Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi: una part del coneixement d'AdBlue

És hora d'afegir AdBlue al Tiguan 2.0 BiTDi provat per primera vegada. Tot i que aquesta mesura ja s'utilitza a la majoria de vehicles dièsel, encara és un misteri per a molts. Què és AdBlue i què cal saber al respecte?

Des que hem seleccionat Volkswagen Tiguan, El dipòsit addicional d'AdBlue no ens va molestar realment. Una vegada, va aparèixer un missatge a la pantalla de l'ordinador de bord sobre el proper avituallament: hauríem d'haver tingut prou per almenys 2400 km. Així, encara que en aquell moment fóssim a Barcelona, ​​podríem tornar a Polònia i comprar AdBlue per zlotys polonesos.

Tanmateix, això no s'ha de prendre a la lleugera. La majoria de cotxes entren en mode d'emergència després de buidar el dipòsit d'AdBlue, i si apaguem el motor, el controlador no ens permetrà reiniciar-lo fins que l'omplim. Tant d'utilitzar, però què és AdBlue i per què s'utilitza?

Els dièsel emeten més òxids de nitrogen

Els motors dièsel emeten més òxids de nitrogen que els de gasolina. Encara que sospitem que el diòxid de carboni és dolent i les autoritats s'esforcen constantment per reduir-ne les emissions, els òxids de nitrogen són molt més perillosos: deu vegades més perillosos que el diòxid de carboni. Són responsables, en particular, de la formació de smog o malalties respiratòries. També són una de les causes de l'asma.

Per tant, no és d'estranyar que, en comparació amb la norma Euro 5, la norma Euro 6 hagi reduït l'emissió permesa d'aquests òxids en 100 g/km. Segons la legislació vigent, els motors només poden emetre 0,080 g/km de NOx.

No tots els motors dièsel són capaços de complir aquesta norma mitjançant mètodes "tradicionals". Els més petits, per exemple, 1.6 potència, solen estar equipats amb l'anomenada trampa d'òxids de nitrogen i això resol el problema. Els motors més grans, inclosos els de 2 litres, ja requereixen un sistema de reducció catalítica selectiva (SCR). L'ordinador subministra una solució d'urea del 32,5% al ​​sistema d'escapament: això és AdBlue. L'AdBlue es converteix en amoníac i reacciona amb els òxids de nitrogen del convertidor catalític SCR per formar nitrogen molecular i vapor d'aigua.

Sovint sorgeix la pregunta de la rapidesa amb què s'utilitza AdBlue. Això no augmenta significativament els costos, perquè s'assumeix que el consum no supera el 5% del gasoil cremat. Van agafar un Tiguan sense córrer, probablement amb un dipòsit ple d'AdBlue. Suficient per 5797 km, després dels quals vaig haver d'afegir 5 litres. Volkswagen diu que hem d'omplir amb un mínim de 3,5 litres i un màxim de 5 litres.

Després d'uns càlculs acurats, resulta que el consum d'AdBlue del Tiguan 2.0 BiTDI és de 0,086 l/100 km. Això és menys de l'1% del nostre consum mitjà de combustible de 9,31 l/100 km en conjunt. El preu de 10 litres de medicament és d'uns 30 PLN, de manera que la tarifa augmenta en 25 PLN per cada 100 km.

Hora de reomplir

Quan arribi el moment d'afegir AdBlue, cal recordar una cosa: la solució és corrosiva per a l'alumini, l'acer i altres metalls. Per tant, hem d'anar amb molta cura de no vessar-lo sobre peces o pintura del cotxe. La majoria de fabricants ofereixen embuts especials al kit, de manera que amb una parada mínima, la nostra màquina hauria de sortir d'aquesta operació sense cap dany.

Tanmateix, no només el cotxe està en perill. L'AdBlue també pot danyar la pell i el sistema respiratori. Si us fiqueu als ulls d'alguna manera, segons les instruccions de Volkswagen, hauríeu d'esbandir-vos els ulls durant almenys 15 minuts i consultar un metge el més aviat possible. El mateix passa si la pell s'irrita.

També val la pena llegir el manual del propietari del cotxe. La majoria dels fabricants ofereixen afegir diversos litres alhora; en cas contrari, l'electrònica pot simplement no notar-ho i, tot i omplir els buits, immobilitzarà el nostre cotxe. A més, no aboqueu massa líquid.

A causa del fet que és bastant nociu per als materials, no hem de portar una ampolla d'AdBlue al maleter. Si el dipòsit està danyat, es poden substituir el terra del maleter o les catifes.

Et preocupa?

Els cotxes amb convertidors catalítics SCR poden ser una molèstia? Innecessari. Si un dipòsit d'AdBlue a Tiguan és suficient per a gairebé 6 km, qualsevol recàrrega de combustible no serà un problema. És com dir que omplir un cotxe és una molèstia, potser fins a cert punt, però alguna cosa per alguna cosa.

Si no fos per AdBlue, conduir cotxes amb motors 2.0 BiTDI del Tiguan provat estava fora de dubte. Si entenem què és l'AdBlue i quin impacte té el seu ús en el medi ambient, sens dubte apreciarem l'esforç dels fabricants d'automòbils, gràcies als quals podem utilitzar motors dièsel en una era de restriccions d'emissions cada cop més estrictes.