Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
En Dejan és amic del seu pare, aficionat a les motos i als cotxes (un antic potser encara més), té una Cagiva amb motor Ducati al seu garatge i una llegenda sueca Volvo 850. No li agraden els dièsel i no li agraden. Volkswagens perquè... no sé perquè, segurament perquè no n'hi ha molts a la carretera i perquè, excepte és clar, són una mica avorrits.
Va succeir que el seu fill (el seu lema és "La vida és massa curta per conduir un golf dièsel") va ocupar el seient del passatger i el seu pare el banc del darrere, i vam anar amb cotxe cap a Celje junts.
"Això és automàtic? Va començar: "Ja saps que funciona bé! "Però no és cap tonteria, fins i tot els corredors més durs de casa nostra han admès que el DSG funciona bé. "Merda, calla ràpid", s'assabenta mentre gira a l'autopista i avança un comboi de camions, que aquest "petit" turbodièsel també tira bé.
No comptava, però des del seient del darrere va fer almenys cinc elogis a aquest Polo, sobretot pel que fa a la caixa de canvis, el motor i tots dos, i l’estabilitat a la carretera. Va quedar atrapat pel preu i va comptar ràpidament quantes motocicletes, cotxes i vacances obtindria pels diners. I va arribar a la conclusió que una vegada tenia un Sabba amb algun tipus d’embragatge automàtic i que l’automàtic no era tan dolent.
La Neža és una germana, està acabant el darrer curs a una escola de dansa, i diverses vegades les seves lliçons i la meva pressió s'acaben al mateix temps, així que tornem a casa junts. Ell jura: “Què tens? No sembla un pare vell? Com si no fos nou? "
Em diràs en què serà intel·ligent ara aquesta mula. Però escolteu, fins i tot l’opinió sincera d’un jove de 18 anys importa. Li agraden, per exemple, el Nissan Note o l'Opel Corsa a l'interior. Li preocupa l’ergonomia, el bon volant i el disseny. I probablement assentireu que el Polo no és realment un disseny excessiu ... Volkswagen, també. I tan reeixit. Per què? Perquè és bo.
Exteriorment, aquesta generació és potser massa similar al seu germà gran, tot i que amb rodes més grans i amb parabolts en color de carrosseria, té un aspecte igual de bonic i esportiu. L’interior és més discret, principalment negre i gris amb petites insercions platejades (opcional per a Highline).
Els materials són sòlids, no hi ha plàstic dur barat. El cotxe de prova estava equipat amb un turbodièsel d’1 litre amb transmissió DSG, que ha demostrat repetidament ser una combinació molt exitosa. La caixa de canvis té dos programes automàtics: conduir i esport, i aquest últim només es pot utilitzar de manera condicional.
En aquest programa, el motor gira a velocitats més altes, fins i tot quan no és necessari, i, per altra banda, el pedal de l’accelerador, totalment pressionat al programa “normal”, també fa girar el motor prou perquè el Polo pugui moure’s més ràpidament. La caixa de canvis funciona molt bé i molt ràpid i, si encara esteu contra una caixa de canvis automàtica, proveu-ho durant un o dos dies i hi ha moltes possibilitats que us aneu malament.
També es pot moure manualment (la palanca es mou cap endavant i cap enrere, no hi ha timons), però a 5.000 rpm es mou més amunt i, si cal, la tira cap avall. En setena marxa a una velocitat de 140 km / h, el motor gira a una velocitat de 2.250 rpm i crema 5 litres per cent quilòmetres a l’ordinador de bord.
Tenint en compte la conducció i la mida del cotxe, esperem que el motor sigui més eficient en combustible, ja que el consum es va aturar a sis litres per a un trajecte generalment molt lent i va augmentar en més de set amb una regulació més decidida. Els cotxes dièsel més grans també cremen molt, però el tren motriu probablement va contribuir a aquest nombre, juntament amb algunes rodes més grans i pneumàtics d’hivern.
No cal un motor més potent, ja que també rebota a partir de 1.500 rpm sense canvis evidents de corba de potència.
Aquest Polo pràcticament no té cap inconvenient greu, només l'últim diumenge abans de tornar, la llum de la bugia va començar a parpellejar al quadre de comandament, i la llum taronja del motor un dia després. Tot funcionava bé i el servei va informar que probablement es tractava d'un error de programari a causa del filtre de partícules. Sigui com sigui: als 13.750 quilòmetres no espereu això d'un nou alemany...
Altrament: a través dels ulls de Dejan i Nezha, podeu crear una imatge bastant bona de com és aquesta prova de Polo.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.309 € |
| Cost del model de prova: | 17.721 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm? – potència màxima 66 kW (90 CV) a 4.200 rpm – parell màxim 230 Nm a 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió robòtica de 7 velocitats - pneumàtics 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,5 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, emissions de CO2 112 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.179 kg - pes total admissible 1.680 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.970 mm - amplada 1.682 mm - alçada 1.485 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 280-950 l. |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Estat del comptaquilòmetres: 12.097 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,1 anys ( 125 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,1/8,6 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,3/13,9 |
| consum de prova: | 6,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,2m |
| Taula AM: | 41m |
| Errors de prova: | bugies especials i motor |
оценка
Un Polo equipat d'aquesta manera és un producte molt bo que supera molts cotxes de gamma alta pel que fa a comoditat, conducció i conducció (però certament no pel que fa a la mida), però probablement no us sorprendrà veure pujar el preu a la quantitat que necessiten, per exemple, per a una furgoneta Focus sòlidament equipada. Com sempre, l'elecció és teva.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
posició a la carretera
maduresa
interior avorrit
no un consum mínim de combustible
preu
