Volkswagen Polo: evolució en la direcció correcta
Volkswagen Polo ha crescut. És més gran, més còmode i tècnicament avançat. També pot tenir equipament del Segment C. Acceptarà els seus clients? Comprovem-ho a la prova.
Volkswagen Polo ha estat al mercat des de 1975. Idea Volkswagen era senzill: crear la màquina més gran i lleugera possible. Els estàndards suposaven uns 3,5 m de longitud i no més de 700 kg de pes mort. Encara que aquesta idea es va abandonar fa temps, el germà petit del Golf continua sent molt popular.
Un cotxe urbà s'associa amb un cotxe petit, destinat principalment a distàncies curtes, en ciutats plenes de gent, on un "bebè" àgil pot aparcar fàcilment. Aquest va ser el cas de l'anterior Polo, però ara les coses comencen a canviar.
Segons els estàndards actuals i amb la mida cada cop més gran dels cotxes, el Polo segueix sent un cotxe de ciutat. Però el seu destí segueix sent típicament "urbà"? Innecessari.
Anem a provar-ho amb un Polo amb un motor de gasolina de 115 CV.
Més...
aparença Volkswagen Polo de nova generació Això no és impactant, tot i que el cotxe definitivament va tenir molts problemes. Això també es deu al fet que solia portar una màscara força curta, era estreta i força alta. Les proporcions de la nova generació són més properes a les compactes.
Això també es reflecteix en les dimensions. El polo ha crescut gairebé 7 cm d'amplada. També és 8 cm més llarg i la distància entre eixos torna a ser 9 cm més llarga.
Comparar el Polo de VI generació amb el seu germà gran Golf IV ens permet treure algunes conclusions interessants. Mentre que el nou Polo és 10 cm més curt que el Golf, la distància entre eixos de 2560 mm ja és 5 cm més llarga. El cotxe també és 1,5 cm més ample, de manera que la via davantera és 3 cm més ampla. L'alçada és la mateixa més o menys. Així que el nou Polo de fa 12 anys hauria estat considerat un cotxe compacte, perquè les dimensions són molt semblants.
El Polo també sembla molt modern: té fars LED, una varietat de colors per triar, el paquet R-line, un sostre de vidre panoràmic i tot el que fa que aquest cotxe sigui això.
...I més còmode
Les grans dimensions d'aquest model van augmentar la comoditat dels viatgers. Comparant-lo amb el Golf de quarta generació, podríeu pensar que en realitat es tracta d'un compacte. Els passatgers del seient davanter tenen 4 cm més d'espai per al cap, i els passatgers del seient del darrere tenen 1 cm més. El cos més ample i la distància entre eixos més llarga proporcionen un interior més còmode i espaiós.
Fins i tot el maleter és més gran que el quart Golf. El Golf tenia 330 litres i el nou Polo portarà 21 litres més a bord: el volum del maleter és de 351 litres. Aquest no és un cotxe tan petit com podria semblar.
Tanmateix, el que crida l'atenció del nou Polo és la seva generosa cabina. El canvi més important és la introducció de la pantalla d'informació activa, que podem comprar per 1600 PLN. Al centre de la consola veiem la pantalla del sistema Discover Media; en el cas de la versió Highline, la comprarem per 2600 zlotys. Aquesta és l'última generació que admet la connectivitat de telèfons intel·ligents mitjançant Apple CarPlay i Android Auto, així com els serveis Car-Net. A la part inferior de la consola també hi pot haver un prestatge per carregar el telèfon sense fil, per un cost addicional de 480 PLN.
Els sistemes de seguretat, generalment coherents amb els cotxes subcompactes actuals, també estan ben dissenyats. De sèrie disposem de l'Assistent d'arrencada en pendent, el Monitor de fatiga del conductor (a partir de Comfortline) i l'Assistent frontal amb detecció de vianants i frenada autònoma. A més, podem comprar un control de creuer actiu de fins a 210 km/h, un sistema d'angle mort i una suspensió variable. Tanmateix, no he trobat cap monitor d'una línia a la llista d'opcions, ni passiu ni actiu. Tanmateix, hi ha d'haver diferències.
Tingueu en compte, però, que tot i que el Polo i el T-Roc són teòricament germans, al Polo no podem triar tants colors del panell decoratiu de plàstic: canvien lleugerament segons la versió de l'equip. L'estàndard són tons grisos, però al GTI ja podem triar el vermell, animant així l'interior.
Ciutat o ruta?
El Volkswagen Polo ofereix cinc motors de gasolina i dos motors dièsel. El motor dièsel 1.6 TDI està disponible amb 80 o 95 CV. La llista de preus s'obre amb un motor 1.0 de gasolina atmosfèric amb 65 CV. També podríem aconseguir el mateix motor en una versió de 75 CV, però és probable que els motors 1.0 TSI de 95 o 115 CV siguin més interessants. Hi ha, per descomptat, un GTI amb un TSI de 2 litres amb 200 CV.
Hem provat l'1.0 TSI en la versió de 115 PS. Parell màxim 200 Nm a 2000-3500 rpm. permet accelerar a 100 km/h en 9,3 segons, amb una velocitat màxima de 196 km/h.
Gràcies a l'ús d'un turbocompressor, no ens sembla que el motor sigui petit. Tampoc hi ha escassetat d'energia. El Polo es pot moure molt àgil, sobretot a velocitats de ciutat. És igual de bo a velocitats d'autopista, però el motor ja ha de funcionar a altes revolucions per accelerar efectivament més enllà dels 100 km/h.
Com és habitual, la caixa de canvis DSG és molt ràpida, excepte per enganxar la unitat quan ens volem moure. També li agrada seleccionar les marxes més altes massa ràpidament, de manera que acabem en un rang on el turbocompressor encara no està disparant i, per tant, l'acceleració es retarda una mica. Però en mode S funciona perfectament i no arrossega cada canvi de marxa. N'hi ha prou amb un moment per entendre que encara que conduïm en modalitat esportiva, conduïm amb calma.
La suspensió és capaç de transmetre més velocitat a les corbes, però el Polo sempre és neutre i segur. Fins i tot a velocitats més altes, el VW de la ciutat és susceptible als vents creuats.
DSG en combinació amb el motor provat ofereix un baix consum de combustible: 5,3 l/100 km a la ciutat, 3,9 l/100 km a l'exterior i 4,4 l/100 km de mitjana.
dinar?
L'equipament es divideix en quatre nivells − Inici, Trendline, Comfortline i Highline. També hi ha una edició especial Bits i GTI.
El començament, com en el cas dels cotxes urbans, és una versió completament bàsica amb el nivell més baix possible, però també amb el preu més baix: 44 PLN. Un cotxe com aquest podria funcionar per a una empresa de lloguer o com a cavall de batalla, però per a un client privat és una idea bastant mitjana.
Així, la versió bàsica de Trendline amb un motor 1.0 amb 65 CV. costa 49 zlotys. Els preus de la versió Comfortline comencen a partir de 790 PLN i de la versió Highline des de 54 PLN, però aquí estem davant d'un motor 490 TSI de 60 CV. Els Polo Beats, que es basen en gran mesura en l'estàndard Comfortline, costen un mínim de 190 PLN. Per al GTI haurem de gastar almenys 1.0 zlotys.
Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.
Millor i més gran
El nou Volkswagen Polo no és només un cotxe per a la ciutat -tot i que aquí també ho fa bé-, sinó també un cotxe familiar que no té por dels recorreguts més llargs. Diversos sistemes de seguretat i multimèdia cuiden de nosaltres i del nostre benestar durant la conducció, i el confort psicològic també redueix el cansament i deixem el cotxe amb la sensació de descansar.
Per tant, en comprar un cotxe petit nou, ara val la pena considerar si seria millor triar un cotxe més petit i equipar-lo millor. Al cap i a la fi, la majoria de les vegades conduïm per la ciutat. Per cert, aconseguim un interior que supera el Golf de fa tres generacions i, tanmateix, quan conduïm aquests Golfs, no ens va faltar de res.
Des d'aleshores, els cotxes simplement han crescut tant que un cotxe urbà no ha d'estar estret, i el Polo ho demostra perfectament.
