Volkswagen ID.3 1st Max - primeres impressions. Vaig conduir una hora, hi ha avantatges, però en general estic decebut...
Contingut
Probablement recordeu el nostre Reader que va vendre un BMW 330e perquè estava tan decebut amb aquesta marca que va decidir comprar-se en el futur un Tesla Model 3. Ahir va tenir l'oportunitat de conduir un Volkswagen ID.3 i, segons la seva opinió, el el cotxe està poc desenvolupat. Està molt decebut amb la mala relació qualitat / preu.
El correu electrònic del nostre lector va acabar amb una sol·licitud per abandonar les comparacions del Volkswagen ID.3 amb el Tesla Model 3 per no enganyar-vos. Fort. Tot i que ID.3 adopta aquesta posició, admetem que potser hem estat víctima del màrqueting. Es poden conservar comparacions similars, utilitzades com si fossin de passada. També escoltem regularment que Skoda intenta, i fins i tot superant, els nivells de Volkswagen, però en realitat, el concessionari és "lleugerament" diferent.
La descripció següent és un correu electrònic editat d'un lector. Els subtítols estan extrets de l'editorial. Per facilitar la lectura, no fem servir cursiva.
"Si us plau, no compareu aquest cotxe amb el Tesla Model 3"
Vaig fer una prova de conducció d'una hora curta amb un Volkswagen ID.3 1st Max, un vehicle amb una bateria de 58 (62) kWh, un motor de 150 kW (204 CV) i probablement equipat amb tot l'existència. Això inclou rodes de 20 polzades i pantalla frontal (HUD). Estic comparant el cotxe amb el Model 3, que m'esperava, i el BMW 330e (F30) híbrid endollable que vaig vendre fa uns dies.
Comencem pel preu... A Noruega, el VW ID.3 1st Max es troba entre el Tesla Model 3 SR + i el Tesla Model 3 LR. A Polònia, de la mateixa manera, el cotxe es troba exactament a mig camí entre l'esmentat Tesla. I crec que si compares el Volkswagen elèctric amb el Tesla, hauries d'anar per la variant més econòmica de la Standard Range Plus (SR +), que també té tracció posterior, una autonomia similar i menys diferència de potència (211 kW per a Tesla). , 150 kW per a Volkswagen)...
Tesla Model 3 SR + diagrama del xassís. Presentat anteriorment al configurador, avui (a) Tesla ja no es mostra
Com he escrit abans, he conduït diversos BMW des de fa deu anys, per la qual cosa prefereixo les característiques esportives del cotxe, la posició baixa del seient, la dinàmica, la compacitat, la precisió de la direcció, un bon feedback al volant, un cert comportament en les corbes, etc. El Tesla Model 3 ho ofereix tot, per la qual cosa no hauria de sorprendre que els conductors de la Sèrie 3 de BMW canviïn a aquest vehicle amb més freqüència.
Després d'una breu prova de conducció amb un Volkswagen ID.3, no puc imaginar una persona a la qual li agradi conduir un BMW Sèrie 3, Audi A4 Quattro o Alfa Romeo (Giulia) i que, després d'introduir ID.3, digués: “Sí, són cotxes semblants i podria conduir-hi. Vendré el meu dièsel 330i o Veloce i canviaré a ID.3".
El VW ID.3 és un cotxe compacte urbà que em recorda al BMW i3.
El Volkswagen ID.3 em recorda l'i3. Això no té res a veure amb Tesla Model 3.. Conduir, prendre corbes, posició de conducció: tot hi és gairebé idèntic al BMW i3Per tant, crec que l'i3 és un competidor directe del cotxe elèctric Volkswagen (a part de l'e-Golf i Nissan Leaf, és clar).
El VW ID.3 té una posició de conducció alta, com l'i3. Experiència de conducció com un monovolum (furgoneta). Per a molts això és un avantatge perquè es pot veure més, però per a tots els amants dels cotxes esportius és un gran desavantatge. El volant és agradable i agradable al tacte, però els botons tàctils són una autèntica tragèdia. A la gent no li agrada, pressionar-los provoca sensacions antinaturals, desagradables. I per què no hi ha cap botó de volum normal, com a Tesla o Audi, ningú no en va inventar un de millor?
Dibuix electrònic
Els materials utilitzats a la cabina són molt pobres tenint en compte el preu del cotxe. És molt difícil dir-ho amb una altra paraula. Als costats del conductor està envoltat per un mar de plàstic dur gris de mala qualitat, que, a més, de vegades està mal muntat (reacció). La part superior i inferior de la porta està feta de plàstic dur, que ha estat ratllat durant 600 quilòmetres.
La consola central i la part inferior del tauler també estan fets de plàstic dur gris. L'acabat de l'e-Golf va ser molt millor, mentre que al VW ID.3 tenim qualitat Volkswagen e-Up / Polo. Amb un preu de 216 PLN, això és una mica absurd.
> Preu Volkswagen ID.3 1r (E113MJ / E00) a Polònia des de 167 PLN [actualització]
El material negre piano a les portes, mampares i consola central és el flagell dels nostres temps. Tesla sembla tocar sense pietat.
