Volkswagen Golf GTI
El motiu és senzill: el 2001 va marcar el vint-i-cinquè aniversari del Golf GTI. Es va presentar per primera vegada als clients l'any 1976, i el Golf GTI, que pesava menys d'una tona (i molt menys que avui), tenia 110 cavalls de potència en aquell moment. Es va convertir en sinònim de la classe dels cotxes, és a dir, esportivitat: va aparèixer la classe GTI.
Més tard, l'etiqueta va canviar d'un excés d'ofertes de Golf a una de màrqueting, que significava, en el millor dels casos, un xassís més esportiu i un equipament més exclusiu, però va dir poc sobre el motor; després de tot, avui el Golf està disponible no només en gasolina sinó també en dièsel. . . motor. No hi ha dubte de la seva esportivitat també en aquest cas, sobretot per l'enorme parell, però la competició és capaç de cada cop més cavalls.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Sí, els 150 cavalls de potència del Golf, ja sigui la versió de gasolina o dièsel, ja no són per presumir. Per sort, ha arribat el vint-i-cinquè aniversari i les coses han anat endavant -tot i que aquesta vegada només és un model d'aniversari, una edició especial-, realment, només per home tuning.
És obvi des de fora. Els més destacats són les rodes BBS de 18 polzades amb pneumàtics de perfil baix 225/40. Ideal per a asfalt sec i temperatures d’estiu, però malauradament la prova Golf va arribar a la redacció just quan va arribar l’hivern amb totes les seves relliscoses conseqüències. I, tot i que a l’hivern els pneumàtics solien perdre per la seva mida. És per això que el llum d’avís, que indica al conductor que el sistema ESP estàndard l’ha ajudat, s’encén massa sovint, i també va passar que fins i tot un cotxe totalment mitjà era més ràpid que el Golf GTI.
No obstant això, quan vam viure uns dies més agradables amb una carretera més seca, les coses es van bolcar ràpidament. En aquell moment, el xassís va resultar ser 10 mil·límetres inferior al GTI estàndard, estable a les cantonades però prou útil per a cada dia. Els forats grans sacsegen la cabina i els passatgers, però no són suficients perquè necessitin un altre cotxe a prop de la casa.
El principal culpable d'un llum ESP que s'encenen amb freqüència és, per descomptat, el motor. El motor de quatre cilindres turboalimentat d'1 litre, que compta amb tecnologia de cinc vàlvules i un turbocompressor, és capaç de produir 8 cavalls de potència al Golf GTI d'estoc. Per l'aniversari s'hi va afegir un refrigerador d'aire de càrrega i la xifra va pujar a 150. La intervenció no va tenir conseqüències negatives ja que el motor encara és molt flexible i a unes bones 180 rpm tira amb molta més força que el seu homòleg més dèbil. Per tant, a les marxes baixes, cal subjectar el volant amb prou fermesa, sobretot si la carretera sota les rodes és irregular. El volant està entapissat amb pell perforada, igual que la palanca del fre de mà i la maleta del canvi de marxes. Les costures són vermelles, les mateixes que fa 2.000 anys en el primer Golf GTI, i el cap de la palanca de presentació és el mateix: recorda una pilota de golf. Excepte que la lletra que hi ha, que indica la posició de la palanca del canvi, és molt més complicada, ja que l'actual GTi té sis marxes.
Si puges a un cotxe especial, aprendràs molts més detalls. Per exemple, faldons laterals d'alumini amb lletres GTI, consola central, ganxo i tauler de control al tauler d'alumini.
A més de les llandes i el ventre que s'acosten notablement al terra, hi ha pinces de fre vermelles que brillen per sota de les llandes i, per descomptat, un bon escapament per a una bona fontaneria que tingui un so adequat: un grunyit agradable al ralentí i per sota de les revolucions, un tambor al mig i enriquit amb el xiulet de les turbines, en el dron esportiu més alt. Pel que sembla, es va dedicar molt de temps a l'acústica de l'escapament d'aquest GTI i, a part del tambor una mica tediós de l'escapament a llargues distàncies (i a velocitats d'autopista), aquesta intervenció va funcionar perfectament.
Els seients Recar (amb les lletres grans i vistoses) són còmodes, subjecten bé el cos a les cantonades i, juntament amb el volant regulable en alçada i profunditat, garanteixen que el conductor trobi a l'instant una posició còmoda, encara que no superi els 190 centímetres. , perquè aleshores s'acaba el moviment longitudinal.
Els seients del darrere? En un cotxe així, l'espai posterior és una cosa secundària. Que VW pensa de la mateixa manera es confirma pel fet que el GTI d'aniversari només està disponible en una versió de tres portes.
A banda del motor i el xassís, els frens també són excel·lents i les distàncies de frenada mesurades durant la prova es deuen principalment a les temperatures fredes i als pneumàtics d’hivern. La sensació dels pedals és excel·lent (si teniu els peus mullats, heu d’anar amb compte perquè els pedals d’alumini rellisquen massa malgrat els taps de goma), i fins i tot la frenada repetida a velocitats elevades no disminueix la seva efectivitat. Per tant, es va tenir molt en compte la seguretat, inclòs l’ús de coixins de seguretat.
Però ni tan sols és tan important; L'important és que podem dir amb seguretat que Volkswagen ha tornat a posar-se al dia amb la competència amb aquest GTI, i ha evocat l'esperit del primer Golf GTI. Però si el nou GTI fos uns quants centenars de lliures més lleuger. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 25.481,49 € |
| Cost del model de prova: | 26.159,13 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 132 kW (180 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocitat màxima: | 222 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - relació de compressió 9,5:1 - potència màxima (ECE) 132 kW (180 CV) .s.) a 5500 rpm - parell màxim (ECE) 235 Nm a 1950-5000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 5 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic (Motronic ME 7.5 ) - Escapament del turbocompressor, sobrepressió de l'aire de càrrega 1,65 bar - Refrigerador d'aire - Refrigerat per líquid 8,0 l - Oli de motor 4,5 l - Convertidor catalític variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,360; II. 2,090 hores; III. 1,470 hores; IV. 1,150 hores; V. 0,930; VI. 0,760; marxa enrere 3,120 - diferencial 3,940 - pneumàtics 225/40 R 18 W |
| Capacitat: | velocitat màxima 222 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,9 s - consum de combustible (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, potes de molla, guies transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior, guies longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter (forçat) . refrigeració), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBD - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1279 kg - pes total admissible 1750 kg - pes admissible del remolc amb fre 1300 kg, sense fre 600 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4149 mm - amplada 1735 mm - alçada 1444 mm - distància entre eixos 2511 mm - via davantera 1513 mm - darrere 1494 mm - radi de circulació 10,9 |
| Dimensions interiors: | longitud 1500 mm - amplada 1420/1410 mm - alçada 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - dipòsit de combustible 55 l |
| Caixa: | normalment 330-1184 litres |
Les nostres mesures
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, lectura del comptador: 3280 km, pneumàtics: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Acceleració 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Flexibilitat 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Pàg |
| Velocitat màxima: | 223 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 79,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,1m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
El Golf GTi de 180 CV és un cotxe que torna el nom de Golf GTi a les seves arrels. Una altra cosa és que el Golf és molt més gran i més pesat que fa 25 anys.
Lloem i ens retreuen
motor
xassís
seient
aparença
pneumàtics d’hivern no adequats
desplaçament longitudinal del seient insuficient
interior farcit
