Volkswagen iQ Drive: més fàcil de conduir

El control de creuer predictiu és una de les novetats de Volkswagen, però no l'única. A bord del Passat o Touareg actualitzat, trobarem tota una sèrie d'assistents i assistents. Mira què.

El món de l'automoció ha perseguit diversos objectius en les últimes dècades. Es va posar l'èmfasi en la seguretat, la informatització, després en el menor consum de combustible, i ara totes les forces del disseny se centren en dos àmbits: la propulsió elèctrica i la conducció autònoma. Avui ens centrarem en l'última solució. Per a un amant dels cotxes clàssics, això significa poc, però no vol dir que no hi hagi avantatges. Per al públic en general, aquesta pot ser la millor solució. Cada cop apareixen més sistemes al mercat, que en el futur es convertiran en components del control informatitzat dels vehicles. Però, com va resultar, encara no estan exempts de defectes, que, al seu torn, poden retardar lleugerament aquest futur.

Kerunek Tallinn

Volkswagenabans de mostrar els seus nous sistemes, va convidar periodistes Universitat de Tecnologia de Tallinnon es va crear (independentment de VW) disseny de vehicles autònoms. Per descomptat, aquest no és el primer vehicle autònom ni el més avançat del món, tot i que mostra el potencial d'aquest país petit però molt modern i informatitzat.

El vehicle és un microbús que es mou pel campus. Pot viatjar per una ruta determinada, aturant-se a les parades (com un autobús) i assignar i cobrir una ruta fins a un punt determinat (com un taxi). No hi ha volant, ni centre de comandament, i bàsicament mostra com seran els autobusos urbans reals en el futur. Sí, d'aquí a una dotzena d'anys, els vehicles elèctrics sense conductor portaran passatgers per les ciutats del món, n'estic segur.

Què passa amb els cotxes? - demanes. Els experts dibuixen els mateixos plans, sóc molt escèptic sobre un termini tan ajustat. Una visita a la universitat va demostrar per què no és tan fàcil. En primer lloc, l'autobús de Tallinn es mou en un entorn escanejat i s'emmagatzema a la memòria de l'ordinador. A més, disposa de capacitats de comunicació vehicle a vehicle i vehicle a entorn, cosa que facilita la mobilitat per la ciutat. Sense ell, reconèixer vehicles d'emergència, certs perills o fins i tot llums vermelles pot ser molt difícil. Certament Pilot automàtic avançat de Tesla reconeix la senyalització i el color de les llums, però a Europa cada país té el seu propi sistema d'organització del trànsit més solucions específiques, per exemple, la detecció de fletxa verda.

Cal destacar que, mentre que a Alemanya alguns cotxes poden reconèixer un conjunt bastant gran de senyals de trànsit, el sistema de Polònia limita les seves capacitats a dos o tres tipus. I tanmateix l'eficiència ha de ser del 100% en qualsevol cas, si realment el cotxe s'ha de moure de manera independent. A més, com Tesla amb el seu pilot automàtic, la majoria dels cotxes autònoms provats poden circular per l'autopista, i pocs d'ells es sentiran igual de còmodes a la selva urbana (el terme per a cotxes autònoms és excepcionalment adequat). Per tant, abans que aquestes solucions entrin en producció en massa, s'han de desenvolupar a escala global perquè el cotxe es pugui utilitzar en més que en unes poques àrees metropolitanes del món occidental.

VW iQ: aquí i ara

Que la predicció del futur es deixi a les fades, i la solució dels problemes dels vehicles autònoms als enginyers. La realitat no és tan avorrida. Aquí i ara podeu tenir un bon cotxe amb peu de futur. Volkswagenper no molestar-nos el cap, va llençar tot el complex de sistemes d'assistència a la conducció en una bossa i va trucar unitat iQ. Hem comprovat què significa aquest concepte als nous vehicles Passat i Touareg equipats amb ell.

Els amants de Tesla poden dormir tranquils. Durant un temps, els cotxes d'aquesta empresa americana comptaran amb el sistema de conducció automàtica més avançat (no confondre amb l'autònom). Però el gegant de Wolfsburg no cobreix les peres amb cendres i treballa constantment en les seves pròpies solucions. Els sistemes més recents, tot i que tenen noms coneguts, han rebut noves característiques. Per a un conductor que no està interessat en els detalls, a la pràctica això significa la possibilitat de conduir automàticament en determinades condicions.