Però per no parlar del fet que només em queixo: hi ha molt espai per a les coses, l'acceleració a 100 km/h en poc més de 7 segons és més que suficient, més espai a la part posterior que el Tesla Model 3, el volant, com he dit, és agradable al tacte, la clau sembla exclusiva i hi ha un HUD.
HUD i programari
L'HUD us ofereix tota la informació que necessiteu i, tot i que la informació de velocitat sembla uns quants punts exagerada (no he pogut aprofundir en la configuració), és genial que ho faci. Falta aquest Tesla i, al meu entendre, aquest és un gran inconvenient dels cotxes de Califòrnia.
La presència d'una pantalla de projecció fa que els comptadors al volant siguin innecessaris. De totes maneres, l'animació de carretera utilitzada en ells és Atari/Amiga de fa vint anys. Sembla un projecte inacabat:
Exactament. Un altre inconvenient al meu entendre és el sistema d'informació i entreteniment i el rendiment del vehicle. Potser no us agradi Tesla per ser diferent i amb pantalles tàctils, però almenys és coherent i intuïtiu. Si t'agrada l'iPhone, t'encantarà el sistema Tesla: tot està organitzat a la pantalla gran, tens diverses opcions alhora.
El Volkswagen ID.3 no tenia intuïtivitat i, tanmateix, el Golf era estimat per això. Canviar el volum o ajustar l'aire condicionat és una broma fosca: fas clic, fas clic, passa alguna cosa, però no saps ben bé què. El menú en si és confús i complex, amb poques dades a la pantalla petita, de manera que continueu canviant per l'estructura. En comparació amb Tesla o fins i tot amb l'e-Golf, és només confús, poc amigable.
Què pots utilitzar les ordres de veu? Ah, ho he provat diverses vegades i em costa dir una bona paraula. Una ordre com "Tinc fred" invoca un processament de dos segons, després dels quals la veu femenina afirma que ja se n'ha fet càrrec. Aleshores la temperatura augmenta en... 1 grau centígrad.
Exterior, conducció i currículum
No m'agradava el plàstic, no m'agradaven els seients: el recolzabraços és estrany, doble, i la tapisseria és una mena de teixit sintètic. A més, els eixugaparabrises van en diferents direccions, com en alguns monovolums. Però ho he de dir des del costat i de la part posterior, el cotxe sembla bonic, molt més bonic que el BMW i3. La part davantera és lleig: fars i capó curt.
Les rodes VW ID.3 són estretes (associades de nou amb el BMW i3), de manera que la conducció és del que es tracta. Però no hi haurà problemes a la ciutat. Difícil de comparar amb Tesla Model 3... en la meva opinió Estem davant d'un cotxe semblant en maneig i posició de conducció a un monovolum.de manera que es dirigeix a un client completament diferent.
Les primeres versions d'ID.3 no es van esgotar a Noruega (!), La qual cosa no és de bo auguri. El distribuïdor va anunciar que si em decideixo, obtindré un paquet de servei i inspecció d'1 any gratuït, rodes amb pneumàtics d'hivern de 3 o 18 polzades per la meitat del preu i un any de càrrega gratuïta a Ionity. Per tant, hi ha pressió per vendre.
[Com a comprador potencial] Estic terriblement decebut amb aquesta màquina a aquest preu.. Si conduís per la ciutat, preferiria l'i3, on gairebé tot és millor, llevat d'aquelles miserables portes del darrere. Però m'alegro, perquè coneixent Volkswagen, produirà centenars de milers d'aquests cotxes i popularitzarà l'energia elèctrica. Però Tesla no tindrà cap incentiu per reduir els preus dels cotxes: els va augmentar amb una feble corona noruega i no els ha reduït fins avui.
Al meu entendre, tot això et farà Volkswagen reduirà ràpidament el preu d'aquest model perquè les vendes seran febles.... No electrificarà la societat amb aquesta màquina, com va prometre.
Els preus del Volkswagen ID.3 comencen a Polònia des de 155 PLN per a la versió Pro Performance de 890 (58) kWh, des de 62 PLN per a la versió 167 i des de 190 PLN per a la 1a versió. 179 PLN per a la versió Pro S 990 (77) kWh:
> Preu Volkswagen ID.3 1r (E113MJ / E00) a Polònia des de 167 PLN [actualització]
Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: L'autor de la descripció està molt decebut amb el cotxe, de manera que sembla que les persones que canvien d'Audi o BMW probablement haurien d'esperar l'ID.3 produït per Audi. Aquest model encara no s'ha anunciat, només escoltem a parlar de l'Audi Q4 e-tron, que és l'equivalent al Volkswagen ID.4 (no ID.3): debutarà al mercat el 2021.
Donem suport a l'opinió que ID.3 1st Max té un preu excessiu. Tot i que Volkswagen té una opció de lloguer/arrendament barata a llarg termini, estem disposats a pagar fins a 160 PLN per un cotxe del segment C amb aquesta bateria. Amb 216 XNUMX PLN per gastar, preferirem pensar en alguna cosa més o més.
Em pregunto quina serà l'opinió del Sr. Peter, que va decidir comprar aquesta opció 😉
Això et pot interessar:
