Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 quilòmetres) Trendline
Contingut
A la generació anterior, vaig escriure que Golf Plus és Nadgolf, també es pot dir Supergolf. Encara trobo el Positive més útil que el seu germà clàssic a causa del seu banc posterior regulable longitudinalment i de l'alçada elevada, però també és més lleig. No obstant això, és en aquest arbust on probablement el conill ven el Plus per molt menys que el clàssic Golf.
L'últim representant del cotxe popular per als pares i més encara per a les famílies no és diferent del seu predecessor en aquest sentit. Encara és més alt, encara no el podreu distingir d’un golf habitual a primera vista i encara us enfrontareu al dilema d’escollir el Plus, el Golf Variant o fins i tot el Touran.
Els tres models competeixen pels mateixos clients, tot i que Volkswagen afirma que el Touran ofereix més funcionalitat i menys comoditat, mentre que el Golf Variant (encara en forma antiga fins a l’octubre) té la mateixa funcionalitat però menys comoditat. No sé si hi estic d'acord, però ens agradarà definitivament si fins i tot podem triar entre diversos models adornats amb tecnologia similar del mateix fabricant de vehicles.
Pel que fa al disseny, l'ús de LED a les llums posteriors, la instal·lació d'intermitents al mirall retrovisor i la fixació dels eixugaparabrises a les vores exteriors inferiors del parabrisa sembla ser una autèntica revolució, ja que el Volkswagen Golf segueix sent tradicional. independentment de la forma del cos.
Història semblant a dins. Amb indicadors clars, grans sortides d'aire i massa pocs botons de control de l'aire condicionat, el tauler d'instruments està ben equipat i fins i tot se sent com el Golf inferior fins que el cap i les mans estiguin al maleter o al voltant del seient posterior. La banqueta posterior es mou longitudinalment 160 mil·límetres.
El seient es pot moure en una proporció de 40: 60 i el respatller es pot ajustar fins i tot en una proporció de 40: 20: 40 a causa del respatller central. Litres i, en casos extrems, fins i tot es pot comptar amb 395 litres.
Tot i que vam conduir la roda de recanvi per sota del maleter (vés amb compte, és un accessori!), El maleter no estava igualat quan es va doblegar el banc posterior. Aquest és també l’únic inconvenient a casa de l’equipatge, ja que el maleter està ben elaborat i està equipat amb elements de subjecció als quals podem fixar el supermercat retràctil.
La posició de conducció va ser excel·lent gràcies als bons seients (fins i tot amb generosos reforços laterals) i al volant de tres radis (de nou opcional), a part del llarg moviment del pedal d’embragatge que es fa constant. al grup Volkswagen.
Tot i que vam provar la versió base de Trendline, que és més un desert que un oasi, ens va sorprendre gratament el paquet base. Cada Golf Plus està equipat amb quatre airbags i dos airbags, ESP, llums diürnes, aire condicionat i ràdio. Tot el que ens faltava eren sensors d’estacionament (recàrrec de 542 €), control de velocitat (213 €) i, per exemple, comunicació mans lliures mitjançant Bluetooth (483 €, als quals cal afegir 612 € per al volant multifunció). Però fins i tot sense aquests aparells, el viatge va ser molt agradable, fins i tot fins ara còmode. ...
Juntament amb la nova carrosseria, també vam provar per primera vegada un turbodièsel TDI d'1 litre, amb llicència de 6 quilowatts o 66 cavalls de potència. Quan es descriu un motor que compta amb l'última tecnologia common rail (és a dir, un sistema de bomba-injector d'un sol pilar ja és una pèrdua de la història), un filtre de partícules dièsel d'estoc i que compleix les normes ambientals EU90, hem de destacar dos capítols: arrencada i conducció. a l'autopista o carretera.
Tot i que per a un viatge "suau", podem dir fàcilment que, tot i la transmissió manual de cinc velocitats, és suau i no menys agradable que, per exemple, el TDI de XNUMX litres, ja que no hi ha cap fantasma ni rumor de soroll o vibració excessius , hem de començar o "rastrejar" a baixes revolucions, cosa que és més important.
El motor està mort clínicament per sota de 1.500 rpm, ja que el volum modest d’un motor dièsel no pot fer ni una revolució i mitja, com es veuria a la balança amb un cotxe descarregat amb conductor. Per això, conduiràs gairebé una marxa més baixa a la ciutat que, per exemple, amb un turbodièsel de dos litres. O esperareu que el motor es desperti a 1.500 rpm com després del vostre primer cafè i, per sobre de 2.000 rpm, ja ho acrediteu amb un glop de Red Bull.
