Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Per una banda, ja és correcte que hi hagi una màquina que estableixi la barra que estiri els rivals amb ella. D’altra banda, un cotxe d’aquest tipus és decebedor: enginyers i estrategs de competidors, així com persones en general interessades en els cotxes o fins i tot en compren. I amb aquest grup de població extremadament ampli, tard o d’hora, fins i tot poden sorgir relacions d’odi. Si podeu donar un exemple "humà": penseu en Schumacher, que va ser cada cop més impopular per la seva habilitat i excel·lència.

Sí, Schumacher s'ha retirat, però el Golf no ho ha fet i molt probablement no ho farà en un futur proper. Si recordeu la nostra prova de comparació publicada recentment de cotxes de classe mitjana baixa, també recordareu que va guanyar - Golf. Però era un Golf de la generació anterior, és a dir, de la cinquena generació, entre els cotxes que encara són frescos al mercat. Aleshores, què necessitava Volkswagen per donar a la nova generació?

Hi ha diversos motius, i almenys dos d'ells són molt "difícils". En primer lloc, la gent, els compradors es cansen de determinades formes al cap d'uns quants anys, per molt afortunada que tingui. En segon lloc, els estrategs de Wolfsburg van trobar que el Golf 5 era massa car de fabricar (o, en altres paraules, per fer-lo més barat) i van enviar els enginyers de nou al banc de treball per "arreglar" la seva feina.

La primera raó no és difícil de satisfer: la indústria de l'automòbil (i altres) fa temps que inventa el "lifting", el rejoveniment a casa, i aquest art està ben perfeccionat. Si seguiu el desenvolupament de la indústria de l'automoció, veureu que aquesta és la vostra llar durant almenys 30 anys. Però simplement actualitzar les parts visibles del Golf 5 clarament no era suficient per als responsables del nord d'Alemanya, perquè, al cap i a la fi, les finances (i en el moment oportú succeeix) són la part més important de qualsevol negoci per a un venedor.

Així doncs, el Golf 6 és un Golf de nova generació, però hi ha un debat immediat sobre quan s'ha de marcar un cotxe nou i no només reformat. Aquest dret és acceptat amb tota raó pels fabricants, i creieu que ho voleu. Per descomptat, llavors els clients i tots els que segueixen aquest tema decideixen si l'accepten o no.

Anem al punt: des del punt de vista mecànic, el Golf 6 és un Golf 5 optimitzat. Aspecte lleugerament diferent i millorat tècnicament per ser (probablement) més econòmic de fabricar (cosa que el comprador no "sente") i alhora temps lleugerament millor en totes les àrees (o almenys en la majoria) de percepció del conductor i el passatger.

De nou, hi haurà discussions complexes i interminables sobre l'aparició en diversos fòrums en línia i als taulells de bar. És només un golf típic, i si ens fixem bé, les últimes tres generacions es diferencien entre si (i almenys des de la distància) més o menys més o menys només en la forma de les llums. A la part davantera, el Six segueix parcialment la filosofia de disseny Scirocco, a la part posterior intenta ser més madur amb fars "fora de rodó" i el seu lateral (si el conductor mira als retrovisors exteriors) és irònicament a causa del vora del cos sota la vora inferior del parabrisa, la xapa metàl·lica al voltant d'aquesta zona és una mica similar a la làmina de Stilo.

És gairebé el mateix que l'exterior i l'interior. El sis és menys similar a la generació anterior i més com altres Volkswagen (presentacions) nous, almenys pel que fa al tauler. No hi crida cap element, excepte els sensors, grans, transparents i ordenats. Les coses (botons i interruptors per al sistema d’àudio i l’aire condicionat) són ergonòmicament eficients, però no són un èxit de disseny particular.

Volkswagen va recordar que la informació sobre el canvi climàtic es mostrarà breument a la pantalla d'àudio, una innovació eficaç i encomiable. Menys lloable és la il·luminació del tauler: els indicadors són majoritàriament blancs amb una mica de vermell, l’aire condicionat és vermell majoritàriament amb una mica de groc i la pantalla d’àudio és de color blau i la seva mida i brillantor suprimeixen significativament altres llums, cosa que molesta a la nit . si no està preocupat pel desajustament del color.

En general, l'interior de (cada) golf és realment exemplar. A jutjar per la prova de Golf, que estava bastant modestament equipada (i com a tal és molt a prop de la versió comercial més popular), encara va servir amb petites coses agradables: amb un ajustament ràpid (ràpid) del seient a la regió lumbar, que és l'excepció més que la regla.), amb un calaix davant del passatger amb pany, il·luminació i un "forat" per a la climatització, amb dos miralls il·luminats automàticament a les persianes i, sobretot, amb bonics calaixos. Bons? En primer lloc, n’hi ha prou i, en segon lloc, són efectius i convenients.

Entre altres coses, aquest Golf té sis places per a ampolles, dues de les quals (a la porta principal) són prou grans per a un litre i, sota el seient del conductor, hi ha una caixa gran i útil amb un fons encoixinat de plàstic. Els competidors s’han d’inspirar.

Els sensors també tenen, com ja estem acostumats, un ampli sistema d’informació (ordinador de bord), que ara és encara més extens (incloses les dades de control de velocitat i l’avís de límit de velocitat) i, per tant, pot ser una mica opac, però això confon dues coses. : dades sobre la temperatura de l'aire exterior dins de les dades de l'ordinador de bord i que el rellotge només és visible per al conductor.

L'aire condicionat de la prova Golf era automàtic i divisible; tot funcionava bé, l’automatització només requeria una intervenció força freqüent en la configuració de la temperatura, de 18 a 22 graus centígrads. El maneig de les funcions secundàries és generalment lloable, només per al sistema d’àudio que voleu que els controls estiguin al volant. L’equipament, com ja s’ha dit, no era molt ric; De les addicions menors, només tenia control de creuer i moviment automàtic de totes les finestres laterals en ambdues direccions (cosa que, tanmateix, donem la benvinguda), però és cert que podríem haver afegit com a mínim una ajuda més per aparcar a la part posterior. Si el considereu tan equipat com a tal, com a "oferta d'entrada", tindrà prou equipament.

Els seients donen una sensació esportiva ja que tenen molt suport lateral, però són més suaus del que estem acostumats amb el Golf, fet que probablement és la causa d'una mica més de cansament després d'estar molt temps asseguts. Des del seient del conductor, ens agradaria tenir retrovisors exteriors una mica més grans i, sobretot, una vegada o una altra, una carrera del pedal de l'embragatge més curta. Sens dubte, aquest és un llegat de la cinquena generació, així com un tronc augmentat que no ha canviat ni un litre i té la mateixa manera d'augmentar (tercer respatller reversible, banc fix) i la mateixa superfície desigual indesitjable (el respatller no caure completament) i uns quants centímetres al lloc de l'ampliació.

Igual que el paquet d'equips, és probable que el motor agradarà a la majoria dels eslovens. Es tracta d'un "nou" TDI de 2 litres que funciona amb "només" 81 quilowatts, per tant, és una versió més feble del motor de 103 quilowatts que es coneix des de fa temps. El seu avantatge respecte a les Tedeijas anteriors, igualment potents, és una conducció més silenciosa que es nota molt amb nivells de soroll reduïts durant les arrencades (en fred) i al ralentí, així com una mica més silenciosa durant la conducció. També s'ha avançat més: s'ha reduït la característica de resposta de la turbina, la qual cosa significa que respon bé i contínuament a poc menys de 2.000 rpm.

El tacòmetre promet un camp vermell a 5.000 rpm, però en tercera marxa gira fàcilment només fins a 4.600, i en quarta, al mateix valor, però amb una força de voluntat notablement menor. La cinquena marxa està pensada per a una conducció econòmica, ja que gira lentament fins a 3.600, però també és cert que a causa de la bonica corba de parell la cinquena marxa és molt útil per a una conducció còmoda en una àmplia gamma de velocitats.

El motor és prou animat fins a 150, 160 quilòmetres per hora en un avió i es pneumàtica ràpidament en baixades una mica més pronunciades. És per això que també és benvinguda una sisena marxa ben ajustada. No obstant això, un motor tan estilitzat i no esportiu torna a presumir de modèstia en el consum. Segons l'ordinador de bord, només consumeix 11 litres per 1 quilòmetre a tota velocitat i a màxima velocitat. En cinquena marxa a 100 rpm (1.800 km/h) consumeix 100 i a 5 rpm (3) consumeix 2.400 litres per 130 km. La veritat és molt propera; amb una conducció molt dinàmica i ràpida, no hem pogut augmentar significativament el consum de gasoil per sobre dels nou litres per 6 quilòmetres, la qual cosa a la pràctica significa una autonomia molt gran, perquè un repostatge pot "sempre" recórrer almenys 5 quilòmetres, i amb un peu tou també molt més gran. A les carreteres rurals, el motor només necessita 100 litres de combustible per cada 100 quilòmetres a una mitjana de 700 quilòmetres per hora (que ja és molt ràpid!)!

La caixa de canvis no és cap novetat; encara és lleuger en avançaments moderats i lleugerament pesat (en l’últim pas d’avançament) si el conductor té pressa. El xassís també és un bon refinament de l'anterior: se sent més còmode, però més tranquil en els girs i en canviar de direcció. Tanmateix, amb una excel·lent direcció de rodes, la carrosseria té una posició neutra llarga a les cantonades i només en condicions excepcionals tendeix a superar lleugerament la part posterior del cotxe amb l'accelerador fortament retret.

Pel que fa al xassís, val la pena esmentar una vegada més l'excel·lent adherència a les corbes, fins i tot quan les condicions sota les rodes ja no són ideals; Una part d’aquesta característica útil també la pren el bloqueig diferencial electrònic (EDS), que forma part del sistema ESP. Aquest Golf és molt limitat, cosa que significa que reacciona ràpidament a la rotació de la roda, cosa que vol dir que en alguns casos, quan el conductor s’allunya ràpidament i les rodes giren (sense planificar) al ralentí, redueix ràpidament el parell del motor i torna ràpidament. '. Això es tradueix en una desacceleració ràpida i immediatament després d’aquesta acceleració, cosa desagradable, de manera que és bo acostumar-s’hi. El sistema ESP ja no es pot desactivar, només es pot prescindir de la unitat ASR, cosa que és útil (per exemple) a la neu.

Si el conductor d’un golf tan motoritzat encara vol un viatge dinàmic, ho gaudirà. El Šestica agafa les corbes bé, el recorregut és agradable, la direcció és precisa (probablement la millor direcció assistida elèctrica del moment), els frens són eficients, la sensació del pedal del fre és molt bona i el motor té molta cura de la tracció parell motor. Si no hi ha cap ambició esportiva seriosa, aquest Golf pot ser de gran ajuda per a un plaer de conducció moderat.

I aquí som de nou al punt de referència. Fins i tot si comencem per la conclusió que fa un bon mes la generació anterior va ser capaç de derrotar a tots els competidors, el cert és que la nova sisena generació és fins i tot una mica millor i, per tant, torna a ser una espina per al cinquè competidor. Potser no serà superflu comprar golf aquí i allà a les competicions i muntar una mica.

Cara a cara. ...

Sasha Kapetanovich: De fet, aquesta és la revolució més petita del golf en la història d'aquesta marca. Però, podem culpar-lo d’això? Val la pena l’etiqueta Mk6? Se sap que el Golf està adaptat per al públic més ampli possible. En primer lloc, s’adhereixen a la “línia” a l’hora de dissenyar. Així és amb sis. Van solucionar algunes de les coses que culpàvem dels cinc i van fer una petita reelaboració cosmètica. Però encara estic desitjant que arribi la generació Golf amb un viatge d’embragatge més curt.

Dusan Lukic: He sentit l'opinió més d'una vegada que no es tracta d'un Golf 6, sinó d'un Golf 5.5. Esperar? D'una banda, sí, però només sempre que mirem el cotxe com una llista de dades tècniques i una imatge en paper. De fet, el nou Golf és realment una generació per davant de l'antic. Un nou turbodièsel common-rail de 1.9 litres com el d'aquest Golf de prova és anys llum millor que l'XNUMX TDI d'arxiu. El cotxe (fins i tot en combinació amb altres motors) és molt més silenciós a l'interior i el so és més agradable. El xassís és més còmode, però al mateix temps menys tambaleant que els seus predecessors (que va ser una de les meves grans queixes amb el Golf anterior), i el preu no s'ha disparat malgrat l'equip de seguretat força ric (ESP estàndard!). En resum: de nou, el Golf, que no destaca de cap manera, però, en canvi, està bé a tot arreu. I això és el que els seus clients agraeixen.

