Volkswagen ID.3 1r: impressions de www.elektrowoz.pl després del primer contacte. Alguna cosa com... Windows Vista? [vídeo]

En els últims dies, gràcies a la cortesia de Volkswagen Group Polska, hem tingut l'oportunitat de conduir un Volkswagen ID.3 1r amb una capacitat de bateria de 58 (62) kWh. Aquí teniu la nostra impressió de la calor, a més d'una troballa estranya sota el capó que probablement s'utilitza per apagar el cotxe, i funciona molt bé :)

VW ID.3 1r model provat - Especificacions:

• segment: C (compacte),
• color turquesa, Makena metàl·lic amb interior gris-negre,
• MOTOR potència de 150 kW (204 CV) amb tracció posterior (RWD),
• аккумулятор potència 58 (62) kWh,
• preu a partir de 194 PLN per a la variant 390 Plus,
• competència en el segment: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, més barat, més autonomia), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, més barat, rang més dèbil, més),
• a aquest preu també: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1r - les impressions són ràpides

Revelem immediatament la nostra posició: ens agradaria VW ID.3, ens agrada més que Model 3 o e-Niro. A en potencial hi ha un cotxe molt bo, no massa gran (just per a la ciutat), ni massa petit, amb una aparença interessant i un color excel·lent (elogien totes les dones), condueix bé. Només que es muntin ràpidament: no pagaríem 200 PLN per ells, creiem que la relació preu / qualitat està a un nivell inacceptable per a nosaltres.

Ara dividim les impressions en factors principals:

• PLUS unitat: abolladures al seient, provoca pressió a l'estómac, als nens els agradava, al pare li agradava. El motor de les rodes posteriors proporciona al cotxe una acceleració agradable, la qual cosa us permet saltar ràpidament als buits entre altres vehicles. L'experiència és comparable a un cotxe de combustió interna que accelera a 100 km/h en uns 5-5,5 segons, gràcies a l'alt parell des de la part inferior,
• Suspensió PLUS: més aviat dur que suau, però això no vol dir "dur", sinó només "dur". Certament no el Citroën C5, el vaig associar més amb l'Audi TT, que vaig conduir fa molts anys. Còmode, sense molèsties a la columna després d'un llarg viatge, que també es pot associar amb seients còmodes,
• cobertura a PLUS: S'han previst 280 quilòmetres quan el vehicle es recollirà amb la bateria carregada al 80%. Amb la bateria completament carregada, conduïria la ruta Varsòvia-Wroclaw fins i tot en un dia més fred (aleshores: 9-14 graus), tot i que aquest no seria el viatge més ràpid,
• carregant per PLUS: teòricament fins a 100 kW (no es va poder provar), fins i tot a 50 kW comença a partir de 50 kW en una estació de corrent continu,

• silenci per PLUS: bona insonorització de la cabina, no sabies quan de 100 km/h al límit passaven a 130 km/h a... no importa
• cercle de gir a PLUS: Gràcies a les barres d'angle pronunciades sota el bloc, em vaig estrènyer a llocs on prefereixo utilitzar un altre compacte dues vegades.
• visibilitat frontal PLUS i AVALUACIÓ en altres direccions: El vidre és gran al davant, es veu tot. Darrere el vidre és petit, la visibilitat passarà. I els (primers) pals són més amples, la intersecció estava bloquejada pels vianants, de vegades els semàfors són tan-tan aquí.
• saló a PLUS, encara que barat: plàstic en alguns llocs, tot i que no em va molestar gens. La il·luminació ambiental em sembla completament innecessària, crec que hauria de donar la impressió d'un "interior més premium". Aquest va ser pràcticament el cas del VW Phaeton, on un LED al mirall il·luminava subtilment el centre de l'habitacle, cap punt a ID.3, excepte per il·luminar la butxaca de la porta. El vaig apagar, aquests pocs LED serien útils per a una tauleta,
• indicacions de llum a la fossa de navegació ON PLUS: La barra de llum, que no s'ha de confondre amb l'HUD, que indica que hem de girar a l'esquerra és tan senzilla en la seva senzillesa que sorprèn que ningú s'hi hagi pensat abans. Èpic!
• espai interior per a PLUS en sentit longitudinal, m'he sentit força bé darrere meu, i sóc una maqueta de maniquí de cotxe (1,9 metres d'alçada). Mentre d'amplada BAIXAla meva dona al seient del darrere estava entre dos seients de cotxe,
• Mode de conducció de D a PLUS: Gràcies a l'ús extensiu del radar VW ID.3, va gestionar la recuperació en si, que era ideal a la carretera. A la ciutat, vaig preferir B amb regeneració forta i sense regeneració automàtica.

Després de totes aquestes paraules tan boniques...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Probablement, la gent gran recorda la fallada de Windows Vista, substituint XP. Letàrgic, lent, irregular, poc fiable. El primer Service Pack (SP1) ho va solucionar parcialment. Al Volkswagen ID.3, l'electrònica de consum funciona de la mateixa manera que el Vista SP1. Cap, destaquem, CAP dels errors va ser crític, però els problemes es van acumular una mica. I sí:

• la llum de l'airbag era groga de principi a fi al vehicle,
• dues o tres vegades vam rebre un error que no vam poder desxifrar (un missatge escrit principalment amb abreviatures com ara: "Dispositiu crític per al manteniment de vehicles d'emergència sense possibilitat de contacte operatiu"), va desaparèixer ràpidament i el cotxe va circular amb normalitat,
• l'assistent de veu de vegades treballava sense cap motiu; llançat a propòsit, "pensat" durant molt de temps i sovint no entenia les ordres,
• La visualització de la carretera estacionària als comptadors va ser estranya, mostrant "119 km / h" al costat, les animacions dels vehicles en realitat s'assemblen una mica a Atari, tot i que fan la seva feina.

• La configuració de velocitat del control de creuer és dramàtica, salta cada 10 km/h. Un cop vam aconseguir accelerar fins a 112 km / h (volíem 115 km / h), la majoria de vegades després de 111 km / h va saltar a 120 km / h,
• la llista d'emissores de ràdio no es mou en canviar del volant.

I el que més ens va espantar: un dia, quan vam pujar al cotxe, els llums interiors es van apagar de cop, com l'explosió d'un petit condensador recarregat. Després d'això, no treballava XNUMX hores al dia, de manera que al vespre era tan fosc com una cova a la cabana. Es va reparar després de diverses hores d'inactivitat. No, la bateria no està esgotada.

I un bonus. El cotxe en aquesta versió costa uns 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Mentrestant, sota el capó, vam trobar restes de vernís o plàstic i... alguna cosa. Vídeo 360 graus, us aconsellem augmentar la resolució:

El mateix subjecte es va fotografiar en primer pla amb una càmera convencional en 2D. Vaig gravar una mica més tard perquè quan es va configurar la càmera per primera vegada (consulteu l'escena de la pel·lícula anterior), no vau veure gaire:

Resumint: després del primer contacte arribem a la conclusió que ens agradaria tenir un VW ID.3 1r. No pel preu.

Això et pot interessar: