Volkswagen ID.3 i Kia e-Niro: què triar? Tinc una reserva a ID.3, però... em vaig començar a preguntar [Reader...

El nostre lector, el Sr. Petr, ha reservat una ID de Volkswagen. 3. Però quan Kia va publicar els preus de l'e-Niro, es va començar a preguntar si el Kia elèctric seria una millor alternativa al Volkswagen ID.3. A més, Kia fa anys que condueix per les carreteres i, de moment, només podem sentir parlar de l'ID.3...

El següent article va ser escrit pel nostre lector, aquest és un registre de les seves reflexions sobre l'elecció entre el Kia e-Niro i el VW ID.3. El text ha estat lleugerament editat, no s'ha utilitzat la cursiva per a la seva llegibilitat.

Esteu segur del Volkswagen ID.3? O potser un Kia e-Niro?

Kia ha publicat recentment una llista de preus per a l'e-Niro a Polònia. Vaig sentir que era un bon moment per qüestionar -i, per tant, comprovar- els plans per comprar un Volkswagen ID.3 1r reservat.

Per què només ID.3 i e-Niro? On és el Tesla Model 3?

Si per alguna raó hagués de deixar anar ID.3 de totes maneres, només tindria en compte Kia:

Tesla Model 3 SR + ja una mica car per a mi. A més, encara l'has de comprar a través d'un intermediari, o bé completar els tràmits tu mateix. A més, el servei és només a Varsòvia, a la qual tindria uns 300 km. Si s'iniciés la venda real a Polònia (inclosos els preus en PLN amb IVA inclòs) i s'anunciés un lloc web més proper a mi, ho tindria en compte.

Nissan Leaf Em fa por amb problemes amb la càrrega ràpida (rapidgate). A més, té un connector Chademo i no un connector CCS. Per tant, no utilitzaria carregadors Ionita. Espero que Europa abandoni Chademo en el futur. Sospito que el Leaf es vendrà cada cop pitjor a mesura que els cotxes més sofisticats el forgin fora del mercat.

Recolliu els cotxes restants d'una vegada: en busco un de compacte (per tant, els segments A i B són massa petits per a mi) que funcioni com un únic cotxe universal (per tant, suposo que un mínim de 400 km WLTP i càrrega ràpida). , 50 kW és massa lent). També rebutjo tots els cotxes més cars que ID.3 1r Max (> 220 PLN).

Per tant això L'e-Niro és una màquina que considero una alternativa real al DNI. per si alguna cosa va malament.

Fem una ullada als dos models.

Ho prenc per comparació Kia e-Niro amb bateria de 64 kWh en la configuració XL Oraz Volkswagen ID.3 1r Max... És possible que aquesta opció es pugui veure en diversos anuncis i fotografies de Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1r (c) Volkswagen

Amb ID.3 i e-Niro, no tinc una imatge completa... En el cas de Kii, les peces que falten del trencaclosques són molt més petites, però encara estic fent algunes extrapolacions aquí. Per exemple, descric l'experiència de l'interior. basat en l'híbrid Niroque vaig veure per casualitat al saló, comparant-los amb el prototip ID.3Em vaig conèixer en esdeveniments a Alemanya.

Germana híbrida vs prototip: no està malament 🙂

Kia Niro Híbrid. Aquesta és l'única foto d'aquest model a l'article. La resta és el cotxe elèctric Kia e-Niro (c) Kia.

D'altra banda, per al sistema d'infotainment, faig servir pel·lícules que mostren la pantalla de la generació e-Niro i... Golf VIII. Utilitzo aquestes màquines per això L'ID.3 tindrà pràcticament el mateix sistema d'infoentreteniment.Novetats Golf - amb algunes diferències (pantalla més petita davant del conductor i un HUD diferent). Per tant, crec que serà una aproximació bastant fiable.

A més, faig servir informació recollida personalment a la sala d'exposicions Kii, correus electrònics oficials de Volkswagen, contingut de YouTube i altres. També faig algunes conjectures i conjectures. Així que entenc que en alguns aspectes encara pot resultar diferent..

Kia e-Niro i Volkswagen ID.3: autonomia i càrrega

En el cas de l'e-Niro, les dades tècniques s'indiquen a la llista de preus. Per a l'ID.3, alguns d'ells es van donar en diferents llocs. No sé si estan tots en algun lloc al mateix lloc, i no recordo quins d'ells es van servir, on i quan.

El primer és el primer: la bateria i la reserva d'energia. La potència neta és de 64 kWh per a Kia i 58 kWh per a Volkswagen.... Intervals segons WLTP respectivament 455 km i 420 km... Els reals probablement seran una mica més baixos, però prefereixo utilitzar el mateix per a la comparació, és a dir, els valors WLTP indicats pel fabricant.

Kia e-Niro (c) Kia

Esquema de construcció Volkswagen ID.3 amb bateria de Volkswagen visible (c).

Cal assenyalar que en el cas de l'ID.3, aquesta és la previsió del fabricantperquè les dades d'aprovació encara no estan disponibles.

/ www.elektrowoz.pl nota editorial: el procediment WLTP utilitza realment "km" (quilòmetres) com a mesura d'autonomia. Tot i això, qualsevol que hagi tractat amb un cotxe elèctric sap que aquests valors són molt optimistes, sobretot amb bones condicions meteorològiques a la ciutat. Per això fem servir la paraula "unitats" en comptes de "km / quilòmetres" /

Cap dels cotxes de l'especificació polonesa té una bomba de calor, tot i que Kia ofereix un "intercanviador de calor". La bomba de calor per a l'e-Niro s'ha de demanar però no està inclosa a la llista de preus. A causa de l'intercanviador esmentat, suposo que l'ID.3 pot perdre molt d'abast a l'hivern.

> Kia e-Niro amb lliurament en 6 mesos. L'"intercanviador de calor" no és una bomba de calor

En teoria, ambdues màquines es carreguen fins a 100 kW. Tots els vídeos ho mostren Tanmateix, la potència de l'e-Niro no supera els 70-75 kW. i manté aquesta velocitat fins al voltant del 57 per cent. Seria bo preguntar a Kia on són els 100 kW, tret que milloressin alguna cosa al model del 2020 perquè aquests vídeos mostraven el model previ al rentat de cara. Tanmateix, no he sentit parlar d'aquesta millora.

Pel que fa a ID.3, en realitat vaig veure un videoclip en algun lloc que mostrava la càrrega de l'ID.3 en un Ionity de 100 kW. És cert que no recordo quina era la càrrega de la bateria aleshores. Tanmateix, crec que hi ha possibilitats d'aconseguir una bona corba de càrrega. En un esdeveniment a Alemanya, es va dir que l'enfocament era mantenir la potència de càrrega en lloc de la potència màxima alta.

L'Audi e-tron també té una molt bona corba de càrrega. Així que espero això Es carregarà l'ID.3 molt més ràpid que e-Niro encara que la corba de càrrega no fos tan bona com a l'e-Tron.

Amb CA, ambdues màquines es carreguen amb la mateixa rapidesa: fins a 11 kW (corrent trifàsica).

Veredicte: malgrat el rang i l'intercanviador de calor lleugerament millor de l'e-Niro, accepto l'identificador guanyador..

A la ciutat, aquests dos cotxes tenen massa autonomia, però a la carretera, la velocitat de càrrega, al meu entendre, és més important. Als 1000 km, espero que la prova Bjorn Nyland ID.3 superi l'e-Niro.... Com que confio parcialment en conjectures, només quedarà clar al cap d'un temps si les meves prediccions són correctes.

Dades tècniques i rendiment

En aquest cas, no hi ha gaire a escriure, perquè és semblant: tots dos cotxes tenen motors amb la potència 150 kW (204 CV). El temps d'acceleració de 0 a 100 km/h és de 7.8 segons per al Kii i de 7.5 segons per a l'ID. segons un dels correus electrònics oficials de prebooker. Tot i això Parell e-Niro Ell està a dalt 395 Nm vs 310 Nm per a Volkswagen.

Una diferència important és que L'ID.3 és de tracció posterior., fins e-Niro en primer pla... Val a dir que gràcies a això, Volkswagen té un radi de gir molt reduït, cosa que es va demostrar a la pista prop de Dresden.

Veredicte: empat. ID.3 té, de fet, un avantatge mínim, però massa petit per tenir-lo en compte a l'hora de prendre decisions.

Mides del vehicle i mesura pràctica

ID.3 és un hatchback compacte (segment C), e-Niro és un crossover compacte (segment C-SUV). Tanmateix, hi ha algunes diferències més.

Tot i que e-Niro 11 cm més llargi que L'ID.3 té una distància entre eixos 6,5 cm més llarga.... Volkswagen té la mateixa quantitat d'espai a la part posterior que al Passat. No comparo amb el Passat, però he vist i confirmo que hi ha molt espai per a les cames. Curiosament, l'ID.3 és només tres centímetres més curt que l'e-Niro, tot i no ser un crossover.

