan senzill com sembla. És cert que tots dos motors tenen el mateix volum. També és cert que tots dos tenen la mateixa relació entre diàmetre i carrera (76 x 5 mil·límetres), però no són exactament iguals. Sembla màxim. Perquè Volkswagen pogués introduir un motor subcompacte amb reserves de potència tan grans -el litre TSI amb 75 quilowatts (6 CV)- primer havia de passar una cosa completament diferent.
Van haver de desenvolupar la tecnologia d'injecció directa de gasolina (FSI) que separa la presa d'aire de la injecció de combustible. D’aquesta manera, van ser capaços de complir amb normatives cada vegada més estrictes en matèria de contaminació ambiental. Després va arribar la segona etapa. La injecció directa de combustible es va combinar amb un sistema de repostatge forçat. Ho van fer amb el gran motor de quatre cilindres de 2 litres utilitzat al Golf GTI i amb la designació TFSI. Ha funcionat! La tecnologia FSI i el turbocompressor van donar els resultats esperats. La tercera etapa ha començat.
Van agafar el motor base del palet, el van finalitzar, el van instal·lar segons una tecnologia ja provada i el van reforçar amb un compressor mecànic. I ara aneu amb compte: aquest "petit" motor proporciona 1.250 Nm de parell a només 200 rpm, a 250 rpm el compressor i el turbocompressor assoleixen la seva pressió màxima (2 bar), i a 5 rpm tot el parell ja està disponible ), que és conservat en línia recta fins al número 1.750. Ensordidor!
Sobretot si sabem què passa sota el capó mentrestant. El compressor i el turbocompressor tenen tasques específiques. El primer és responsable de la capacitat de resposta a l'espai de treball inferior i el segon a l'alt. Per fer-ho, es van col·locar seqüencialment. Però el repte més gran era esperar als enginyers. Tots dos encara no s'han configurat. El turbocompressor ajuda molt el compressor només a la part inferior. A 2.400 rpm, les aplicacions canvien, mentre que a 3.500 rpm, la càrrega es deixa completament al turbocompressor.
Tot i això, el treball del compressor no va acabar aquí. Si el RPM cau per sota de 3.500, es posa al rescat i s’assegura que la unitat respiri de nou. Això és possible gràcies a un embragatge electromagnètic a l'interior de la bomba d'aigua que controla el seu funcionament i una vàlvula especial que dirigeix el flux d'aire fresc obrint i tancant l'amortidor. Una vegada al compressor i la segona vegada directament al turbocompressor.
Per tant, a la pràctica, tot no és gens fàcil, i el més sorprenent de tot això és que el motor, excepte moments excepcionals, es comporta com un carregat atmosfèric. El que realment passa sota el capó, el conductor no en té ni idea. El motor arrenca de manera agressiva durant tot el rang de funcionament, aconsegueix una potència màxima (6.000 kW / 125 CV) a 170 rpm i, si cal, gira fàcilment fins a 7.000 quan l’electrònica interromp l’encesa.
El que això significa a la pràctica és més difícil de descriure amb paraules. Fins i tot les xifres de rendiment, que per cert es mantenen perfectament (mesurem fins i tot una dècima de segon, la millor acceleració de parada a 100 quilòmetres per hora), probablement no siguin suficients per fer-se una idea correcta.
Encara més clarament, descriu un botó situat a la protuberància central que mostra la marca W. En les transmissions automàtiques més antigues, aquesta marca es feia servir per a un programa d'hivern que podia reduir el parell del motor a les rodes motrius, però en els cotxes amb transmissions manuals vam utilitzar per fer això no he vist. Fins ara!
Per tant, us ha quedat clar què han enviat els Volkswagens al món? Ni tan sols van adornar els seus dièsel més espiral amb res semblant. Per a ells, però, sabem que pel seu disseny tenen un "parell" més potent. Però hem de buscar la causa en un altre lloc. Prenem, per exemple, dos motors completament comparables en termes de potència: el gasolina 1.4 TSI i el dièsel 2.0 TDI. Tots dos aconsegueixen el seu parell màxim a 1.750 rpm. Per a un, això significa 240 i per a uns altres 350 Nm. Però amb el TDI, el parell comença a baixar quan arriba al màxim i el motor aconsegueix la seva potència màxima ja a 4.200 rpm.
Allà on el motor de gasolina manté un parell constant i la seva potència ni tan sols surt a la llum. Per tant, el rang de funcionament de la potència màxima és molt més ampli i això pot significar molt més treball mentre es condueix per superfícies relliscoses. Per últim, però no menys important, l’estrès a la TSI s’evidencia en el fet que s’havia de substituir el bloc del motor i les peces vitals de ferro colat lleuger per d’altres d’acer massís, i l’ús del motor es va reduir. d'alumini. cap.
Sens dubte, tot el plaer que evoca aquest Golf només el trobareu en alguns cotxes d’aquesta classe. També l’ajuda un xassís inferior (15 mil·límetres), rodes més grans (17 polzades), pneumàtics més amples (225/45 ZR 17), seients esportius i una transmissió de sis velocitats que inclouen el paquet d’equips GT, però la majoria de encara es poden atribuir alegries al motor. Un motor que gairebé segur enterrarà els dièsel en el futur.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.512,94 € |
| Cost del model de prova: | 23.439,33 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocitat màxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina sobrealimentada amb turbina i sobrealimentador mecànic - cilindrada 1390 cm3 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 6000 rpm - parell màxim 240 Nm a 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Capacitat: | velocitat màxima 220 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,9 s - consum de combustible (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, quatre rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , disc posterior – circumferència de rodadura 10,9 m. |
| Missa: | vehicle buit 1271 kg - pes brut admissible 1850 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4204 mm - amplada 1759 mm - alçada 1485 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 350 1305-l |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Possessió: 49% / Pneumàtics: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Lectura del comptador: 5004 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,6 anys ( 146 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 28,5 anys ( 184 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 6,0/8,0 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,1/10,2 |
| Velocitat màxima: | 220 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 71dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 66dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
No compareu el preu i la mida del motor perquè no se us facturarà. Més aviat, compareu el preu i el rendiment d'aquest motor. Trobareu el Golf 1.4 TSI GT gairebé tot amunt, just a sota del Golf GTI. I una cosa més: el motor, amagat a la proa, és, amb diferència, el motor de gasolina més avançat tecnològicament. Però això també vol dir alguna cosa, no?
Plaer de conduir:
Lloem i ens retreuen
rendiment del motor
ampli rang de funcionament del motor
sincronització de compressor i turbocompressor (no turbo)
tecnologia avançada
plaer de conduir
manòmetre d’augment inutilitzable
sense mesurador de temperatura del refrigerant i de l'oli
