Volkswagen ID.3: revisió i primeres impressions d'Autogefuehl [vídeo]

Una descripció completa de les primeres impressions després del contacte amb VW ID.3 1r va aparèixer al canal Autogefuehl. El cotxe ja està a les llistes de preus, els lliuraments començaran el setembre del 2020 i els periodistes seleccionats acaben de tenir l'oportunitat de provar el cotxe. Primeres conclusions? Volkswagen ID.3 1r és bo pel que fa a controls i insonorització, així que pel que fa al programari, amb materials força barats a l'interior.

Dades tècniques Volkswagen ID.3 1r:

• segment: C (compacte),
• opció de configuració: 1r màxim (més alt),
• pila: 58 (62) kWh,
• recepció: fins a 420 WLTP, fins a 359 km en termes reals, fins a 251 km en termes reals en el rang del 10 al 80 per cent [calculat per www.elektrowoz.pl]
• potència: 150 kW (204 CV)
• conduir: RWD (darrera), sense opció AWD,
• capacitat de càrrega: 385 litres,
• competició: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (maletero més gran, més gran), Tesla Model 3 (segment D),
• preu: a partir de 167 PLN, versió provada a partir de 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1a – primeres impressions

El cotxe valorat pels usuaris de YouTube és la 3a edició VW ID.1, és a dir, el model d'edició limitada disponible per a aquells que s'hi van subscriure abans. ID.3 1r només estarà disponible amb un capacitat de la bateria - 58 (62) kWh - i un potència del motor - 150 kW (204 CV) – però amb tres versions de maquinari diferents: ID.3 1r, ID.3 1r Plus, ID.3 1r Max.

> Preu Volkswagen ID.3 1r (E113MJ / E00) a Polònia des de 167 PLN [actualització]

L'opció més popular sembla ser VW ID.3 1r Plusqui? a Polònia des de 194 PLN.... Per comparació: Tesla Model 3 Standard Range Plus (rang més gran, més fort, una mica més baix) disponible des de 195 490 PLN sense incloure les despeses de transport.

Les dades tècniques més importants de Volkswagen ID.3, la capacitat de la bateria i els noms de les versions es mostren en altres llocs:

> Els preus i les versions del Volkswagen ID.3 es coneixen a Alemanya. El preu de VW ID.3 és de 77 kWh per 100 mil rubles. PLN és inferior al Tesla 3 LR! [Actuar.]

La bateria VW ID.3 es munta al fabricant del vehicle. i té una forma sorprenentment rectangular, sense cap tall ni protuberància. Volkswagen utilitza cèl·lules LG Chem fabricades a Polònia. Actualment es desconeix la seva composició química, però hi ha indicis que podria ser NCM 523, 622 o 712.

És interessant la secció del motor elèctric APP 310-2.0 que condueix el VW ID.3. Mentrestant, un motor de combustió interna amb la seva corretja, canonades, rodes, cables i protuberàncies sembla un treball d'enginyeria contra ell. el motor elèctric és senzill, petit i... ofereix molt més per unitat de pes que els motors de combustió.:

Interior, cabina, equipament

El so del tancament de la porta sona bé, està amortiguat, però per a la tapisseria de la porta es van utilitzar plàstics durs i piquen amb sord. L'acabat del quadre de comandament té un millor aspecte: la part superior és suau perquè coincideixi amb el color de l'interior del cotxe, la part central i la part inferior són fermes. Encara que tot sembla net:

Al revisor no li van agradar especialment els controls de la porta i els controls de volum o temperatura. Segons la seva opinió, s'ha fet quelcom nou i inusual, però no a tothom li agradaria augmentar el volum o la temperatura acariciant els touchpads.

La pantalla que hi ha darrere del volant juntament amb l'interruptor de la direcció del viatge es manté rígidament unit a la columna de direcció... En canviar la posició de la roda, també movem els comptadors. La gorra depèn de l'equipament: en comprar Travel Assist, obtenim un volant de pell. Tanmateix, si no ens centrem en el paquet Travel Assist, la tapisseria serà sintètica.

El cuir permet l'ús de sensors capacitius, és a dir, comprovar la presència de la mà del conductor mitjançant la inspecció al tacte. En altres cotxes, el conductor ha de posar la roda en moviment, és a dir, crear una certa quantitat de parell.

Es mostra a la pantalla consum d'energia VW ID.3 1r calculat a partir dels últims 600 quilòmetres. En el cotxe presentat per Autogefuehl eren 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) i fins i tot 16,6 kWh / 100 km, però el revisor va assenyalar que l'equip va provar l'acceleració del cotxe. A més, el cotxe estava parat, es consumia energia i la distància recorreguda no augmentava.

Amb una conducció així VW ID.3 1a gamma 58 kWh seran 358 quilòmetres... Volkswagen recomana carregar la bateria al 80 per cent, de manera que si escoltem el fabricant i utilitzem el cotxe entre el 20 i el 80 per cent, recorrerem uns 215 quilòmetres amb una sola càrrega. Per descomptat, sempre pots reposar les teves forces per fer una ruta més llarga.

La cabina tenia força espai tant als seients davanters com al darrere, tot i que el banc del darrere feia que les cames se sentissin estranyes, cosa que també no agradava a l'observador. La capacitat i les dimensions del maleter són estàndard per a la classe (385 litres, l'e-Niro i el Leaf en tenen més):

Experiència de conducció, suspensió

L'acceleració que es mostra al vídeo de 80 a 120 km/h no va ser especialment impressionant per a un cotxe elèctric, i recordem que estem parlant de la versió més dinàmica del Volkswagen ID.3. El silenci a la cabina va resultar ser un gran avantatge, fins i tot a una velocitat de 150 km/h, el soroll amb prou feines es notava. No es podia escoltar com el revisor hauria d'alçar la veu, que és un gran èxit.

El cotxe, gràcies a l'ús del radar, pot ajusta automàticament la força de frenada regenerativa segons la velocitat del vehicle que passa davant en mode D (en mode B la recuperació és forta). Smart ED / EQ i Hyundai Kona Electric tenen una funció similar, alguns vehicles també poden oferir aixecar el peu de l'accelerador en funció de les properes restriccions (per exemple, BMW i3, Audi e-tron).

La direcció va ser precisa, la resposta de la direcció va ser bona, la suspensió -de sèrie i en el futur també adaptativa- va respondre molt bé. Revisor d'Autogefuehl fins i tot va descriure Volkswagen ID.3 1r com "El millor EV del mercat, sempre que no mirem el programari.».

Perquè el programari i els controls són coixos. Tot i que prometen molt en el futur, la navegació amb elements AR dóna la impressió d'un altre petit avenç:

Val la pena mirar:

I en alemany:

Actualització 2020/07/26, hores. 8.59: Hem canviat l'apartat de recuperació.

Això et pot interessar: