Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Ja hem escrit moltes coses sobre el nou Tiguan a la nostra revista. Però a mesura que Volkswagen va fer una revisió important, també va fer una presentació exhaustiva del nou cotxe. Primer, hi va haver una presentació estàtica, després proves clàssiques, i ara el cotxe finalment va circular per les carreteres eslovenes. Sempre hem estat entusiasmats amb el nou Tiguan i, fins i tot ara, després de llargues proves a les carreteres eslovenes, no és molt diferent.

El nou Tiguan ha crescut fins a ser espaiós per dins i no massa gran per fora. Així, segueix sent un viatger àgil i alhora sobirà. Seguint els passos dels models recents, el Tiguan també ha rebut tocs nítids i retallats, fent-lo més atractiu i masculí. Quan col·loquem un de nou al costat de l'anterior, la diferència és evident no només pel que fa al disseny, sinó que també la impressió del cotxe és completament diferent. La impressió, però, també és convincent en aquesta classe. És a dir, és evident que el creixement de les vendes de mestissos ha augmentat considerablement des de fa diversos anys, com a resultat de la qual cosa cada cop hi ha més competidors en aquesta classe. Que, però, són diferents, concretament pel que fa a la tracció, ja que alguns d'ells només estan disponibles amb un vehicle de dues rodes, mentre que altres són correctes quan les quatre rodes superen el pendent i el fang. Molts clients estan convençuts pel disseny, la mà d'obra i, sobretot, per l'equipament, més que un accionament.

En principi, els crossovers els fan servir persones grans o aquells conductors que vulguin entrar còmodament i baixar del cotxe, però cada cop hi ha més persones que surten de la classe premium. Es tracta de conductors que han tingut crossovers premium i ara, ja que només circulen en parelles, compren uns quants cotxes més petits. I, per descomptat, és difícil satisfer aquests clients, perquè solien conduir cotxes que costaven fàcilment més de 100 mil euros. Però si aconseguiu fer un bon cotxe, equipat amb molts sistemes de seguretat assistits i que no supera els 50 euros, la feina serà més que perfecta. La prova Tiguan es pot classificar en una classe similar. El fet és que el cotxe no és barat, no amb un preu base, i més encara amb un de final. Però si us imagineu un comprador que va pagar una mica més per un cotxe una mica més gran fa uns anys, queda clar que aquest cotxe també pot ser beneficiós per a algú. Sobretot si el client rep molt. El cotxe de prova també estava equipat, entre altres coses, amb una barra de remolc retràctil elèctrica, un terra addicional per a l’equipatge, un dispositiu de navegació i una pantalla virtual amb mapes de navegació de tota Europa, un sostre panoràmic, fars LED Plus i un sistema d’assistència a l’estacionament. sistema d’aparcament que inclou una càmera de visió posterior. S’afegeix a aquest equipament estàndard Highline, que inclou llantes d’aliatge de 18 polzades, assistència automàtica contra feixos, respatller del passatger totalment plegable, tapisseria de pell i còmodes seients davanters, vidres posteriors tintats opcionals, control de creuer amb control automàtic. Un sistema de control amb una funció de frenada d’emergència a la ciutat i, per últim, no menys important, palanques d’engranatges darrere del volant per a un canvi seqüencial, és evident que aquest Tiguan està més que ben equipat.

Però l’equip no ajuda molt si la base és pobra. Al mateix temps, el Tiguan ofereix molt més espai que el seu predecessor. No només a la cabina, sinó també al maleter. Això suposa 50 litres més, a part del respatller del seient del darrere plegable, el respatller del seient del passatger també es pot plegar completament, cosa que significa que el Tiguan pot transportar articles molt llargs. En general, les sensacions a l’interior són bones, però encara hi ha un regust amarg que l’interior no arriba a l’exterior. L’exterior és completament nou i preciós i l’interior té una mica l’estil del que ja s’ha vist. Per descomptat, això no vol dir que li falti alguna cosa, sobretot perquè impressiona amb l’ergonomia i la comoditat, però segur que hi haurà algú que digui que ja ho ha vist. Passa el mateix amb el motor. El TDi de 150 cavalls de potència ja és conegut, però és difícil culpar-lo pel seu rendiment. És difícil classificar-lo entre els més silenciosos de la indústria de l’automòbil, però és potent i relativament econòmic. La tracció total redissenyada, el motor i la caixa de canvis DSG de set velocitats funcionen bé junts.

De vegades salta incòmode a l’arrencada, però en general funciona per sobre de la mitjana. El conductor fa funcionar el control actiu de 4Motion amb un comandament giratori, que permet ajustar ràpidament la conducció per conduir sobre neu o superfícies relliscoses, per conduir per carreteres normals i terrenys difícils. A més, l’amortiment es pot ajustar mitjançant el sistema DCC (Dynamic Chassis Control). També podeu seleccionar el mode Eco, que activa la funció de natació cada vegada que deixeu anar l’accelerador, cosa que contribueix en gran mesura a un menor consum de combustible. Així, 100 litres de gasoil eren suficients per a 5,1 quilòmetres del nostre cercle estàndard, mentre que el consum mitjà de la prova era d’uns set litres. Dit això, per descomptat, cal dir que el nou Tiuguan permet un viatge relativament ràpid. Hi ha una lleugera inclinació del cos a les cantonades, però és cert que, quan es circula per sobre de sots i sots, el sòlid xassís en pateix. Tanmateix, aquest problema es pot resoldre elegantment amb el ja esmentat sistema DCC, de manera que la conducció per carreteres eslovenes deixa de ser (massa) cansada. La prova de Tiguan també està satisfeta amb els sistemes d'ajuda al conductor. Juntament amb molts ja coneguts, l’esperada novetat és l’assistent d’aparcament, que, per descomptat, fa guàrdia quan s’estaciona. Si accidentalment el conductor passa per alt alguna cosa mentre maniobra, el vehicle s’aturarà automàticament. Però això també passa si volem "atropellar" deliberadament una gran herba. Una frenada sobtada sorprèn al conductor, i molt menys als passatgers.

Al cap i a la fi, és millor frenar sobtadament que no pas ratllar el cotxe, oi? Els fars LED són encomiables i, encara més, per ajudar-vos amb el control de feixos. Canviar entre els feixos alt i baix és ràpid i, sobretot, l’assistència en determinades situacions només enfosqueix l’espai que enlluernarà el conductor que s’acosta, tot el que queda il·luminat. També fa menys fatigant la conducció nocturna. Encara més lloable pel bon rendiment del sistema d’il·luminació, és clar, el fet que ni tan sols els conductors que s’acosten es queixen d’això. En conclusió, podem escriure amb seguretat que el nou Tiguan és impressionant. Però cal tenir en compte que això és especialment cert en el cercle d’usuaris als quals els agrada aquest tipus de cotxes. Els aficionats a les limusines o els cotxes esportius, per exemple, no se sentiran bé al Tiguan ni els convènceran de conduir. Tot i això, si l’elecció es limita als crossovers, el Tiguan és (de nou) a la part superior.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	36.604 €
Cost del model de prova:	44.305 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Garantia:	2 anys de garantia general, 200.000 3 km de garantia ampliada limitada, garantia il·limitada de mòbils, 12 anys de pintura, 2 anys de garantia anti-òxid, 2 anys de garantia en peces i accessoris originals, XNUMX anys de garantia de servei autoritzat.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 15.000 km. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.198 €
Combustible:	5.605 €
Pneumàtics (1)	1.528 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	29.686 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	49.632 € 0,50 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 95,5 × 81,0 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 16,2:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) .) a 3.500 - 4.000 rpm. - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 9,5 m/s - potència específica 55,9 kW/l (76,0 l. injecció de combustible per ferrocarril - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor impulsa les quatre rodes - caixa de canvis DSG de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,560; II. 2,530 hores; III. 1,590 hores; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferencial 4,73 - Rodes 7 J × 18 - Pneumàtics 235/55 R 18 V, circumferència de rodadura 2,05 m.
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emissions de CO2 149-147 g/km.
Transport i suspensió:	SUV - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, servodirecció elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.673 kg - pes total admissible 2.220 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.486 mm - amplada 1.839 mm, amb miralls 2.120 mm - alçada 1.643 mm - distància entre eixos 2.681 mm - via davantera 1.582 - posterior 1.572 - alçada lliure al terra 11,5 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 890-1.180 mm, posterior 670-920 mm - ample davanter 1.540 mm, darrere 1.510 mm - alçada del cap davanter 900-980 mm, posterior 920 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 500 mm - maleter 615 - 1.655 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 60 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 2.950 km
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 129 km / h)
consum de prova:	7,3 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	59,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	37,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	63dB

Valoració general (365/420)

• No perquè sigui un Volkswagen, sinó principalment perquè és el més jove de la seva categoria, el Tiguan guanya fàcilment el primer lloc. És cert que això no és barat.

• Exterior (14/15)

  Construïu un dels millors vehicles Volkswagen de la memòria recent.

• Interior (116/140)

  L’interior del Tiguan està menys redissenyat que el seu exterior, però també ofereix una pantalla virtual en lloc d’instruments clàssics.

• Motor, transmissió (57
  
  
  / 40)

  Un motor ja conegut i amb qualitats ja conegudes.

• Rendiment de conducció (64
  
  
  / 95)

  El Tiguan no té cap problema amb el lent (llegit, fora de carretera) o
  
  
  conducció dinàmica.

• Rendiment (31/35)

  No és un cotxe de carreres, però tampoc és més lent.

• Seguretat (39/45)

  Si no ho mireu, vegeu Tiguan.

• Econòmica (44/50)

  Amb una conducció moderada, el consum és molt bo, però amb una conducció dinàmica continua sent superior a la mitjana.

Lloem i ens retreuen

formulari

motor

el consum de combustible

sentir-se a dins

massa poc interior nou

sota la pluja, la càmera de retrovisió s’embruta ràpidament