Rendiment mitjà: Un salt tan petit, que es nota al Golf V i VI, la generació Golf encara no l'ha registrat. Si al conductor dels cinc se li embenessin els ulls i li posessin un sis, seria difícil detectar qualsevol canvi que no sigui una millor insonorització. Bàsicament, un Golf 6 és un 5, 5, i després dels avenços de material (en comparació amb la competència), diguem un 6, que ja es nota quan agafeu la maneta (exterior) de la porta. He de canviar de 5 a 6? Si t'agrada Five, m'ho pensaria dues vegades.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 portes)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	20.231 €
Cost del model de prova:	21,550 €
Potència:	81 kW (110 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,7 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,5 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, garantia il·limitada per a mòbils, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	30.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compressió 16,5:1 – potència màxima 81 kW (110 CV) a 4.200 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 13,4 m/s – potència específica 41,2 kW/l (56 CV) s./l) – parell màxim 250 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor de rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,778; II. 2,063 hores; III. 1,250 hores; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferencial 3,389 - Rodes 6J × 16 - Pneumàtics 205/55 R 16 H, circumferència de rodadura 1,91 m.
Capacitat:	velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,7 s - consum de combustible (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, rails longitudinals, molles, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.266 kg - pes total admissible 1.840 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 670 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.779 mm, via davantera 1.540 mm, via posterior 1.513 mm, distància al terra 10,9 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.460 mm, posterior 1.450 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 55 l.
Caixa:	mesurat amb un joc AM estàndard de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 litres): 5 peces: 1 × motxilla (20 litres); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Condició del comptaquilòmetres: 1.202 km / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Acceleració 0-100km:	11,9s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 122 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,0s
Flexibilitat 80-120km / h:	15,4s
Velocitat màxima:	190 km / h (V.)
Consum mínim:	8,0 l / 100 km
Consum màxim:	9,2 l / 100 km
consum de prova:	8,4 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	76,0m
Distància de frenada a 100 km / h:	44,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	55dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll al ralentí:	39dB
Errors de prova:	esquerdament del xassís en canviar el sentit de marxa en sentit invers

Valoració general (341/420)

• Ha perdut la majoria dels seus punts a causa del rendiment del motor modest i de l’equipament bastant escàs, però com que Volkswagen té molt més a oferir, el seu potencial és enorme. Aquest segueix sent el punt de referència per a un bon cotxe familiar mitjà.

• Exterior (11/15)

  És lloable que es tracti d’un golf típic, però a molts els sap greu que sigui massa diferent del seu predecessor.

• Interior (101/140)

  Alguna insatisfacció amb l'ergonomia i els equips més aviat modestos. Fabricació i usabilitat excel·lents.

• Motor, transmissió (54
  
  
  / 40)

  El motor i la transmissió són bons segons els estàndards actuals, però res més. Molt bon xassís i volant.

• Rendiment de conducció (61
  
  
  / 95)

  Mentre conduïu, es veu clarament que es pot ubicar un motor molt més potent sota el capó.

• Rendiment (23/35)

  La potència mitjana del motor només significa un rendiment mitjà del vehicle.

• Seguretat (53/45)

  Punts cecs excessius quan fa mal temps, la configuració modesta també no té accessoris de seguretat actius.

• Economia

  Tot i el preu base força elevat, el Golf té un bon rendiment econòmic (sobretot amb un motor com aquest).

Lloem i ens retreuen

motor: consum, bon funcionament

transmissió: relacions de transmissió

xassís

ergonomia (amb algunes excepcions)

posició de conducció

espai de saló

passat

refinament de les bagatel·les

ric sistema d'informació

posició a la carretera

empenta en cantonada

llum apagada

massa pocs canvis per a la nova generació

moviment llarg del pedal d'embragatge

el netejador posterior neteja massa poc el vidre

visibilitat amb mal temps

(també) seients suaus

no té controls d’àudio al volant

nfystem amb defectes de visualització menors

aire condicionat automàtic ineficaç

il·luminació del quadre de comandament inconsistent i que distreu

canó ampliat amb un graó i una superfície desigual