Assistència de viatge

Un petit botó al volant activa el control de creuer, que manté una velocitat establerta, però també pot llegir els senyals de trànsit o descarregar dades de navegació per coincidir amb el límit de velocitat. La distància al vehicle davanter es manté constantment i la velocitat del vehicle no supera els 30 km/h a les rotondes. N'hi ha prou amb mantenir les mans al volant, que està controlat per sensors capacitius.

Com l'anomenat Assistència de viatge funciona a la pràctica? Molt bé a l'autopista, però no nou volkswagen passato Touareg encara no poden canviar de carril pel seu compte, avançant vehicles més lents. En el trànsit suburbà, tampoc no està malament: l'adaptació als embussos és exemplar, però la precisió de "endevinar" el límit de velocitat encara deixa molt a desitjar. El sistema de l'àrea "30" va decidir que estava fora de l'àrea urbanitzada per veure restriccions invisibles enmig del no-res. A la ciutat no serveix de res, ja que no pot reconèixer els semàfors, per la qual cosa cal controlar constantment la conducció i, si cal, frenar tu mateix. Això, per descomptat, desactiva el sistema. Podeu treure les mans per un moment, el cotxe aguantarà fins i tot amb girs força pronunciats, però després de 15 segons us recordarà i, si no escoltem, acabarà aturant el cotxe, negant-se a continuar treballant. Bé, encara és el control de creuer, encara que molt avançat, i, com sabeu, no funcionen a la ciutat.

Afortunadament, en condicions "difícils" per al sistema, podeu configurar el mode manual i la velocitat a la qual s'ha de moure el cotxe. El límit superior arriba als 210 km/h, cosa que serà apreciada pels conductors que circulen sovint per rutes alemanyes. El mode manual és un gran avantatge, perquè, probablement, a Alemanya, endevinar els signes està a un nivell alt, però, com van demostrar les proves de conducció a Estònia, això no hauria de ser el cas en altres països.

Aquest no és el final. En total, entre els divuit sistemes, podem trobar almenys dos grups més importants. El primer inclou tots els sistemes que permeten evitar una col·lisió i minimitzar-ne les possibles conseqüències. Volkswagen ho veu tot al voltant, vigila altres vehicles, vianants, ciclistes i grans animals. En cas d'emergència, pren mesures. El segon grup és tota la bateria d'auxiliars d'aparcament. Qui, malgrat la càmera de 360 ​​graus i els sensors davanters i posteriors, encara no se sent capaç de conduir el cotxe pel seu compte en espais reduïts, el cotxe ajudarà amb l'aparcament paral·lel, perpendicular, davanter i posterior i fins i tot quan es completin els intents infructuosos. o sortir a la carretera per nosaltres cuidant la integritat de la pintura.

món iQ

Com a part d'aquest concepte, els fars de matriu LED de control automàtic estan disponibles als dos models Volkswagen. Poden estar encesos tot el temps. Quan es fa fosc, a velocitats superiors a 65 km/h, les llums llargues s'encenen automàticament tret que detecti un altre vehicle al davant. Quaranta-quatre LEDs il·luminen la carretera, tallant els vehicles per davant amb un retard mínim, il·luminant la resta de la carretera i ambdues voreres amb un llarg feix de llum. Això funciona molt bé, tot i que l'efecte pixelat col·loca els llums LED lleugerament per sota de les persianes de xenó.

La millor solució de seguretat reservada nou volkswagen touareg. Es tracta d'una càmera de visió nocturna tèrmica que funciona de nit i detecta persones i animals que els nostres ulls potser no veuen. Funciona a una distància de 300 metres i està connectat a un sistema d'avís de perill potencial.

iQ Drive - resum

Encara queda molt camí per recórrer pel que fa a la conducció autònoma. Però fins i tot amb les seves limitacions, els nous sistemes de Volkswagen es troben entre els més avançats del nostre mercat. Et permeten centrar-te menys a la carretera, però encara no donen el control a les mans de l'ordinador. El conductor ha d'estar alerta en tot moment quan el seu propi cotxe mantingui la velocitat permesa, ajusti la via, s'adapti al trànsit o l'alliberi dels semàfors. El sistema encara no és perfecte, però encara m'agradaria tenir-lo al meu cotxe.