Això continua fins que trobeu un pendent, un inici i, preferiblement, un cotxe completament carregat. Si diem que abans de començar a pujar al turó amb el fre de mà, també teníem les mans i una mirada confusa, és possible que tingueu clar que hi treballareu molt. Per tant, és millor evitar turons elevats i càrregues plenes, si no voleu que els que esperaven darrere us mirin lleig.
Tràiler? Oblida-ho. També oblidareu la darrera vegada que vau anar a la benzinera. La nostra prova mitjana va ser al voltant dels 6 litres, que és un gran resultat tenint en compte que principalment vam circular per la ciutat. La cartografia d’engranatges i els pneumàtics Michelin Energy Saver més ideals també ajuden a fer front a la set moderada, que redueix el consum de combustible amb una menor resistència al rodament, però no contribueix al benestar en els racons més concorreguts. Juntament amb un xassís més tou, prefereixen un conductor suau, si no tranquil.
El golf no és suficient per a tu i tens por dels cotxes més grans? El Positive Golf us convindrà, fins i tot amb el motor 1.6 TDI. No espereu miracles de la tecnologia turbodièsel humil, encara que podeu enganyar algú mentre conduïu perquè hi ha més volum sota el capó. Només una mica de paciència per despertar el motor i avançar.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teoria: aquest Golf propulsat per motors és per a compradors poc exigents (per no parlar dels majors) que busquen espai, un viatge més alt i economia dièsel. Però tenint en compte les rpm del motor a les rpm més baixes, que requereixen un vigorós enganxament del pedal de l’accelerador i molts canvis, la teoria s’enfonsa. Per als més modestos, un motor bàsic de gasolina és més adequat. Aquest gasoil s’adaptarà al màxim a aquells que vulguin estalviar a qualsevol preu (en consum).
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 17.842 € |
| Cost del model de prova: | 20.921 € |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocitat màxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,7 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.185 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.780 € |
| Pneumàtics (1) | 722 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.130 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 18.728 € 0,19 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compressió 16,5:1 – potència màxima 66 kW (90 CV) a 4.200 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 11,3 m/s – potència específica 41,3 kW/l (56,2 CV/l) - Parell màxim 230 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - Injecció de combustible Common Rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador posterior. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - Diferencial 3,600 - Rodes 6J × 15 - Pneumàtics 195/65 R 15 T, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 174 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,5 s - consum de combustible (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 125 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere frens de disc, ABS, fre mecànic roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.365 kg - pes total admissible 2.000 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.700 kg, sense fre: 720 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.759 mm, via davantera 1.541 mm, via posterior 1.517 mm, distància al terra 10,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.480 mm, posterior 1.460 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). |
Les nostres mesures
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pneumàtics: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Estat quilometratge: 8.248 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,0 anys ( 117 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 17,3s |
| Velocitat màxima: | 174 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 5,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (330/420)
El motor perd uns quants punts a causa de la poca potència i perdràs una mica de nervis a causa d’un carreró sense sortida inferior a 1.500 rpm. T’agrada repostar combustible i viatjar amb greus i la paciència és imprescindible a les carreteres sinuoses. La família estarà contenta si us interessa.
Exterior (10/15)
Semblant al Golf, però menys atractiu per la seva major alçada.
Interior (105/140)
Es va mantenir una certa insatisfacció amb l'ergonomia, de manera que hi ha més espai a l'interior i més opcions al maleter.
Motor, transmissió (49
/ 40)Bona transmissió (tot i que només amb 5 marxes) i motor satisfactori si s’ignoren les primeres 1.500 rpm. No us decebrà amb el xassís i el volant.
Rendiment de conducció (56
/ 95)Com que el xassís està centrat en la comoditat, l'estabilitat de frenada i de direcció és lleugerament inferior a la del clàssic Golf.
Rendiment (19/35)
El primer i el segon engranatges suen molt, una velocitat màxima decent i una gran flexibilitat.
Seguretat (56/45)
Punts cecs excessius si fa mal temps, es pot adquirir una mica de protecció i d’altres no.
Economia
El preu pot ser lleugerament superior, però obtindreu un vehicle provat i ben equipat. Gràcies al seu baix consum de combustible i el seu llarg abast, aviat us espatllareu.
Lloem i ens retreuen
còmode xassís
més espai a l'interior i seients més alts
el consum de combustible
flexibilitat gràcies a la banqueta posterior desplaçable longitudinalment
posició de conducció
оборудование
motor per sota de 1.500 rpm
Cilindrada del motor (arrencada exterior i freda)
no disposa de sensors de control de velocitat i estacionament
pneumàtics en un viatge més ocupat
la finestra de descàrrega no s'obre per separat
