Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 к) Highline R-Line

El Passat és conegut per ser un sedan interessant però discret que s’adapta perfectament al repertori revestiment d’ofertes conservadores de Volkswagen. Els Scirocco, (en part) els Eos i, per acabar, el nou Passat CC demostren que els alemanys poden jugar a les emocions.

Juntament amb el cupé de quatre portes, la berlina Passat sembla difusa, però la berlina de Leshnik té prou poder per sortir de les ombres i mostrar el seu carisma. Només necessita una mica més i la gent buscarà la limusina com si fos un CC.

El cotxe de prova estava equipat amb tot tipus d'accessoris que milloraven l'equipament ja molt ric (i alguns dels més cars) de l'Highline i fins i tot van fer que alguns creguessin que estaven veient un CC més que un Passat clàssic. El que pot fer la R-Line, com afirma VW, és un accessori que deixa una marca forta tant per dins com per fora!

Canviar l'aspecte dels cotxes és un àmbit on les opinions difereixen clarament. L'actualització del Passat R-Line, que inclou extensions de para-xocs, faldilles laterals, una nova graella, llantes de 18 polzades atractives i parafangs discrets a la tapa del maleter, entre altres coses, difícilment s'anomenaria una exageració. Al contrari, els dissenyadors es mereixen felicitacions per un bon gust. No obstant això, no tot està a l'exterior, que es complementa perfectament amb els vidres tintats i el color blanc, la qual cosa emfatitza encara més els detalls del disseny.

La línia R també compta amb un xassís esportiu reduït d’uns 15 mil·límetres, que millora encara més l’aspecte esportiu del Passat. Ens va sorprendre gratament el xassís, ja que, tot i la rigidesa més notable, encara proporciona una conducció còmoda i representa un molt bon compromís entre esportivitat i confort. En línia amb l’actualització esportiva, també s’introdueix el motor TSI d’1 litre.

No exaltaríem un motor sobrealimentat pensant en els cotxes esportius, però podríem subscriure’ns fàcilment a l’afirmació que aquesta part del Passat també suposa un bon compromís entre eficiència (relativa) i dinàmica. Amb una transmissió manual de sis velocitats, són un parell molt bo, la transmissió és precisa, el motor funciona suaument quan es circula tranquil·lament i, quan es gira a velocitats més altes (TSI gira sense mirar enrere), mostra un rendiment perfectament exemplar i afegeix un so esportiu.

Al ralentí, cal escoltar bé el motor, si funciona, és tan tranquil, més silenciós que el vent fins i tot a velocitats de carretera, quan en sisena marxa a 130 quilòmetres per hora el tacòmetre mostra unes 2.700 rpm. A continuació, podeu canviar tres marxes més cap avall (!), Afegir 10 km / h i el comptador encara no quedarà en vermell, a partir de 6.500 / min.

Confirmat per dades de fàbrica (potència màxima de 118 kW a 5.000 rpm i 250 Nm d’1.500 a 4.200 rpm) i mesures (acceleració de 0 a 100 km / h en 9, 9 s) i sensacions seguides d’elogis per arrencar el motor, que funciona gran ja a la marxa inactiva i es comporta de manera exemplar en termes de capacitat de resposta. Per descomptat, la vostra millor opció és activar les revolucions més altes, ignorar la palanca de canvis i només confirmar durant les corbes que Volkswagen ha aconseguit trobar un bon compromís entre un cotxe agradable i quotidià amb aquest paquet.

El motor 1.8 TSI segueix el consum de combustible d’un germà d’1 litre: si el conduïu, l’ordinador de bord us mostrarà una set mitjana elevada (més de 4 litres a 12 km / h) i, quan conduïu lentament, aquesta quantitat estarà per sota dels vuit litres. Tot i així, un Passat d’aquest tipus ja té un preu que gira el coll. Especialment aquells a qui no els agradarà el seu interior, que al R-Lin només rebia imitació de metall, pedals d'alumini i un equipament més exclusiu, com ara un volant multifunció "despullat" per sota.

La majoria de peces de plàstic queden en el record que el Passat ja no és un producte fresc i que la competència ja està per davant. Lloem els seients (cuir i Alcantara als llocs adequats): la part davantera també és regulable a la regió lumbar, es mouen per electricitat i, a les corbes, el cos es recolza amb bons suports laterals. Al marge, el pilot sabia que ja havia substituït força pilots. A la prova Passat, la comoditat (i el preu) del ric Highlin també es va incrementar amb els paquets Business (sensors d'aparcament a l'interior) i exclusius (alarma, fars bi-xenó, desbloqueig i bloqueig, arrencada sense clau...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 к) Highline R-Line

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	27.970 €
Cost del model de prova:	31.258 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	118 kW (160 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,6 s
Velocitat màxima:	220 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potència màxima 118 kW (160 CV) a 5.000 rpm – parell màxim 250 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacitat:	velocitat màxima 220 km / h - acceleració 0-100 km / h en 8,6 s - consum de combustible (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.417 kg - pes total admissible 2.050 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.765 mm - amplada 1.820 mm - alçada 1.472 mm - dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	565

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Estat del comptaquilòmetres: 19.508 km
Acceleració 0-100km:	9,9s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 134 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	31,0 anys ( 171 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,5/11,3
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,4/14,3
Velocitat màxima:	220 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	10,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,0m
Taula AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, sí o no? Excepte el preu al qual el Škoda Octavia RS (200 "cavalls") ja està aparcat al vostre garatge com a "cotxe de carreres" familiar i les finances resten per a un terç de Fox (Fox), no veiem cap dubte. Una combinació d’èxit de comoditat, esportivitat i ús quotidià a les mateixes quatre rodes. Només cal pensar en DSG.

Lloem i ens retreuen

aparença

utilitat

Equipament

motor

Transmissió

conductivitat

xassís

seients davanters

interior avorrit

moviment llarg del pedal d'embragatge

netejat del seient del conductor

preu

per encendre el llum antiniebla posterior cal encendre el primer.

volant de nivell inferior