Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - com un rellotge

Les properes generacions de Volkswagen Passat mai no han sorprès. El model sofisticat esdevé encara més avançat tecnològicament, però al mateix temps roman inicialment discret. No a tothom li agrada, però ara les veus semblen diferents. Què ha passat?

No cal estar als fòrums per notar la reticència d'alguns conductors cap a Volkswagen. El focus se centra normalment en el Passat com a model insígnia. Algunes veus els culpen de la fallada del motor, d'altres tenen un disseny neutre, de vegades anomenat avorrit. En el cas del nou Passat, però, encara hi ha opositors convençuts que diuen que comprarien de bon grat aquest model concret. Què els hauria pogut causar tanta impressió?

Clàssic elegant

En primer lloc, el nou disseny. Tot i que, com el Volkswagen, no és tan diferent del seu predecessor, és molt més eficient. El capó ample i pla afegeix un caràcter dinàmic, mentre que el davantal cromat sembla més noble amb un aspecte lleugerament sinistre als fars. Tant és així que encara es considera un "cotxe per al poble" Volkswagen Passat ara s'ha convertit en un cotxe que sembla més car del que és realment. Per descomptat, són les versions més equipades les que impressionen més, però només cal comprar llantes més grans per al model base i ara podrem conduir el cotxe sense ser vists per tots els veïns. 

A l'acabat Highline tenim rodes London de 17 polzades de sèrie. El model de prova estava equipat amb rodes Marsella de 18 polzades opcionals, però hi ha almenys set models més disponibles amb rodes Verona de 7 polzades a la part superior. Tanmateix, l'opció òptima entre un aspecte espectacular i un ús pràctic serà de 19 segons.

A la Comfortline i les configuracions superiors, apareixen tires de crom al voltant de les finestres, mentre que la Highline es pot reconèixer per la presència de crom també més a prop dels llindars, a la part inferior de la porta. Mirant el Passat no només des de davant, sinó també des d'altres angles, observem que aquí ha canviat molt menys. La línia lateral recorda la generació B7, igual que la part posterior de la berlina. A la versió 2.0 BiTDI, dos tubs d'escapament muntats al para-xocs, amb l'addició de crom al voltant del perímetre, semblen especialment interessants.

A tota velocitat!

Ocupant espai a l'habitacle, el més notable és la pantalla darrere del volant. Això ja no és només una pantalla d'ordinador de bord, perquè Volkswagen va decidir fer-ho tot. Va substituir el clàssic rellotge analògic per una pantalla ampla. Potser això no agrada als puristes, però en realitat amplia la funcionalitat de l'espai just davant dels ulls del conductor. Ja t'explico el perquè. Els punters no haurien d'ocupar gaire espai. Si manteniu premut el botó D'acord, podeu augmentar-los o disminuir-los, deixant espai per a altra informació. En podem mostrar uns quants. El més impressionant, però, és la navegació que es mostra davant vostre: no haureu de desviar els ulls de la carretera quan intenteu trobar el camí per una nova ciutat. I tots sabem com circulen els cotxes amb matrícules estrangeres quan semblen perduts. La navegació en aquest lloc serà sens dubte més segura. Tanmateix, també hi ha desavantatges. Quan el sol brilla en aquesta pantalla, la seva llegibilitat disminueix significativament. Seria bo algun tipus de recobriment antireflectant o una il·luminació de fons més brillant, preferiblement adaptable a la quantitat de llum que l'envolta, com en els telèfons.

El centre multimèdia de la consola central és un dels sistemes més fantàstics d'aquest tipus instal·lats actualment als cotxes. És totalment tàctil, però té un camp de visió més ampli quan no s'utilitza. El sensor de proximitat garanteix que les opcions disponibles només es mostrin quan apropeu la mà a la pantalla. Intel·ligent i pràctic. La navegació en aquesta ubicació també es pot visualitzar amb una imatge de satèl·lit -si connectem el sistema a Internet- i una vista en 3D d'alguns edificis. Altres funcions inclouen una pestanya d'àudio sencera amb paràmetres, dades del vehicle, configuració del vehicle, selecció de perfils de conducció i funcions del telèfon. 

Tanmateix, no ens oblidem de la funció principal de la cabina: garantir la comoditat del conductor i els passatgers. Sens dubte, els seients són còmodes i el reposacaps del conductor es pot ajustar en dos plans. Aquest reposacaps és molt suau, així que voleu recolzar-hi el cap. Els seients poden estar equipats amb calefacció o ventilació, encara que aquesta última opció s'activa prement primer el botó físic adequat i després seleccionant el mode de funcionament a la pantalla. La bona visibilitat en gairebé totes les direccions també és un avantatge.

Hi hauria d'haver prou espai a la part posterior per a gairebé tots els passatgers. Fins i tot m'atreviria a dir que Tomas Majewski, el nostre campió olímpic de llançament de pes, no té res de què queixar-se aquí. Per descomptat, hi ha espai per a l'equipatge darrere del seient posterior. Hi arribarem mitjançant l'escotilla elevada elèctricament. El maleter és realment gran, ja que pot contenir fins a 586 litres, però malauradament l'accés està limitat per l'obertura de càrrega relativament estreta. 

Poder sense emoció

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI pot ser ràpid. En les nostres proves, l'acceleració a 100 km/h fins i tot va aconseguir un resultat idèntic al del Subaru WRX STI. El fabricant va declarar 6,1 segons en aquesta pregunta, però va aconseguir reduir-lo a 5,5 segons a la prova.

Aquest motor dièsel de 2 litres produeix 240 CV amb l'ajuda de dos turbocompressors. a 4000 rpm i fins a 500 Nm de parell en el rang de 1750-2500 rpm. Els valors són correctes, però no violen el concepte general del cotxe, que adquireix un caràcter discret. En accelerar, les turbines xiulen agradablement, tot i que això no provoca cap emoció especial. El cas és que l'avançament no suposa el més mínim problema, podem "aixecar" molt ràpidament des de gairebé qualsevol velocitat permesa, però encara no sentim res especial. 

La versió més potent del Volkswagen Passat es va combinar amb un sistema de tracció total 4MOTION, que es va implementar amb un embragatge Haldex de cinquena generació. El nou Haldex és un disseny realment avançat, però encara és una unitat connectada. Això es nota fins i tot en revolts llargs, quan mantenim el pedal de l'accelerador en una posició, i en algun moment sentim una part posterior més estable. En el mode Esportiu hi ha de vegades un lleuger sobreviratge, que ens indica clarament que la tracció de l'eix posterior ja funciona. La selecció d'un perfil de conducció pot ajustar el rendiment del motor i de la suspensió. En el mode Comfort, podeu oblidar-vos de les rodes, perquè fins i tot a les zones amb les pitjors condicions de la superfície, les superfícies irregulars gairebé no es noten. El mode esportiu, al seu torn, fa que la suspensió sigui més rígida. Potser no és radical perquè encara és bastant còmode, però comencem a saltar després de topar amb sots i sots a la carretera. 

Els sistemes d'assistència al conductor també són tecnologia avançada, però ja ens hi hem acostumat. L'equip pot incloure control de velocitat actiu, frenada d'emergència i control de distància Front Assist o Lane Assist amb manteniment de carril. Tanmateix, una novetat és Trailer Assist, especialment útil per a navegants i campistes, és a dir, aquells que viatgen molt amb remolc. O millor dit, els que comencen a patinar amb ell? En qualsevol cas, amb aquest sistema establim l'angle de gir del cotxe-remolc, i l'electrònica s'encarrega de mantenir aquesta configuració. 

