Prova de conducció Volkswagen Tiguan
Volkswagen va presentar cinc noms i els lectors van votar el Tiguan. El que us imagineu com una combinació de dos animals tan diferents, és clar, depèn de vosaltres.
El mercat d'aquests vehicles està creixent ràpidament; Tiguan ja és el quart cotxe similar que es presenta aquest any. Volkswagen està convençut que, tot i que la competència és jove i forta, la seva carta principal tindrà èxit.
A Wolfsburg es van utilitzar mètodes provats i provats: el Tiguan es va desenvolupar a partir de la tecnologia que ja coneixem. La plataforma, és a dir, la base tècnica, és una combinació de Golf i Passat, la qual cosa significa que l'interior, els eixos i els motors provenen d'aquí. Si estàs assegut als seients davanters, és fàcil saber-ho: el quadre de comandament és el mateix que al Golf Plus. Excepte que té (per un suplement) la darrera versió del sistema de navegació d'àudio. Fins i tot en cas contrari, l'interior és molt casolà, des de la forma fins als materials, i com que la carrosseria és una furgoneta Tiguan, l'interior, juntament amb (o sobretot) el maleter (bé), s'adapta en conseqüència.
Tot i això, fins i tot aquest cotxe no és diferent dels altres en la conquesta de compradors, ja que primer intentarà convèncer amb la seva aparença. Podem dir que es tracta d’un Touareg petit o només d’una versió fora de carretera ben dibuixada del Golf (Plus). És interessant triar dos cossos diferents; Sembla que només són dos para-xocs frontals diferents, però això comporta altres funcions.
A més d'un capó d'estil diferent i diverses tires de protecció laterals, el Tiguan de 28 graus també inclou un reforç de transmissió d'acer addicional i un botó Off Road amb el qual el conductor adapta tota l'electrònica per a la conducció fora de la carretera. Aquest Tiguan també pot remolcar legalment (i no només segons les especificacions de fàbrica) remolcs de fins a 2 tones en alguns països. La versió bàsica és una de 5 graus, amb el para-xocs davanter abaixat més a prop del terra i està dissenyada principalment per conduir per carreteres asfaltades.
Teòricament també es coneixen els motors. Dues (taules) estaran disponibles a l'inici de la venda, amb tres més per unir-se més endavant. Els motors de gasolina pertanyen a la família TSI, és a dir, amb injecció directa i farcit forçat. La base és d'1 litre i també té un sobrealimentador que sempre està encès quan el programa Off Road està activat (millor parell tot terreny!), mentre que els altres dos són de dos litres. Nous turbodièsels del mateix volum, que ja no disposen d'avituallament amb bomba-injector, sinó que estan equipats amb línies comunes d'última generació (pressió 4 bar, injectores piezoeléctrics, vuit forats a la boquilla).
Tanmateix, independentment del motor, el Tiguan sempre té una caixa de canvis de sis velocitats; Aquells que paguin extra per l'automàtica (gasolina 170 i 200 i dièsel 140) i pel paquet Off Road, la combinació també li donarà control de la transmissió (prevenció de bolcaments) quan estigui activat el programa tot terreny. També es coneix la tracció integral quasi permanent 4Motion, però millorada (última generació del diferencial central: acoblaments Haldex).
Tiguan ofereix tres equips lligats al para-xocs davanter: el de 18 graus està disponible com a Trend & Fun i Sport & Style, i el de 28 graus com a Track & Field. Per a cadascun d'ells, Volkswagen ofereix tradicionalment una àmplia gamma d'equipaments addicionals. Aquests inclouen un sistema d'assistència a l'estacionament (aparcament lateral gairebé automàtic), una barra de remolc plegada i plegada fàcilment, una càmera de visió posterior, un sostre panoràmic de dues peces i el paquet Off Road esmentat anteriorment.
En els primers quilòmetres, el Tiguan va ser molt convincent, fàcil de conduir, sense inclinació de carrosseria no desitjada, bon maneig (volant) i només una mica de sacsejada del motor TSI a velocitats constants molt baixes a càmera lenta. També va estudiar molt bé en els cursos de camp especialment preparats per a ell. No vam sentir associacions especialment fortes amb un tigre o una iguana, però això no fa malbé la primera impressió: Tiguan és un SUV suau net, tècnicament bo i útil. Ara és el torn dels clients.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
