Prova de conducció Volkswagen Passat CC

• Vídeo

Això és exactament el que tenien en compte els Volkswagen: aquest CC sembla inconfusiblement un membre de la família Passat, però al mateix temps és molt diferent d’ell. No té cap model; la idea va ser implementada en el nostre temps pel CLS de Stuttgart, però en una mida diferent i en un rang de preus completament diferent. En conseqüència, CC tampoc té cap competidor directe i, per tant, si interferim una mica en l’espai dels estrategs, no tindrà un comprador típic. Ara.

Tanmateix, té una silueta lateral tipus Cece coupé i, tot i que només parlem de les principals característiques, el CC sembla ser el resultat de l’escola de disseny clàssica: un sostre baix i inclinat a la part posterior, finestres de portes sense marc, elegant disseny. i aspecte dinàmic, aspecte més esportiu en general.

Seguint aquestes recomanacions, es va crear un cos que és 31 mil·límetres més llarg que la limusina Passat, 36 mil·límetres d’amplada i 50 mil·límetres més baix, i les vies són corresponentment més amples? 11 mil·límetres a la part davantera i 16 mil·límetres a la part posterior. Fins ara es coneix la transformació d’una limusina en un compartiment i, per tant, la transformació amb un defecte: aquest compartiment té quatre portes.

Perquè no? Molts no estan disposats a renunciar a la comoditat d'un quatre portes a costa de l'aspecte i la imatge d'un coupé. Amb l'excepció del nombre de portes, el CC és un veritable coupé de quatre places en tots els sentits fins al més mínim detall. Inclou cops de nas i cul més agressius, ambdues vegades amb spoilers subtils.

Hi ha molts menys canvis a l'interior, però encara es noten: els seients davanters són lleugerament oberts (i amb possibilitat de calefacció i refrigeració), només hi ha dos seients a la part posterior, així com amb un marcat suport lateral (i amb possibilitat d’escalfament), s’ha modificat la guarnició de la porta, la nova exterior. aspecte de la unitat de control per a la climatització en sèrie (automàtica), aspecte nou del volant esportiu de tres radis (cuir) i aparició dels instruments. i la seva il·luminació. què hi ha (inclosa la pantalla multifunció)? blanc de nou!

La major part del Passat "clàssic" s'amaga sota la pell, començant per la plataforma i, per tant, pel xassís i el tren de propulsió. Però fins i tot aquí CC és una mica idiosincràtic; Un volant electromecànic Volkswagen nou i fins ara únic (la Passat té un Zeef) i per primera vegada alguns Passats podrien tenir un sistema DCC? sistema d'amortiment regulable elèctricament utilitzat també per Audi per a l'A4.

Pel que fa a la tecnologia, el CC és el primer VW que inclou Lane Assist, mentre que Park Assist i ACC també es troben a la llista de funcions opcionals (vegeu el quadre). També està disponible amb un cost addicional una claraboia de 1.120 per 750 mil·límetres, que ocupa gairebé tota la meitat davantera del sostre.

Probablement no és casualitat que el Volkswagen Passat CC s’estreni als Estats Units, tot i que dubto seriosament que els nord-americans en tinguin més entusiasme. No hi ha cap dubte: CC sembla que està escrit a la pell dels nord-americans, tot i que no és difícil imaginar-ho a les carreteres europees (occidentals) i, per descomptat, a les carreteres del Japó. Donat el seu disseny únic, que és tècnicament el mateix que el Mercedes-Benz CLS, serà interessant veure a quins clients pot convèncer.

Al mateix temps, la remarcació d'alguns periodistes durant un viatge al bateig que hi havia un nombre increïblement gran de Ceeles amb un registre de Stuttgart en aquesta zona al mateix temps sembla completament inadequada.

Després la mirada i la tècnica. Aquest CC no porta cap innovació impactant, a excepció d’un cos coupé de quatre portes. Aquesta és ja una àrea de la tercera dimensió del Passat, que ha de ser confirmada pels compradors. I què passa amb? després d'un breu coneixement tècnic i pràctic d'aquest cotxe? no en tenim cap dubte.

enginyeria

Auxiliar d’aparcament: l’assistent d’aparcament gira el volant per aparcar el cotxe cap als costats. El conductor simplement afegeix gasos i frens.

ACC: control automàtic de la distància al vehicle del davant quan el control de velocitat està en funcionament des de la parada fins a una velocitat de 210 quilòmetres per hora. El subsistema opcional Assistència frontal fins i tot evita algunes col·lisions frontals; en determinades condicions, posa els frens en mode d'espera, en casos perillosos emet senyals visuals i sonors i, en casos excepcionals, fins i tot frena el cotxe fins a una parada completa.

Assistència al carril: a velocitats superiors a 65 quilòmetres per hora, la càmera controla les línies de la carretera i, si el cotxe s’acosta a aquestes marques del sòl, el volant gira lleugerament en sentit contrari. El conductor, per descomptat, té un control total i pot creuar la línia, el sistema funciona de nit i es desactiva quan el conductor activa l’indicador de direcció.

DCC: l’amortiment flexible funciona amb el simple principi de variar la secció de flux dels amortidors, i es tracta del control individual dels amortidors mitjançant sis sensors ubicats de manera intel·ligent i sobretot en el programari de l’electrònica de control. El sistema té tres nivells: normal, confort i esportiu i, en aquest darrer cas, també afecta el rendiment del sistema de direcció.

4Motion: el famós sistema de tracció integral en el cas de la nova generació Passat CC, amb l’addició d’una bomba elèctrica per a l’embragatge central de múltiples plaques en un bany d’oli i amb la possibilitat de transmetre el parell a les rodes posteriors cap amunt. gairebé el 100 per cent. Aquest sistema d’activació de la tracció posterior ja no requereix una diferència de velocitat de roda entre els eixos davanter i posterior. Fins ara només (de sèrie) amb un motor de gasolina de sis cilindres.

Caixes de canvis: els motors més febles tenen un manual de sis velocitats, mentre que els V6 tenen un DSG 6; Amb l'ampliació de l'oferta, les transmissions DSG també estaran disponibles per a altres motors (7 per a motors 1.8 TSI 118 kW i 6 per a motors TDI) i transmissions automàtiques clàssiques (6 per a 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc