Prova de conducció Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG – Prova de carretera – Icon Wheels
Contingut
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG - Prova de carretera - Icona de rodes
El Volkswagen Passat Alltrack és un cotxe amb excel·lents acabats i totes les comoditats necessàries gràcies a l'equipament de sèrie ja complet. Tanmateix, la seva major capacitat per fer front a carreteres accidentades afecta lleugerament l'espai i el rendiment de conducció de l'excel·lent Passat Variant.
Pagella
|
|
El Volkswagen Passat Alltrack és un cotxe amb excel·lents acabats i totes les comoditats necessàries gràcies a l'equipament de sèrie ja complet. Tanmateix, la seva major capacitat per fer front a carreteres accidentades afecta lleugerament l'espai i el rendiment de conducció de l'excel·lent Passat Variant.
La Passat Alltrack Estèticament, es diferencia de la variant en un esperit més creuat, caracteritzat per la part inferior de la carrosseria i els passos de rodes reforçats amb marcs de plàstic. També fa 3cm més alt i 1cm de llarg, tot i que el bagul de 639L és 14L més petit que l’estació germana. Tot i així, continua sent un dels vehicles més amplis i pràctics de la seva categoria. Hi ha molt espai per als passatgers davanters i posteriors (fins i tot si només hi ha 4 persones còmodes) i el maleter és realment profund. La qualitat de la construcció és de primera categoria, diversos passos més alta golf, Alltrack només està disponible amb el 2.0 TDi de 150, 190 i 240 CV, transmissió manual per al primer motor, Màquina DSG per als altres dos; tots tenen tracció a les quatre rodes 4Moció.
Hem provat la versió de 190 CV. amb caixa de canvis DSG.
ciutat
La Passat Alltrack és un cotxe realment llarg (4 cm més llarg que l’Audi A4) i aparcar a la ciutat no és fàcil, però les seves limitacions al trànsit acaben amb la seva mida. La visibilitat frontal és bona, la visibilitat posterior és lleugerament inferior, fins i tot si no hi ha problemes amb els sensors d’estacionament (estàndard). Com sempre, la transmissió automàtica DSG de sis velocitats és impecable, canvia de marxa amb tanta suavitat que l’acceleració gairebé mai no s’interromp. Els amortidors, més suaus que la versió Variant, garanteixen una bona comoditat a les portelles i els sots, mentre que el consum de combustible és lleugerament superior: a la ciutat, el fabricant reclama una mitjana de 6,1 l / 100 km.
Fora de la ciutat
La Volkswagen Passat Alltrack condueix bé, conservant la sensació típica de VW, caracteritzada per una direcció precisa i lleugera (fins i tot lleugerament anestesiada) i una agradable coherència tàctil de tots els controls.
La gran alçada fora de terra i els quilos addicionals fan que el Passat Alltrack sigui menys dinàmic i dur que la versió Variant en carreteres revirades, cosa que fa que sigui menys divertit de conduir.
Il motor té una resposta brillant -gràcies a l'ús de petites turbines de baixa inèrcia- i empeny amb fermesa i linealitat, però també mor molt ràpidament. De fet, a 3.7000 rpm s'acaba el joc, però els 400 Nm de parell sempre ofereixen un bon punt de partida. EN Perfil de conducció us permet seleccionar diferents modes de conducció que afecten la direcció, l’accelerador, el motor, la caixa de canvis i l’aire condicionat. Excel·lent és el mode ECO amb la funció de natació, que us permet reduir significativament el consum de combustible, però si voleu, també podeu escollir el més reactiu "normal" i finalment "esportiu" i "individual", aquest últim es pot personalitzar segons vulgueu.
També hi ha disponible un mode tot terreny a Alltrack, que optimitza la resposta de l’accelerador, els frens, l’ABS i l’Esp per proporcionar una millor tracció a les superfícies amb poca adherència. Sistema electrònic de tracció integral 4Moció funciona bé fins i tot si l’alçada del cotxe no li permet gestionar condicions reals fora de la carretera, però per a la majoria del terreny accidentat està bé.
carretera
El Volkswagen Passat Alltrack és un cotxe que pot recórrer fàcilment centenars de quilòmetres, fent-vos arribar del punt A al punt B fresc i descansat. El seient és còmode i els sorolls aerodinàmics i els sorolls de rodament són mínims. També en aquest cas, la versió Alltrack consumeix una mica més que la seva germana "petita", però encara no sent especialment set.
La vida a bord
Costat fort Passat Sens dubte, es tracta d’una combinació d’espai i qualitat. El disseny del tauler és modern i net, sempre a l’estil de Volkswagen, però en aquest cas també hi ha un toc d’estil addicional que fa que l’interior sigui realment reeixit. Des d’aquest punt de vista, l’empresa alemanya manté un nivell de qualitat percebut molt alt, amb construccions, materials i acabats de primera classe. El quadre d'instruments digitals també és molt bo, consisteix en una pantalla d'alta resolució que es pot personalitzar com vulgueu.
Lo seient a bord És còmode tant per a la part de davant com per a la de darrere, amb ampli espai per a les cames i el cap. El maleter de 639 litres és 14 litres més petit que el Variant, però continua sent un dels millors del segment en termes de capacitat de càrrega i accessibilitat.
L 'оборудование Té tot el que necessiteu de sèrie, com ara seients regulables elèctricament, climatització de tres zones, sistema d’entreteniment per ràdio de 8 altaveus, sistema de perfil de conducció, frenada automàtica d’emergència i control de creuer adaptatiu. La nostra versió està equipada amb un motor 2.0 TDI de 190 CV, que juntament amb 150 CV. serà el motor més venut. Excel·lent recorregut de l’accelerador i capacitat de resposta, així com el consum de combustible tenint en compte el pes de 1700 kg i la tracció total.
Preu i despeses
La Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 л.с. i amb canvis DSG costa 43.750 euros. N'hi ha força, sobretot si tens en compte que per uns milers d'euros menys et pots endur un Passat (no un Alltrack), que és millor en quasi totes les situacions. Gairebé, perquè les capacitats tot terreny d'aquest model poden ser útils per a aquells que tenen una casa a la muntanya, o els que superen camins sinuosos. Però el cert és que l'Alltrack és una versió més luxosa i exclusiva, per la qual cosa el preu es justifica en part per la imatge del cotxe. El consum, per contra, és força decent: Volkswagen reclama 5,2 l/100 km en cicle combinat.
seguretat
El cotxe sempre és segur i estable, fins i tot amb un fort canvi de direcció. L’esllavissada automàtica funciona bé i la tracció integral proporciona una millor tracció, fins i tot en superfícies relliscoses.
Les nostres conclusions
DIMENSIONS
| amplada | 478 cm |
| alçada | 151 cm |
| Durada | 183 cm |
| pes | 1705 кг |
| Barril | 639 - 1769 dm3 |
MOTOR
| parcialitat | 1968 cc, quatre cilindres |
| Subministrament | Diesel |
| Potència | 190 CV i 3.600 pesos |
| parella | 400 Nm |
| Tracció | Integral 4Motion |
| emissió | Doble embragatge automàtic de 6 velocitats |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 8,0 segons |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| emissions | 136 g / km de CO2 |
| Consum | 5,2 l / 100 km |