Espai del seient posterior (c) Autogefuehl

Kia també ofereix un maleter significativament més gran: 451 litres en comparació amb els 385 litres de l'ID.3. Tots dos bastidors van ser víctimes de Bjorn Nayland i les seves caixes de plàtans. L'ID.3 em va sorprendre gratament amb només una caixa menys que l'e-Niro (7 enfront de 8).... Punt de bonificació per ID.3 per al forat d'esquí al seient del darrere.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric: models de comparació i veredicte [What Car, YouTube]

No sé si es pot adjuntar alguna cosa a la part posterior o remolcar-se al Kia. El remolc ID.3 no permet segur. Tanmateix, això us permetrà connectar un portabicicletes posterior (aquesta opció no estarà disponible inicialment a la 1a versió, però sembla que serà possible instal·lar-lo més endavant). Quan es tracta de portaequipatges de sostre, l'e-Niro els dóna suport inequívocament. Per a ID.3, la informació era diferent. Tot i que hi ha la possibilitat que el bastidor es pugui instal·lar al sostre, de moment prefereixo suposar que això no és possible.

Veredicte: e-Niro guanya. Més espai per a l'equipatge i la confiança per carregar-lo al sostre faran que empaquetar el teu Kia de vacances per a quatre o fins i tot cinc persones sigui molt més fàcil.

interior

L'interior de l'e-Niro i l'ID.3 són conceptes completament diferents.

Kia és definitivament allà tradicional - Tenim botons d'A/C, una barra d'accés ràpid, botons de mode i molts botons. Al túnel central hi ha un botó de mode de conducció i un recolzabraços força gran amb una caixa d'emmagatzematge. Kia guanyarà amb qualitat de plàsticper què es critica sovint l'ID.3 (encara que potser la versió de producció farà una impressió una mica millor que els prototips; això és desconegut. Al final, prefereixo jutjar pel que vaig veure).

Kia e-Niro – saló (c) Kia

L'e-Niro té un material a la porta davantera que es flexiona lleugerament sota pressió; malauradament, Volkswagen el va cobrir amb el plàstic dur habitual. A la part posterior, els dos cotxes són igual de rígids. En general, el Kia té materials una mica més suaus, de manera que pel que fa a la qualitat interior, el Kia hauria de tenir un avantatge. Permeteu-me que us recordi que estic l'interior en funció de l'híbrid Niro, que vaig veure a la sala d'exposicions de Kia..

Conceptualment val la pena ID.3 definitivament més a prop de Tesla, però no tan radical... Volkswagen està intentant trobar un terme mitjà i combinar la practicitat amb el purisme i l'amplitud moderns. Al meu entendre, tot i que el plàstic és massa barat, l'interior de l'ID.3 és força bo. M'agradaria personalitzar el color interior per a 1ST. Somio amb combinar el negre i el color del cos, però malauradament no hi ha aquesta opció. Afortunadament, la versió negra i grisa també es veu bé.

El major avantatge de l'interior ID.3, al meu entendre, és el seu replantejament.... Sembla que els dissenyadors han pensat realment en com aprofitar la propulsió elèctrica en lloc de simplement treure l'interior del Golf. La palanca del mode de conducció i el fre d'estacionament s'han apropat al volant, deixant espai per a grans compartiments d'emmagatzematge al centre.

M'agrada la idea dels recolzabraços "autobús": augmenten la capacitat del cotxe i donen accés al passatger a la guantera fins i tot quan el conductor utilitza el recolzabraços. Els panells tàctils del volant poden trigar una estona a acostumar-s'hi, però després amb lliscar el dit, es fa unes poques osques més fort que prémer el botó diverses vegades.

Un touchpad de control de clima pot ser una bona opció entre els botons i els controls de temperatura de la pantalla.

Però ID.3 té un altre avantatge: una pantalla translúcida.... És una llàstima que l'e-Niro no s'ofereixi, malgrat que cada cop s'està convertint en un equipament més freqüent, fins i tot en cotxes petits i en el Hyundai Kona Electric de la mateixa preocupació. Tot i que es desconeix quant aportarà la realitat augmentada anunciada per Volkswagen, es pot suposar que l'ID.3 rebrà un HUD gran i llegible, en el qual veurem més que la velocitat actual.

Veredicte: molt subjectiu, però tot i així ID.3.

Tot i que l'interior de l'e-Niro està fet de materials una mica millors, l'ID.3 guanya al meu entendre per la seva amplitud (em refereixo a més sensació i edificis més petits que la quantitat real d'espai) i la seva consideració. D'una banda, m'agrada la reducció del nombre de poms i botons, i de l'altra, alguna idea que l'ergonomia no hauria de patir gaire. I m'agrada més l'interior visualment.

Final de la primera part de dos (1/2).

Pots apostar quin model guanyarà 🙂

Això et pot interessar: