Volkswagen Polo GTi Driving Experience - Cotxes esportius

Es tracta d’un segment ple de furgonetes compactes esportives petites. Per dir-ho petit, perquè ara festa sorollosa, Clio, 208 e Raça van assolir una mida i una cavalleria considerables. Tots són molt bons, però alhora es diferencien entre ells pel seu caràcter i actitud.

Volkswagen, per exemple, sempre ha tingut la capacitat de construir cotxes esportius adequats per a la vida quotidiana, però pot ser divertit quan sigui necessari.

Etiquetat 22.350 euros, la Volkswagen Polo GTI té un preu competitiu. Té un aspecte aspre, però no tamarro, té l’interior més sofisticat de la seva categoria i es distingeix per uns acabats d’excel·lent qualitat. Sota el capó, no un 1.4 amb un sobrealimentador i una turbina, però sí 1.8 turbo combinat amb una transmissió manual de sis velocitats.

Els currículums han pujat al cim 192, mentre que el parell motor, gràcies a la major força de la transmissió manual, va augmentar fins a 320 Nmque és una friolera de 70 Nm més que la versió DSG. House n'anuncia un 0-100 km / h en 6,7 segons, velocitat màxima 236 km / hperò ens importa com conduïu.

A TOT ARREU

La posició de conducció és correcta: volant dret, seient una mica aixecat, pedals ben col·locats i embragatge lleuger: res a queixar de la tactilitat dels comandaments. La direcció és suau i bastant precisa, però massa lleugera, igual que els embragatges de canvi de recorregut no gaire curt. Fins ara, sembla que estic conduint amb una benzina Polo 1.2 força normal. Premer el botó Sport millora les coses: la direcció és més ajustada, el motor està més tonificat i preparat per a la resposta de l'accelerador i els amortidors són més rígids.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI hi ha un parell en venda. És rodó, suau i, sobretot, força amb força, fins i tot si es troba en cinquena marxa a una velocitat de 50 km / h. De fet, en comparació amb els competidors, aquí hi ha 200 cc més i uns quants Nm, però no només això , una petita baixa inèrcia, la turbina elimina gairebé completament el turbo lag, proporcionant una resposta immediata. Si heu provat el Leon Cupra, ja sabeu de què us parlo. Aquí el GTI empeny com un petit lleó. El que falta, però, és una actitud una mica desagradable envers la zona vermella del tacòmetre, però, com veurem, tot forma part d’una recepta equilibrada a l’estil GTI.

La carretera s’enrotlla i es torna exigent, així que decideixo agafar Polo per la pell de la pell per veure quant de temps pot aguantar. Les primeres cantonades mostren un comportament neutre i equilibrat: entra ràpidament a les cantonades i no hi ha cap sotsviratge, però la part posterior és massa estable i té poca interacció a les cantonades més estretes. Això la fa molt segura i li confia confiança quan es fa forta, però al mateix temps redueix la seva agilitat una mica. Fins i tot al volant, no tinc informació molt clara i, per entendre el límit d’adherència, heu de confiar únicament en els malucs. Mossegada Contacte continental3 215/40 Afortunadament, això és excel·lent, almenys a terra, i a mesura que es supera el límit, la pèrdua de tracció progressa. IN Accelerar és precís i agradable als empelts, i la seva suavitat és tan agradable en moviment com en moviment amb un ganivet entre dents.

Però el més destacat és motor... En tercera i quarta marxa, el parell és tan gran que no calen altres marxes al 80% de les carreteres; El problema és que, sense un diferencial de lliscament limitat (ni tan sols electrònic), el Polo està en una crisi. En sortir de les cantonades estretes en un segon, la roda interior tendeix a embolicar-se en un núvol de fum i, en passatges més pronunciats, el nas tendeix a començar per una tangent també al tercer.

EN SÍNTESI

La Volkswagen Polo GTI En la conducció diària, sens dubte és el millor entre els rivals. Pot ser còmode, tranquil i relaxant, però també ràpid i divertit quan calgui. El motor té potència de reserva i el Polo de línia recta és sorprenentment ràpid. Tanmateix, la informació de la direcció i el xassís lleugerament filtrada, així com la sobreexposició a la part posterior, no la converteixen en la més adrenalina dels seus rivals. Cal tenir en compte que la versió de transmissió manual és, però, més atractiva que la versió DSG. La transmissió de doble embragatge també serà més ràpida en conduir esportivament i serà més còmoda en moviment, però sens dubte també us traurà molta diversió.

En poques paraules, Polo GTI sembla equilibrat des de tots els punts de vista, i cada gram de la seva recepta està perfectament ponderat. L’interior és de la màxima qualitat, el motor té una reserva de potència i, en conjunt, coneix el seu negoci. Potser no és la millor opció per a un dia de pista, però sens dubte és la més versàtil de la competició.