Una de les característiques dels motors Volkswagen és el seu baix consum de combustible, tot i la seva gran potència. Aquí tot és diferent, perquè el motor dièsel produeix 240 CV. es conforma amb 8,1 l/100 km en terreny no urbanitzat i 11,2 l/100 km en ciutat. Com és habitual en les meves proves, dono un consum real de combustible, on durant el mesurament semblava avançar encara més ràpid. Serà fàcil aconseguir un resultat inferior, però no per això escollim el bloc més potent de la proposta. Per als econòmics, es proporcionen unitats més febles, però és bo saber que en el 2.0 BiTDI, fins i tot amb una conducció dinàmica, el consum mitjà de combustible no ens arruïnarà. 

Com un rellotge

Volkswagen Passat Aquest és l'equivalent d'automoció d'un rellotge de vestit. Les regles per seleccionar un rellotge per a un vestit suggereixen que el que mostri les nostres capacitats financeres s'ha de portar cada dia i, per a ocasions més formals, escolliu un vestit clàssic. En molts aspectes, aquests tipus de rellotges són similars entre si: no són massa grans per cabre fàcilment sota una camisa i, en general, tenen una corretja de cuir negre. Tot i que hem vist l'heroi amb el gran Omega a les pel·lícules de James Bond i, de fet, està permès portar rellotges més cars, en alguns entorns encara se'ns considera un record sense tacte. 

De la mateixa manera, el Passat no hauria de ser cridaner. És discret, fresc, però gens exempt d'elegància. El disseny també inclou addicions subtils que afegeixen una mica més de caràcter i dinamisme visual. Aquest és un cotxe per a aquells que no volen destacar, però els agrada amb estil. El nou Passat no restarà a l'aparcament de l'Òpera, sinó que també permetrà sortir-ne sense cridar massa l'atenció. En la versió amb motor 2.0 BiTDI, també us ajudarà a anar ràpidament d'un lloc a un altre, i la comoditat interior reduirà la fatiga en un llarg viatge.

No obstant això, els preus de Passat han augmentat lleugerament. El model més barat amb el paquet d'equipament Trendline i el motor 1.4 TSI costa 91 PLN. A partir d'aquest moment, els preus augmenten progressivament, i acaben en la versió provada, que costa menys de 790 sense cap afegit. zloti Això és, per descomptat, un paquet de nínxol, perquè Volkswagen segueix sent un cotxe per a la gent. Persones amb ingressos lleugerament millors que trien ofertes més aviat indirectes: aquí costen uns 170 mil zlotys.

La competència prové principalment del Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia i, per descomptat, el Skoda Superb. Comparem versions semblants a la provada: amb un motor dièsel de gamma alta, preferiblement amb tracció 4x4, i la configuració més alta possible. El Mondeo de gamma alta és la versió Vignale, on el motor dièsel 4x4 produeix 180 CV. Cost: 167 zlotys. El sedan Mazda 000 no es pot equipar amb tracció total, i el seu model dièsel de 6 cavalls de potència millor equipat costa 175 PLN. El Peugeot 154 GT també produeix 900 CV. i costa 508 zlotys. El Toyota Avensis 180 D-143D costa 900 PLN, però només està disponible per a 2.0 km. L'Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo de 133 CV en el paquet Executive torna a costar 900 PLN, però aquí torna a aparèixer la unitat 143x2.0. L'últim a la llista és el Skoda Superb, que costa 195 PLN 153 amb 250 TDI i equipament Laurin & Klement.

encara que Volkswagen Passat 2.0 BiTDI és el més car d'aquesta zona, però també el més ràpid. Per descomptat, l'oferta també inclou un model més proper als seus competidors: el 2.0 TDI 190 KM amb caixa de canvis DSG i en el paquet Highline per 145 PLN. En les versions amb motors més febles, els preus es tornen més competitius i em sembla que la batalla més intensa serà amb les novetats més potents del segment: Ford Mondeo i Skoda Superb. Es tracta de dissenys diferents, amb el Mondeo que ofereix un disseny més interessant i el Skoda amb un interior ric per menys diners.